MS аль-Салам Боккаччо 98 - MS al-Salam Boccaccio 98

ас-Салам Боккаччо 98 в Генуе, 2001 г.
История
Имя:Боккаччо
Порт регистрации: Италия
Строитель:Италкантьери S.p.A. из Монфальконе, Италия
Выложено:22 августа 1968 г. [1]
Запущено:8 июня 1969 г.
Завершенный:30 июня 1970 г.
Установите:1991
Идентификация:Номер ИМО: 6921282
Судьба:Продан в 1999 году компании El Salam Maritime Transport.
 
Имя:ас-Салам Боккаччо 98
Владелец:Pacific Sunlight Marine Incorporated, Панама
Оператор:Эль-Салам Морской транспорт
Порт регистрации: Египет
Приобретенный:1999
Судьба:Опрокинулся и затонул 3 февраля 2006 г.
Общие характеристики
Тип:Ro / Ro пассажирский паром
Смещение:
Длина:130,99 м
Луч:23,6 м
Проект:
  • 5,57 м (в состоянии постройки)
  • 5,9 м (после ремонта)
Движение:
Скорость:19 кн (35 км / ч)
Емкость:
  • Пассажиры:
    • 1000 (как построено)
    • 1310 (после ремонта)
  • Вместимость вагона:
    • 200 (как построено)
    • 320 (после ремонта)
Экипаж:105 экипаж

В РС ас-Салам Боккаччо 98 был Египтянин Ro / Ro пассажирский паром, обслуживаемый Эль-Салам Морской транспорт, затонувший 3 февраля 2006 г. красное море по пути из Дуба, Саудовская Аравия, к Сафага в южном Египте.

Корабль перевозил около 1400 пассажиров и экипаж. Считается, что большинство из них были египтянами, работавшими в Саудовской Аравии, но среди них паломники возвращаясь из Хадж в Мекка. На судне также находилось около 220 автомобилей.[1] Нет Первое мая было слышно с корабля, и плохие погодные условия мешали поиск и спасение операция. Спасено 388 человек.[2]

Непосредственной причиной затопления, судя по всему, стало скопление морской воды в корпусе, когда пожарные пытались тушить пожар в машинном отделении. Это усугублялось конструктивными недостатками, присущими судам типа Ro / Ro, когда незначительное затопление палубы может получить быстрый импульс из-за эффект свободной поверхности. Когда капитан попросил разрешения вернуться в порт, судовладельцы приказали ему продолжать, несмотря на то, что знали, что там пожар. Владельцы были заключены в тюрьму в 2009 году после отмены первоначального оправдательного приговора.

История корабля

РС Боккаччо в итальянской внутренней службе до восстановления, в Тиррения ливрея.

Судно построила итальянская компания. Италкантьери в 1970 году с ИМО номер 6921282 и назван Боккаччо в Монфальконе, Италия за Tirrenia di Navigazione. Изначально она предназначалась для внутренней службы Италии.[3] Ее габариты составляли 130,99 м, длина общая при 23,60 м. луч и 5,57 м проект. Главные двигатели имели мощность 16 560 кВт при максимальной скорости 19узлы. Судно вмещало 200 автомобилей и 1000 пассажиров.[4] Были построены пять судов-сестер.

Судно было реконструировано в 1991 году компанией INMA на Ла Специя, сохранив те же внешние размеры, но с более высокой надстройкой, изменив осадку до 5,90 м. В то же время ее легковой автомобиль был увеличен до 320, а пассажировместимость - до 1300 человек. Самый последний[когда? ] брутто зарегистрированный тоннаж было 11799.

Боккаччо был куплен в 1999 г. Эль-Салам Морской транспорт со штаб-квартирой в Каир, крупнейшая частная судоходная компания в Египет и Ближний Восток, и переименовали ас-Салам Боккаччо 98 (арабский: عبارة السلام 98‎, Салам سلام означает «мир»); зарегистрированный владелец - Pacific Sunlight Marine Inc. Панама. Ее также называют Салам 98.

Тонущий

Его последнее известное местоположение было в 100 км от Дубы, когда он потерял связь с берегом примерно в 22:00. восточноевропейское время (20:00 универсальное глобальное время ).[5]Первые отчеты[6] Из показаний выживших следует, что за дымом из машинного отделения последовал пожар, который продолжался некоторое время. Также поступали сообщения о занесении судна в список вскоре после выхода из порта и о том, что после нескольких часов крен стал серьезным, и судно опрокинулось в течение 10 минут, когда команда тушила пожар. В радиопередаче BBC официальный представитель египетского министерства сказал, что пожар начался на складе, его удалось контролировать, но он возобновился. Значимость пожара подтверждается заявлениями, приписываемыми членам экипажа, которые, как сообщалось, утверждали, что «пожарные по существу потопили корабль, когда они использовали морскую воду для борьбы с огнем, скопившимся в корпусе, потому что дренажные насосы не работали».[7]

Погодные условия

Красное море известно своими сильными ветрами и сложными местными течениями.[8] Во время затопления в регионе в течение нескольких дней наблюдались сильные ветры и пыльные бури. Эти ветры могли способствовать катастрофе и затруднять спасательные работы.

Ближайший морской прогноз погоды[9] за 3 февраля 2006 г. 00:00 UTC было от MV Глазго Маерск, позывной МЗГК7. Судя с 27.00 ° N 34.40 ° E, примерно в 150 км к северо-северо-западу от затопления, грузовое судно показывает ветер 24,1kt (13 мс−1) от 320 градусов, с поверхностью давление из 1005гПа. Температура моря составляла 25 ° C, а высота значительной волны всего 45 см. Видимость Хорошая (10 км), облачность 7/8. Также был активный погодный фронт над территорией,[10] ясно видно в МЕТЕОСАТ образы.[11]

Номера на борту

По словам Мамду Исмаила, главы компании al-Salaam Maritime Transport Company, на судне находилось 1312 пассажиров и 96 членов экипажа.[12] Ранее египетский чиновник упоминал 1310 пассажиров и 105 членов экипажа.[13] (однако официальный представитель президента Египта назвал 98 членов экипажа, а министр транспорта - 104).[12][неудачная проверка ][14]

Возможные причины

Сообщенная точка, где судно в последний раз наблюдали прибрежные радар

Было выдвинуто несколько теорий о возможных причинах затопления.

  • Пожар: Некоторые выжившие сообщили, что перед тем, как корабль затонул, на борту произошел большой пожар, и есть свидетельства очевидцев о густом черном дыме, исходящем из машинного отделения.
  • Недостатки дизайна: ас-Салам Боккаччо 98 был свернуть в рулон от (ро-ро) паром. Такая конструкция позволяет транспортным средствам двигаться с одного конца и отъезжать с другого, что теоретически означает, что ни корабль, ни какой-либо из транспортных средств на борту не должны разворачиваться в любой момент. Это также означает, что грузовой отсек представляет собой одну длинную камеру, проходящую через корабль. Для этого двери автомобильного отсека должны быть рядом с ватерлиния; если они не герметизированы должным образом, вода может просочиться. Даже небольшое количество воды, перемещающейся внутри, может импульс и опрокидываться корабль, явление, известное как эффект свободной поверхности.
  • Модификации: в 1980-х годах корабль, как сообщается, претерпел несколько модификаций, включая добавление двух пассажирских палуб и расширение грузовых палуб. Это могло дестабилизировать корабль, преодолев его конструктивные ограничения, особенно учитывая, что его осадка составляла всего 5,9 м. В сочетании с сильным ветром высокий корабль можно было легко опрокинуть.[нужна цитата ]
  • Движение транспортного средства: Другая теория состоит в том, что качение корабля привело к тому, что одно или несколько транспортных средств в его трюме вырвались и пробили отверстие в корпусе, что позволило морской воде затопить судно.

Поиск и спасение

Инфракрасное изображение с самолета ВМС США, показывающее спасательное судно рядом со спасательным плотом из ас-Салам Боккаччо 98

В 23:58 UTC 2 февраля 2006 г. RAF Kinloss в Шотландия обнаружил автоматический сигнал бедствия, передаваемый спутником с позиции судна. Предупреждение было передано властям Египта через Францию.[15]

3 февраля 2006 г. спасательные шлюпки и тела были замечены в воде. Было обнаружено не менее 314 выживших и около 185 трупов. Рейтер Сообщается, что в Красном море плавают «десятки» тел.[16]

Спасательные катера и вертолеты обыскали этот район, в том числе четыре египетских фрегата. Суда итальянского прибрежного патруля патрулировали более 90 часов в суровых погодных условиях, и восемь выживших были спасены МФО Суда типа Esploratore Ведетта и Сентинелла. Соединенное Королевство перенаправило военный корабль HMS Оплот который должен был прибыть через полтора дня, но сообщается о конфликте относительно того, был ли корабль отозван.[17][18] Израильский источники сообщают, что предложение поисково-спасательной помощи от ВМС Израиля был отклонен.[19] Египетские власти приняли предложение Соединенных Штатов о предоставлении P-3 Орион морской патрульный самолет после того, как сначала сказал, что помощь не нужна.[17]

Многие выжившие сообщили, что видели, как капитан судна первым покинул судно в спасательной шлюпке [AP 2-04-06].

Подобные инциденты

  • В 1915 г. SS Eastland был поднят из реки Чикаго после опрокидывания в начале того же года, когда было превышено ограничение на количество пассажиров в 2752 пассажира; Погибли 845 пассажиров и экипаж.
  • Гибель ас-Салам Боккаччо 98 сравнивали с 1987 РС Вестник свободного предпринимательства катастрофа, в результате которой погибли 193 пассажира.
  • В 1991 году еще один египетский паром, Салем Экспресс, затонула у берегов Египта после удара небольшой хабили риф. 464 египтянина погибли. Тела были найдены и захоронены на суше, как ислам запрещает захоронение в море.
  • В 1994 г. РС Эстония затонул, унеся жизни 852 человека.
  • 26 сентября 2002 г. MV Le Joola, а Сенегальский государственный паром, перевернувшийся у побережья Гамбия убито не менее 1863 человека.
  • 17 октября 2005 г. Гордость аль-Салама 95 также затонул в Красном море после удара Киприот зарегистрированное грузовое судно Джебаль Али. В этой аварии два человека погибли и еще 40 получили ранения, некоторые, возможно, во время давки, чтобы покинуть тонущий корабль. После эвакуации всех пассажиров и экипажа парома, Джебаль Али пошел за кормой и Гордость аль-Салама 95 затонул примерно за 3½ минуты.

Суд над собственниками

В июле 2008 г. владелец ас-Салам Боккаччо 98Мамдух Исмаил, его сын Амр Исмаил и двое других были оправданы египетским судом в совершении правонарушений в связи с катастрофой. Ранее парламентское расследование обвинило компанию Исмаила в катастрофе, заявив, что они эксплуатировали паром, несмотря на серьезные дефекты. Кроме того, обнаруженный регистратор данных доказал, что владелец парома знал, что на борту произошел пожар, но отдал приказ продолжать движение вместо того, чтобы возвращаться в порт, как того требовал капитан.[20] Члены семей жертв считают, что это решение было вызвано коррупцией, поскольку Исмаил является членом верхней палаты Египта и имеет очень хорошие связи.[21]

11 марта 2009 года, после того как первоначальный оправдательный приговор был отменен на слушании под председательством судьи Халеда Бадерелдина, Мамдух Исмаил был приговорен к семи годам тюремного заключения. Два других сотрудника компании были приговорены к трем годам лишения свободы каждый.[нужна цитата ]

В мае 2020 года Суд Европейского Союза постановил, что Жертвы гибели судна, ходившего под флагом Панамы, могутподать иск о возмещении ущерба в итальянские суды против итальянских организаций, которые классифицировали и сертифицировали это судно, то есть итальянская Классификационное общество РИНА (Registro Italiano Navale[22]

Рекомендации

  1. ^ AP Wire | 03.02.2006 | SanLuisObispo.com: большинство из 1400 человек на обреченном пароме боялись погибнуть.
  2. ^ "Египетский паромный зонд рвет чиновников". Новости BBC. 19 апреля 2006 г.
  3. ^ Обзор Press Ltd, Паромы 2004 Южная Европа.
  4. ^ Центр морских знаний. «ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ НА AL SALAM BOCCACCIO 98» (PDF). Международная морская организация. Архивировано из оригинал (PDF) 28 августа 2013 г.. Получено 18 июля 2012.
  5. ^ «Паром, перевозящий 1300 раковин в Красном море». Рейтер. 3 февраля 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Сообщения о показаниях выживших». Новости BBC. 4 февраля 2006 г.
  7. ^ Уильямс, Дэниел (4 февраля 2006 г.). «Отчет о заявлениях экипажа». Вашингтон Пост. Получено 13 мая 2010.
  8. ^ «Египетское пассажирское судно затонуло в Красном море; подтверждено, что 20 погибших; 100 выживших спасены». 800 CJAD. 3 февраля 2006 г.[мертвая ссылка ]
  9. ^ Национальный центр буев данных.
  10. ^ Изображение: Gfs10.prp.012.tropio.gif
  11. ^ http://oiswww.eumetsat.org/~idds/images/out/SDDI-20060202-2100-BNW-08-IR_108-03-600.jpg В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  12. ^ а б «Большинство из 1400 на обреченном пароме боялись потеряться». Yahoo. Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 16 февраля 2006 г.. Получено 17 сентября 2015.
  13. ^ «Тела, найденные в воде, когда тонет египетский паром». Times Online. 3 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2007 г.. Получено 17 сентября 2015.
  14. ^ «Сотни пропали без вести после того, как затонул паром на Красном море». Австралийская радиовещательная корпорация. 3 февраля 2006 г.. Получено 17 сентября 2015.
  15. ^ «Раковины пассажирских паромов в Красном море». Sky News. 3 февраля 2006 г.
  16. ^ «Корабль с 1400 тонетами в Красном море». CNN. 3 февраля 2006 г.
  17. ^ а б «Десятки тел, выжившие в Красном море». Нью-Йорк Таймс. 3 февраля 2006 г.[мертвая ссылка ]
  18. ^ «Многие мертвы, как египетские паромы тонет». Новости BBC. 3 февраля 2006 г.
  19. ^ «Египетский порт кишит родственниками жертв». "Джерузалем пост". Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 2006 г.. Получено 17 сентября 2015.
  20. ^ "Горе и ярость в Египте". CNN. 31 июля 2008 г.
  21. ^ «Гнев на приговор египетскому парому». Новости BBC. 27 июля 2008 г.
  22. ^ https://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2020-05/cp200056en.pdf

внешняя ссылка

Координаты: 27 ° 01′59 ″ с.ш. 34 ° 52′59 ″ в.д. / 27,033 ° с. Ш. 34,883 ° в. / 27.033; 34.883