СС Истленд - SS Eastland

Эта статья про корабль. Для использования в других целях см. Истленд (значения).

SS Eastland в Кливленде (1911)
СС Eastland в Кливленде (1911)
История
 Соединенные Штаты
Имя:Eastland
Владелец:Мичиганская пароходная компания
Маршрут:Саут-Хейвен, Мичиган - Чикаго, Иллинойс
Заказал:Октябрь 1902 г.
Строитель:Судостроительная компания Дженкс
Запущено:6 мая 1903 г.
Крещен:Май 1903 года, Фрэнсис Элизабет Стаффлбим
Первый рейс:16 июля 1903 г.
Псевдоним (ы):"Королева скорости Великих озер"
Судьба:Продан в 1905 году Michigan Transportation Company
Соединенные Штаты
Имя:Eastland
Владелец:Мичиганская транспортная компания
Оператор:Линия Чикаго-Саут-Хейвен
Маршрут:Саут-Хейвен - Чикаго маршрут
Судьба:Продана 5 августа 1906 года компании Lake Shore Navigation Company из Кливленда, штат Огайо.
Соединенные Штаты
Имя:Eastland
Владелец:Lake Shore Navigation Company из Кливленда, Огайо
Маршрут:Маршрут Кливленд-Сидар-Пойнт
Судьба:Продан в 1909 году компании Eastland Navigation Company в Кливленде, штат Огайо.
Соединенные Штаты
Имя:Eastland
Владелец:Eastland Navigation Company из Кливленда, Огайо
Маршрут:Маршрут Кливленд-Сидар-Пойнт
Судьба:Продан 1 июня 1914 года пароходной компании Сент-Джозеф-Чикаго из Сент-Джозефа, штат Мичиган.
Соединенные Штаты
Имя:Eastland
Владелец:Сент-Джозеф-Чикагская пароходная компания Сент-Джозеф, штат Мичиган
Маршрут:Маршрут из Сент-Джозефа, Мичиган, в Чикаго
Судьба:Выращен после несчастного случая в октябре 1915 года и продан на аукционе 20 декабря 1915 года капитану Эдварду А. Эверсу, продан 21 ноября 1917 года в Иллинойс. Военно-морской резерв.
ВМС США
Имя:USS Wilmette
Приобретено:21 ноября 1917 г.
Введен в эксплуатацию:20 сентября 1918 г.
Введено в эксплуатацию:
  • 29 июня 1920 г.
  • 9 апреля 1945 г.
Списано:
  • 9 июля 1919 г.
  • 15 февраля 1940 г.
  • 28 ноября 1945 г.
Переименовано:Wilmette 20 февраля 1918 г.
Реклассифицировано:
Поражены:19 декабря 1945 г.
Почести и
награды:
Судьба:Продан на слом 31 октября 1946 года компании Hyman Michaels Company в Чикаго и списан, списание завершено в 1947 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Пассажирское судно
Тип:Пароход
Тоннаж:1,961 брутто
Смещение:2600 (приблизительно)
Длина:265 футов (81 м)
Луч:38 футов 2 дюйма (11,63 м)
Проект:19 футов 6 дюймов (5,94 м)
Установленная мощность:
Движение:Два вала
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Вместимость:Так как Eastland: 2752 пассажира
Дополнение:Как USS Wilmette: 209
Вооружение:
  • Как USS Wilmette:
  • Четыре 4-дюймовых пушки
  • Два 3-дюймовых пушки
  • Два однофунтовых орудия
Заметки:
  • Две воронки
  • Две мачты

В СС Eastland пассажирское судно базировалось в Чикаго и используется для экскурсий. 24 июля 1915 года корабль перевернулся на бок, будучи привязанным к доку в Река Чикаго.[1] В общей сложности 844 пассажира и члены экипажа погибли, что стало самой большой гибелью людей в результате единственного кораблекрушения на корабле. Великие озера.[1][2]

После катастрофы Eastland был спасен и продан ВМС США. После реставраций и модификаций, Eastland был назначен канонерская лодка и переименован в USS Wilmette. Он использовался в основном как учебное судно на Великих озерах и был списан после Второй мировой войны.

строительство

Судно было введено в эксплуатацию в 1902 году Мичиганской пароходной компанией и построено Судостроительной компанией Дженкса. Порт-Гурон, Мичиган.[3] Корабль был назван в мае 1903 года, непосредственно перед его первым рейсом.

История

Ранние проблемы

27 июля своего первого сезона 1903 года судно наткнулось на стоящий на приколе буксир. Джордж В. Гарднер и потопил ее в доке на мосту на Лейк-стрит, Чикаго, Иллинойс, но получил лишь незначительные повреждения.[4][5]

Мятеж на Eastland

14 августа 1903 года во время круиза из Чикаго в Саут-Хейвен, Мичиган Шесть корабельных пожарных отказались разжигать огонь в корабельном котле. Они утверждали, что не получали картошку на обед.[4] Когда они отказались вернуться к огневому отверстию, капитан Джон Переу приказал арестовать шестерых мужчин под дулом пистолета. Пожарные Джордж Липпен и Бенджамин Майерс, которые не входили в группу из шести человек, разжигали костры, пока корабль не достиг гавани. По прибытии корабля в Саут-Хейвен шестеро мужчин - Гленн Уотсон, Майк Даверн, Фрэнк Ла Платт, Эдвард Флеминг, Майк Смит и Уильям Мэдден - были доставлены в городскую тюрьму и обвинены в мятеж. Вскоре после этого капитан Переу был заменен.[4]

Модификации скорости

Потому что судно не достигло целевой скорости 22 мили в час во время своего первого сезона и его осадка была слишком глубокой для Черная река в Саут-Хейвене, штат Мичиган, где его загружали, в сентябре 1903 года корабль вернулся в Порт-Гурон для доработок, включая добавление системы кондиционирования воздуха и регулировку оборудования для уменьшения осадки.[4][6] Несмотря на то, что модификации увеличили скорость корабля, они добавили дополнительный вес и уменьшили его осадку, тем самым уменьшив метацентрическая высота и присущая стабильность, как было изначально задумано.[6]

Листинг инцидентов

По возвращении в Саут-Хейвен в мае 1904 года корабль легко выиграл гонку у Город Саут-Хейвен в Чикаго.[6] А пока Eastland испытывал периодические проблемы с ее устойчивостью при погрузке и разгрузке грузов и пассажиров и почти перевернулся 17 июля 1904 года после выхода из Саут-Хейвена с примерно 3000 пассажирами.[4][6] Впоследствии его вместимость снизили до 2800 пассажиров, убрали каюты, добавили спасательные шлюпки и отремонтировали корпус. Затем, 5 августа 1906 года, произошел еще один инцидент с листингом, в результате которого была подана жалоба на компанию Chicago-South Haven Line, которая приобрела судно ранее в том же году.[6]

Перед сезоном 1907 года корабль был продан компании Lake Shore Navigation Company и переведен на озеро Эри.[4] В 1909 году корабль снова был продан компании Eastland Navigation Company и продолжал курсировать между Кливлендом и Cedar Point.[6] После сезона 1909 года оставшиеся 39 кабин были сняты, а до сезона 1912 года были удалены верхние секции дымовой трубы, чтобы сократить ее высоту.[6] 1 июля 1912 г. произошел еще один инцидент, когда Eastland при погрузке пассажиров в Кливленде у него был серьезный крен примерно 25 градусов.[4][6]

В июне 1914 г. Eastland был продан пароходной компании Сент-Джозеф-Чикаго и возвращен в озеро Мичиган для обслуживания из Сент-Джозефа, штат Мичиган, в Чикаго, штат Иллинойс.[4]

В Eastland стихийное бедствие

24 июля 1915 г. Eastland и четыре других Пассажирские пароходы Великих озер, Теодор Рузвельт, Петоски, Расин и Рочестер, были наняты для приема сотрудников из Western Electric Компании Hawthorne Works в Цицерон, Иллинойс на пикник в Мичиган-Сити, Индиана.[7][8] Это было важным событием в жизни рабочих, многие из которых не могли взять отпуск. Многие пассажиры на Eastland мы Чешский выходцы из Цицерона; из чешских пассажиров погибли 220 человек.

В 1915 г. новый федеральный Закон моряка был принят из-за RMS Титаник стихийное бедствие тремя годами ранее. Закон требовал модернизации полного комплекта спасательные шлюпки на Eastland, как и на многих других пассажирских судах.[9] Этот дополнительный вес мог сделать Eastland более опасным, если сделать его еще более тяжелым. Некоторые утверждали, что другие корабли Великих озер столкнутся с той же проблемой.[9] Тем не менее, он был подписан президентом. Вудро Вильсон. Eastland был настолько тяжелым, что имел особые ограничения относительно количества пассажиров, которые можно было перевозить. До этого, в июне 1914 г., Eastland снова сменил владельца, на этот раз купленный пароходной компанией Сент-Джозеф и Чикаго, капитаном корабля назначен капитан Гарри Педерсен.

Открытка Eastland и Педерсон; почтовый штемпель 24 июля 1915 г.

Утром 24 июля началась посадка пассажиров. Eastland на южном берегу Река Чикаго между Кларк и LaSalle Streets около 6:30 утра, а к 7:10 утра корабль достиг своей вместимости 2572 пассажира. Корабль был забит, многие пассажиры стояли на открытых верхних палубах, и начал слегка крениться в сторону левого борта (в сторону от пристани). Экипаж попытался стабилизировать корабль, допустив воду в его балластные цистерны, но безуспешно. Где-то в течение следующих 15 минут несколько пассажиров бросились на левый борт, и в 7:28 утра Eastland резко качнулся влево, а затем полностью перевернулся на левый борт, остановившись на дне реки, которое было всего на 20 футов (6,1 м) ниже поверхности; едва ли половина судна была затоплена. Многие другие пассажиры уже спустились под палубу этим относительно прохладным и влажным утром, чтобы согреться перед вылетом. В результате сотни людей оказались в ловушке из-за воды и внезапного опрокидывания; некоторые были раздавлены тяжелой мебелью, включая пианино, книжные шкафы и столы. Хотя судно находилось всего в 20 футах (6,1 метра) от пристани и несмотря на быструю реакцию экипажа соседнего судна, Кеноша, который подошел к корпусу, чтобы позволить тем, кто застрял на опрокинутом судне, спрыгнуть в безопасное место, в общей сложности 844 пассажира и четыре члена экипажа погибли в результате катастрофы.

Тела жертв были доставлены в различные временные морги, созданные в этом районе, для опознания; к полудню оставшиеся неопознанные тела были собраны в Оружейной палате 2-го полка,[7] на сайте, который позже был преобразован в Harpo Studios, но с тех пор был снесен, чтобы освободить место для новой штаб-квартиры корпорации McDonald's.[10][11]

В результате Western Electric Company предоставила 100000 долларов на помощь и восстановление членам семей жертв катастрофы.

Один из людей, которые должны были быть на Eastland было 20 лет Джордж Халас, Американский футбол игрок, который задержался с отправлением в док и прибыл после того, как корабль перевернулся. Его имя было указано в списке умерших в газетах, но когда братья из братства посетили его дом, чтобы выразить свои соболезнования, выяснилось, что он не пострадал. Халас впоследствии стал тренером и владельцем Chicago Bears и один из основателей Национальная футбольная лига. Его друг и будущий руководитель Bears Ральф Бриззолара и его брат были на Eastland когда он перевернулся, правда, они ускользнули через иллюминаторы.[12] Несмотря на слухи об обратном, нет надежных доказательств того, что Джек Бенни был на борту Eastland или запланировано быть на экскурсии; возможно, основанием для этого отчета было то, что Eastland был учебным судном во время Первой мировой войны, и Бенни прошел обучение на военно-морской базе Великих озер, где Eastland был размещен.

Первые известные кадры, снятые во время восстановительных работ, были обнаружены и опубликованы в начале 2015 года аспирантом Иллинойского университета в Чикаго.[13]

Марион Эйххольц, последняя известная выжившая после опрокидывания, скончалась 24 ноября 2014 года в возрасте 102 лет.[14]

Eastland катастрофа и СМИ

Писатель Джек Вудфорд стал свидетелем катастрофы и из первых рук рассказал Вестник и экзаменатор, чикагская газета. В своей автобиографии Вудфорд пишет:

И тут мое внимание привлекло движение. Я посмотрел через реку. Пока я в оцепенении наблюдал, как пароход, большой, как океанский лайнер, медленно перевернулся на бок, как будто это был кит, собирающийся вздремнуть. Я не поверил, что на моих глазах это сделал огромный пароход, привязанный к причалу, в совершенно спокойной воде, в отличную погоду, без взрыва, без огня, ничего. Я думал, что сошел с ума.

Газеты сыграли значительную роль не только в освещении Eastland катастрофа, но и создание общественной памяти о катастрофе. Цель газет, их аудитория, политические и бизнес-ассоциации побуждали газеты публиковать статьи, подчеркивающие, кто виноват и почему Eastland опрокинулся. Следовательно, статьи повлияли на ход судебных дел и способствовали спору между Western Electric Company и некоторыми ее сотрудниками относительно того, как компания отреагировала на катастрофу.

Карл Сэндберг, в то время более известный как журналист, чем поэт, написал гневный отчет, в котором обвинил регулирующие органы в игнорировании вопросов безопасности и заявил, что многие из рабочих прибыли сюда по заказу компании на постановочный пикник.[15] Сэндберг также написал стихотворение "The Eastland", что противопоставляет бедствие жестокому обращению и плохому здоровью низших классов того времени. После первого перечисления быстрых, смертоносных ужасов катастрофы, а затем обзора медленных, кровавых ужасов крайней нищеты, Сэндберг заключает, сравнивая два: "Я вижу дюжину Eastlands/ Каждое утро по дороге на работу / И еще дюжина еду домой ночью ".[16] Стихотворение было слишком суровым для публикации, когда оно было написано, но в конечном итоге было выпущено как часть сборника стихов в 1993 году.[17]

В Eastland катастрофа была включена в серию 1999 года, премьера канал Диснея оригинальная серия Так странно. В эпизоде ​​юная энтузиастка паранормальных явлений Фиона Филлипс (актриса Кара Делизия ) встречает призрак мальчика, который утонул во время опрокидывания, исследуя ночной клуб рядом с Река Чикаго, и пытается узнать, почему он связался с ней.[18]

В 2012 г. Зеркало Театр выпустил оригинальный мюзикл о катастрофе под названием Истленд: новый мюзикл, написанный Энди Уайтом и оцененный Бен Коллинз-Сассман и Андре Плюсс.[19][20] Катастрофа в Истленде также имеет решающее значение для истории одной семьи, рассказанной в пьесе / мюзикле. Неудача: история любвипо сценарию Филипа Докинза, премьера которого состоялась в Чикаго в 2012 году. Его постановка в Лос-Анджелесе, поставленная Майклом Мэтьюзом и продюсером Couerage Theater Company, была показана 24 июля 2015 года, в 100-летнюю годовщину трагедии Истленда.[21]

Запрос и обвинительные заключения

А большое жюри предъявил обвинение президенту и трем другим сотрудникам пароходства за непредумышленное убийство, капитан и инженер корабля для преступная халатность и выяснили, что катастрофа была вызвана «условиями нестабильности», вызванными перегрузкой пассажиров, неправильным обращением с водяным балластом или конструкцией судна.[22]

Федеральные слушания по экстрадиции были проведены с целью заставить шестерых обвиняемых приехать из Мичигана в Иллинойс для судебного разбирательства. Во время слушаний главный свидетель Сидни Дженкс, президент судостроительной компании, построившей Eastland, засвидетельствовал, что ее первые владельцы хотели быстроходное судно для перевозки фруктов, и он сконструировал такой, способный развивать скорость до 20 миль в час (32 км / ч) и перевозить 500 пассажиров. Адвокат защиты Кларенс Дэрроу спросил, беспокоился ли он когда-нибудь о переоборудовании корабля в пассажирский пароход вместимостью 2 500 или более пассажиров. Дженкс ответил: «У меня не было возможности узнать объем его бизнеса после того, как он покинул наши дворы ... Нет, я не беспокоился о Eastland«Дженкс засвидетельствовал, что настоящих испытаний на остойчивость корабля не проводилось, и заявил, что после наклона на 45 ° при спуске на воду« он выпрямился, как церковь, удовлетворительно продемонстрировав свою устойчивость ».[23]

Суд отказал в экстрадиции, постановив, что доказательства были слишком слабыми, и «почти не осталось доказательств», чтобы установить вероятную причину признания шестерых виновными. Суд рассудил, что четырех офицеров роты на борту судна не было, и что каждое действие, предъявленное капитану и механику, было совершено в ходе обычной деятельности, «больше соответствовало невиновности, чем виновности». Суд также рассудил, что Eastland «эксплуатировался годами и безопасно перевез тысячи», и по этой причине никто не мог сказать, что обвиняемые не имели оснований полагать, что судно годно для плавания.[24]


Галерея Истлендской катастрофы

  • Карикатурист Боб Саттерфилд стал свидетелем опрокидывания Кларк-стрит мост, и набросал его для своего синдиката

  • Пассажиры спасаются из корпуса Eastland на буксире.

  • Жертва оправилась от Eastland

  • Вид Eastland из пожарного буксира.

  • Eastland исправление после катастрофы.

Вторая жизнь как USS Wilmette

USS Wilmette, c. 1918 г.

После Eastland была поднята 14 августа 1915 г., она была продана Иллинойсу. Военно-морской резерв и повторно введен в эксплуатацию как USS Wilmette размещен в Военно-морская база Великих озер. Ее переоборудовали в канонерскую лодку, переименовали в Wilmette 20 февраля 1918 года и введен в строй 20 сентября 1918 года под командованием капитана Уильяма Б. Уэллса.[25] Введен в эксплуатацию в конце Первой мировой войны, Wilmette боевой службы не имел. Он обучал моряков и проходил нормальное обслуживание и ремонт, пока не был размещен в обычном в Чикаго 9 июля 1919 года, сохранив на борту команду сторожа из 10 человек. 29 июня 1920 года канонерская лодка была возвращена в полную эксплуатацию вместе с капитаном Эдвардом А. Эверсом. Военно-морские резервные силы США (USNRF), под командованием.[25]

7 июня 1921 г. Wilmette было дано задание потопить UC-97, немецкая подводная лодка сдалась Соединенным Штатам после Первой мировой войны.[26] Пушки Wilmette были укомплектованы Помощник наводчика Дж. О. Сабин, стрелявший из первой американской пушки времен Первой мировой войны, и помощник наводчика А. Ф. Андерсон, человек, который выстрелил в первую американскую пушку. торпеда конфликта.[27]До конца своей 25-летней карьеры канонерская лодка служила учебным кораблем для военно-морских резервистов 9-го, 10-го и 11-го военно-морских округов. Он совершал плавания вдоль берегов Великих озер с прикомандированными к нему стажерами с военно-морской базы Великих озер в Иллинойсе. Эрни Пайл, знаменитый корреспондент Второй мировой войны, был одним из тех стажеров, когда он провел три недели на корабле в конце лета 1921 года. Wilmette оставался в строю, выполняя свою миссию по обучению резерва, пока не был выведен «из строя, в строю» 15 февраля 1940 года.

Получив обозначение корпуса IX-29 17 февраля 1941 года, она возобновила тренировочную службу в Чикаго 30 марта 1942 года, готовя экипажи вооруженной охраны для дежурства орудий на вооруженных торговых судах. Это задание продолжалось до конца Второй мировой войны в Европе, что позволило избежать мер по защите трансатлантического торгового судоходства от немецких подводных лодок.

В августе 1943 г. Wilmette был удостоен чести транспортировать Президент Франклин Д. Рузвельт, Адмирал Уильям Д. Лихи, Джеймс Ф. Бирнс, и Гарри Хопкинс в 10-дневный круиз к МакГрегору и Whitefish Bay планировать военные стратегии.[4]

9 апреля 1945 года она была возвращена в полную боевую готовность на короткий перерыв. Wilmette была выведена из эксплуатации 28 ноября 1945 г., а 19 декабря 1945 г. ее имя было исключено из списка ВМФ. В 1946 г. Wilmette был выставлен на продажу. Не найдя покупателей, 31 октября 1946 года она была продана компании Hyman Michaels на слом, которая была завершена в 1947 году.[25]

Мемориалы

Исторический ориентир вдоль реки Чикаго.

Маркер в память об аварии был установлен 4 июня 1989 года. Об этом маркере было сообщено о краже 26 апреля 2000 года, а новый маркер был установлен и повторно освящен 24 июля 2003 года.

Планируется построить постоянную выставку под открытым небом с предполагаемым названием «На берегу реки». Эта выставка будет расположена на участке набережной Чикаго, примыкающем к водам, где произошла катастрофа в Истленде. Планируется, что выставка будет состоять из шести дисплеев, каждая из которых будет содержать две уникальные панели, которые будут служить для иллюстрации трагедии с помощью текста и изображений с высоким разрешением.[28]

В воскресенье, 12 июля 2015 года, через сто лет после СС Eastland катастрофы, памятник усопшим был открыт на Чешское национальное кладбище, 5255 Н. Пуласки-роуд, Чикаго.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б "Истлэнд". Мемориальное общество Истленда. Архивировано из оригинал 24 марта 2016 г.. Получено 25 апреля 2009.
  2. ^ Baillod, Брендон. "Введение". Крушение парохода Леди Элджин. Архивировано из оригинал 27 июля 2015 г.. Получено 26 апреля 2009.
  3. ^ "Дженкс Шипбилдинг, Порт-Гурон, штат Мичиган". История судостроения. Архивировано из оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 26 июн 2014.
  4. ^ а б c d е ж г час я "Истленд (1903 г.)". Данные и история строителя. Морской квест. Получено 10 мая 2020.
  5. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы за год, закончившийся 30 июня 1903 года». Вашингтон: Государственная типография. 1903. с. 75. Получено 18 мая 2020 - через Haithi Trust.
  6. ^ а б c d е ж г час «Истленд - Ранняя жизнь». Мемориальное общество Истленда. Архивировано из оригинал 19 января 2009 г.. Получено 10 мая 2020.
  7. ^ а б "Eastland Memorial Edition". Western Electric News. Август 1915 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 14 августа 2012.
  8. ^ Хилтон, Джордж W (1995). Истленд: Наследие Титаника. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 93.
  9. ^ а б "Пророчество". Истленд - озеро Эри. Мемориальное общество Истленда. Архивировано из оригинал 22 января 2009 г.. Получено 25 апреля 2009.
  10. ^ "Мелочи Шоу Опры Уинфри", www.oprah.com. Проверено 28 июля 2008.
  11. ^ "ITB: Истлэндские истории о привидениях". Chicago Bears. 29 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 5 ноября 2013. Он решил, что им нужно создать единый временный морг. Они сделали это в здании Оружейной палаты 2-го полка, которое впоследствии стало мастерскими для Опра Уинфри.
  12. ^ "ITB: Халас спасается от бедствия Истленд". Chicago Bears. 29 октября 2013 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 5 ноября 2013.
  13. ^ Родригес, Мередит (8 февраля 2015 г.). «Появляются первые известные видеоклипы о катастрофе Eastland 1915 года». Чикаго Трибьюн. Получено 12 февраля 2015.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  14. ^ "Последний выживший после катастрофы в Истленде 1915 года умирает". Чикаго Трибьюн. 14 декабря 2014 г.. Получено 14 декабря 2014.
  15. ^ Сэндберг, Карл (Сентябрь 1915 г.). "Смотрю на них". The International Socialist Review. XVI (3): 132–137.
  16. ^ "Истлэнд". Архивировано из оригинал 23 июня 2015 г.. Получено 9 июля 2015.
  17. ^ Сэндбург, Карл (1993). Хендрик, Джордж; Хендрик, Виллен (ред.). Билли Сандей и другие стихи. Harcourt Brace & Company. п. xiii.
  18. ^ AwesomeTVShows. "So Weird 1x01 - Семейное воссоединение". Dailymotion. Получено 7 марта 2015.
  19. ^ Инграм, Брюс (28 июня 2012 г.). «Музыкальный мемориал чикагской трагедии». Обзор Deerfield. Гленвью, Иллинойс: Pioneer Press. стр.98 = B.
  20. ^ Зоглин, Ричард (27 июня 2012 г.). «Скандал во втором городе: два замечательных шоу из Чикаго». Время. Время. Получено 7 сентября 2020.
  21. ^ "Theatre Review: НЕУДАЧА: ЛЮБОВНАЯ ИСТОРИЯ (Театральная труппа Coeurage в GTC в Бербанке, Лос-Анджелес)". www.stageandcinema.com. Получено 22 марта 2018.
  22. ^ «ШЕСТЬ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПОТЕРЯ ВОСТОК; президент компании, капитан и инженер среди пострадавших от бедствия». Нью-Йорк Таймс. 11 августа 1915 г.
  23. ^ «EASTLAND НИКОГДА НЕ ИСПЫТАНА. Строитель злополучного корабля говорит, что он был разработан для перевозки 500». Нью-Йорк Таймс. 23 января 1916 г.
  24. ^ «Нация теряет смысл в деле Истленда; суд отклоняет ходатайство о передаче обвиняемых в юрисдикцию штата Иллинойс». Нью-Йорк Таймс. 18 февраля 1916 г.
  25. ^ а б c "Вилметт". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. ВМС США. Получено 26 апреля 2009.
  26. ^ "УК-97". Историческое общество стихийных бедствий Истленда. Архивировано из оригинал 10 августа 2007 г.. Получено 26 апреля 2009.
  27. ^ "USS Wilmette". Мемориальное общество Истленда. Архивировано из оригинал 19 января 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.
  28. ^ «На берегу реки, постоянная открытая выставка Eastland Disaster». Истлендское историческое общество катастроф. Получено 29 января 2016.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты: 41 ° 53′14.0 ″ с.ш. 87 ° 37′54,1 ″ з.д. / 41,887222 ° с.ш. 87,631694 ° з.д. / 41.887222; -87.631694