СС Корвус (1919) - SS Corvus (1919)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Корвус.
Советский пароход Караганда с марта 1961 по 1963.jpg
Сестринский корабль Караганда (бывшийCircinus). Фотография датирована 18 марта 1961 г. - 1 октября 1963 г.

История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Corvus (1919–1930)
  • Flomar (1930–1945)
  • Узбекистан (1945)
Тезка:Corvus
Владелец:
Оператор:
Строитель:Колумбийская судостроительная компания, Портленд
Номер верфи:33
Запущен:6 ноября 1919 г.
При финансовой поддержке:Г-жа М. Э. Торн
Крещен:Фрэнсис Смит
Завершено:21 ноября 1919 г.
Введен в эксплуатацию:26 ноября 1919 г.
Первый рейс:26 ноября 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Списан, август 1946 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Типовой проект дома 1013 Грузовое судно
Тоннаж:
  • 5,749 GRT (1919–1930)
  • 5,551 GRT (1930–1945)
  • 3,550 NRT (1919–1930)
  • 3,422 NRT (1930–1945)
  • 8,640 DWT
Длина:410 футов 0 дюймов (124,97 м)
Луч:54 футов 2 дюйма (16,51 м)
Глубина:27 футов 5 дюймов (8,36 м)
Установленная мощность:582 Nhp, 2,800 ihp
Движение:Llewellyn Iron Works 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:11 1⁄2 узлы (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч)
Дополнение:60 (1945)
Вооружение:

Corvus пароход, построенный в 1919 г. Колумбийская судостроительная компания из Портленд для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно эксплуатировалось на международных и внутренних маршрутах до 1944 года. В начале 1945 года перешло в Советский Союз как часть ленд-лиз программа. После нескольких месяцев эксплуатации 31 мая 1945 года грузовое судно было протаранено другим судном и было выброшено на берег, чтобы избежать затопления. Впоследствии ее подняли и отбуксировали в Портленд, где она была списана в 1946 году.

Дизайн и конструкция

После того, как США вошли в Первая Мировая Война, была предпринята большая программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1013 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 8 800 тонн. дедвейт разработан Skinner & Eddy Corp. и принят USSB.

Западный Хастан был частью заказа на 14 судов, размещенного USSB у Columbia River Shipbuilding Co. 28 мая 1918 года.[2] Вскоре после окончания боевых действий USSB начал приостановку и аннулирование контрактов на корабли, заказанные по ценам военного времени. В апреле 1919 года USSB отменил или приостановил строительство большого количества судов, строившихся на различных верфях по всей стране.[3] В июле 1919 года некоторые контракты были на короткое время восстановлены, в том числе контракт на Западный Хастаноднако 21 августа 1919 года он был окончательно отменен.[4][2] Несмотря на отмену, Columbia River Shipbuilding Co. решила достроить два отмененных грузовых судна в будущем. Corvus и Circinus, и попробуйте продать их частным образом. Судно было заложено на верфи судостроителя в Южном Портленде и спущено на воду 6 ноября 1919 года (верфь номер 33), спонсором выступила г-жа М. Э. Торн, тетя миссис Смит.[5][6] Когда корабль спустился в воду, ее назвали Фрэнсис Смит в честь жены Альфреда Ф. Смита, владельца Columbia River Shipbuilding Co. Вскоре после этого судно было куплено вместе с еще тремя грузовыми судами примерно такого же размера недавно образованной Green Star Steamship Co. и немедленно переименовано. Corvus, после одного из созвездия.[7]

Корабль палубного типа, имел две главные палубы и пять основных трюмов, что позволяло перевозить различные грузы и товары. Судно также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов из пяти больших люков, в том числе десяти лебедок и большого количества буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В состоянии постройки корабль имел длину 410 футов 0 дюймов (124,97 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверзе, глубиной 27 футов 5 дюймов (8,36 м).[8][9] Corvus первоначально оценивалась в 5749GRT и 3 550NRT и имел дедвейт примерно 8600.[9] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный 2800 ihp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 24 1⁄2-дюйм (62 см), 41 1⁄2-дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 11 1⁄2 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч).[9][8] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

Ходовые испытания проходили в Река Колумбия 21 ноября 1919 г. судно работало удовлетворительно. После их успешного завершения, Corvus был передан ее владельцам на следующий день.[10]

История эксплуатации

После доставки пароходу Green Star Steamship Co. 26 ноября 1919 года корабль отбыл с верфи и после короткой остановки в нефтяном доке отправился в свой первый рейс утром 27 ноября, направляясь в Арика.[11][12] Судно достигло Антофагаста 21 декабря погрузили груз в нитраты и оттуда проследовали в Европу по Панамский канал.[13][14] В конце концов корабль вернулся в Восточное побережье 1 апреля 1920 г., успешно завершив свой первый рейс.[15]

Corvus продолжение бродячая торговля между восточным побережьем и портами Великобритании и Европы. Во время своих путешествий на восток она в основном возила уголь. Например, в феврале и июне 1921 года она перевезла около 7000 тонн угля в Гибралтар и Англию.[16][17] В июне 1921 г. Corvus, покидая Балтимор по пути в Англию, наткнулась на лайнер Matson SS Buckeye State с бушующим в ней пламенем пожарная комната. От грузового судна к лайнеру проложили шланги, и огонь быстро потушили.[18] Судоходный кризис, начавшийся в 1921 году из-за переизбытка тоннажа и дефицита грузов, очень сильно ударил по Green Star Steamship Co. После организации она выбрала быстрое расширение, приобретя около сорока судов и взяв на себя большой объем долгов. Поскольку бизнес иссяк, и многие суда были вынуждены простаивать или простаивать в портах, компания объявила дефолт по своим долговым обязательствам и после двухлетней борьбы за помощь от USSB была вынуждена принять и пришлось продать свои активы. Corvus простаивал все это время, но в конце февраля 1923 года был продан Planet Steamship Co. вместе с несколькими другими судами на Маршал США аукцион, проведенный в Балтиморе за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$45,000.[19][20]

После приобретения Planet Steamship Co. решила выделить Corvus и еще один грузовой корабль СС Санта-Сесилия, для торговли между востоком и западным побережьем. Corvus был отремонтирован в Балтиморе и покинул порт 25 апреля 1923 года для своего первого рейса под новым флагом, доставив 7 500 тонн стали и товаров общего назначения в порты Западного побережья.[21][22][23] На обратном пути судно перевезло в Нью-Йорк 4600 тонн пиломатериалов и генеральных грузов. Судно оставалось в этой прибрежной торговле до второй половины 1924 года, после чего оно было временно переведено на службу в Южной Америке. Совершив две поездки в Аргентину с лесом, Corvus вернулась к своему обычному торговому маршруту от побережья до побережья в 1925 году. Она продолжала обслуживать этот маршрут в течение следующих нескольких лет, в основном перевозя сталь и изделия из стали, а также генеральные грузы в своих поездках на запад, часто зафрахтованные Истмианская линия. В своих поездках на восток он перевозил пиломатериалы и генеральные грузы из различных портов Тихоокеанский Северо-Запад. Во время одной из таких поездок в марте 1927 года она сломала и потеряла одну из лопастей гребного винта после удара о подводный объект, и ее пришлось отбуксировать в Сан-Франциско для ремонта.[24] Ремонт был проведен за пять дней без разгрузки груза в 4 800 000 футов пиломатериалов.[25] В сентябре 1928 г. Corvus во время поездки из Рио де Жанейро в Балтимор с грузом марганцевой руды в Карибском море закончилось топливо, и он беспомощно дрейфовал, пока не был спасен ВМС США. тральщик Поганка кто привел ее в Тринидад для заправки.[26][27]

Calmar Steamship Corporation

В 1927 г. Вифлеемская сталь основал Calmar Steamship Corp. как целую дочернюю компанию для перевозки стали и изделий из стали со сталелитейных заводов компании в Мэриленде и Пенсильвании потребителям на Западном побережье. Calmar перевозил исключительно товары из Вифлеема на запад, но служил общий носитель перевозка пиломатериалов и других грузов на обратном пути на восток для различных грузоотправителей.[28]

В ноябре 1929 г. сообщалось, что Calmar Steamship Corp. разместила заявку на сумму АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$937 500 для пяти пароходов, эксплуатируемых Planet Steamship Corp., с Corvus ценится в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$179,843[29] Примерно через две недели продажа прошла, и все пять судов были проданы Calmar, увеличив размер своего действующего межберегового флота до одиннадцати судов.[30][31] После продажи все пять новых судов были переименованы в соответствии с установленной системой именования Calmar Steamship, где названия судов состояли из двух частей: префикс, соответствующий штату, городу или объекту, управляемому Bethlehem Steel, а вторая часть состояла из слова "-mar", сокращение от штата Мэриленд. Согласно этой традиции именования, Corvus стал Flomar и был передан ее новым владельцам после ремонта и ремонта.[32][33] Flomar Вылетела из Филадельфии во время своего первого рейса на пароходе Calmar 25 января 1930 года, на борту которого было 7700 тонн стали и других грузов, прошла через Панамский канал 4 февраля и прибыла в Лос-Анджелес 17 февраля.[34][35][36] Разгрузив примерно 3400 тонн груза в Калифорнии, пароход проследовал дальше на север, чтобы выгрузить остаток груза и загрузить пиломатериалы для обратного пути.[37]

Flomar оставалась на межбереговой службе до начала 1941 года. Например, в марте 1934 года она доставила в Калифорнию различные товары с Восточного побережья, включая консервы, машины и даже несколько роскошных автомобилей.[38] В декабре 1932 года ей пришлось отбиваться от сильного шторма. Cape Meares что привело к смещению груза на палубе. Грузовому судну удалось выйти в порт даже при крене 22 °. После восстановления груза корабль смог продолжить путь.[39]

В ноябре 1934 года во время одной из своих обычных поездок из Лос-Анджелеса в Балтимор. Flomar стала инвалидом после потери пропеллера примерно в сорока милях от Панамского канала. Судно было отбуксировано в порт для оценки и ремонта. После осмотра выяснилось, что у судна сломалась хвостовая часть и его поместили в сухой док для быстрого ремонта. Она смогла вылететь 10 декабря и продолжить свой путь к месту назначения.[40][41]

18 сентября 1935 г. Flomar спускался Река Сан-Хоакин для Сан-Франциско. В то же время Линия квакеров грузовое судно SS Питер Керр двигался вверх по реке к Stockton. Примерно в 01:30, когда примерно в семи милях к юго-западу от Стоктона, Питер Керр внезапно потерял контроль над ней руль после удара о берег реки и удара Flomar. Столкновение осталось Flomar с дырой в трюме № 1 под ватерлинией и разбитым носом левого борта, однако грузовое судно смогло проследовать в Сан-Франциско своим ходом, где ее поместили в Охотничий пункт сухой док на ремонт. Питер Керр получил повреждение носовой части и, кроме того, имел пару отверстий на носу над ватерлинией. Она продолжила свой путь в Стоктон, чтобы выгрузить там 800 тонн груза, а затем отплыла в Окленд где она тоже была помещена в сухой док Мура для ремонта и оценки.[42][43][44] Стоимость ремонта оценивалась в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$40,000 для Питер Керр и АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$50,000 для Flomar.[45] Оба владельца подали иски о клевете друг против друга, а Calmar Steamship просит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$125 000 убытков и Pacific Atlantic Co., владелец Питер Керр, требующий АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$75,000.[46][47]

В декабре 1936 г. Flomar сел на мель в гавани Нью-Йорка возле Сэнди Хук поскольку ее буксировали буксиром H.W. Карта. Судно было снято с мели в течение нескольких часов и смогло продолжить рейс.[48][49]

Flomar оставалась на том же торговом пути до июня 1940 года. Например, она привезла большое количество стали в Такома в 1939 году для строительства моста и погрузил большой груз пиломатериалов в различные порты Тихоокеанского Северо-Запада для обратного пути.[50] Судно вернулось на Восточное побережье в свой последний рейс в мирное время 11 июня 1941 года и вошло в док для технического обслуживания и ремонта. В то же время после объявления чрезвычайного положения, изданного Президентом Рузвельт 27 мая 1941 года судно вместе со многими другими судами было зафрахтовано Морская комиссия для обслуживания Красного моря, что позволит судам под флагом США нести материальная часть и припасы для британских войск, сражающихся в Северной Африке. Flomar погрузила свой груз в Нью-Йорке, но задержалась на несколько дней из-за забастовки моряков с требованием увеличения платы за проезд в зону боевых действий.[51] После того, как забастовка была урегулирована Flomar отплыл из Нью-Йорка 9 июля 1941 г., прибыл в Порт-Судан 31 августа через Кейптаун и Аден. Грузовое судно вернулся в Саванна 4 декабря после получения груза в Индии и на Цейлоне. Flomar совершил еще один рейс в район Красного моря в 1942 г., вылетел из Балтимора 27 декабря 1941 г. и прибыл в Суэцкий 3 марта 1942 г. Она снова проследовала по Коломбо и Бомбей достигнув Балтимора 13 июля. Во время своего третьего военного рейса грузовое судно направилось к Панамскому каналу в составе конвоев NG-304 и GZ-4, оттуда вошло в Тихий океан и проследовало в Южную Африку.[52][53] После выгрузки своего груза в Кейптауне и Порт-Элизабет в ноябре 1942 года судно проследовало в Парамарибо. Оттуда корабль отправился в Нью-Йорк в составе конвоев TAG-30 и GN-30, прибыв в пункт назначения в Новый год 1943 года.[54][55]

После ее возвращения грузовое судно вошло в состав конвоя UGS-5 и 7 февраля 1943 года отправилось из Ньюпорт-Ньюса в Марокко в рамках миссии поддержки Операция Факел.[56] Судно выгрузило свой груз в Fedala а затем вернулся в США через Гибралтар и Англию в составе конвоев XK-3 и ON-181.[57][58] В 1943 г. Flomar совершил два рейса между США, Канадой и Ливерпулем с общим грузом и военными припасами в составе конвоев SC-135 и HX-253.[59][60] После возвращения в США в октябре 1943 года корабль был переведен на прибрежную службу. В основном она участвовала в миссиях на короткие расстояния, занимаясь торговлей между восточным побережьем США и различными портами Кубы и Пуэрто-Рико, такими как Гуантанамо, Nuevitas а также Кюрасао, Аруба и Маракайбо. Flomar оставалась на этой службе до второй половины ноября 1944 года. Затем ее перевели на Западное побережье. Astoria в день Нового 1945 года. Там он был оценен и передан в рамках договора ленд-лиза Дальневосточному пароходству СССР 10 января 1945 года.

Дальневосточное пароходство

После прибытия на Западное побережье Flomar был принят Советской закупочной комиссией, переименован Узбекистан и был переведен в Дальневосточное пароходство 10 января 1945 года. Впоследствии 29 января судно было поставлено в док для технического обслуживания и ремонта и после их завершения отплыло в Петропавловск 3 февраля. Судно прибыло в Петропавловск 19 февраля через Акутан угольная станция, где она была вооружена и подготовлена ​​к службе.[1]

Суда, курсирующие в Тихом океане между портами западного побережья Соединенных Штатов и Советского Союза, обычно следовали без сопровождения, при этом информация о кораблях предоставлялась ВМС США до их прибытия, хотя советские суда иногда нарушали это правило. Узбекистан прибыл без предупреждения 31 мая 1945 г. в Голландская гавань из Петропавловска на уголь. Заполнив бункеры, грузовое судно вышло из порта. Когда она выходила из Ильюлюкский залив около 23:19 его ударил приближающийся пароход SS. Американская звезда по левому борту.[61] В результате столкновения образовалась большая дыра на уровне ее главной палубы, а также поврежден корпус судна ниже ватерлинии вокруг котельной, что привело к быстрому затоплению машинного отделения судна. Несмотря на затопление, двигатели продолжали работать, и капитан Узбекистан решил вывести корабль на берег, чтобы не затонуть. Корабль сел на мель на мысе Улакта около 23:27. Портовый буксир Осамекин (YTB-191) был отправлен и стоял у разбитого судна, помогая выжившим.[61]

Инспекция судна состоялась 1 июня, и было определено, что судно нуждается в стабилизации, прежде чем может быть предпринята какая-либо попытка снятия с мели из-за положения фрахтовщика и полученных повреждений. Все подготовительные операции были завершены к 6 июня. Узбекистан был успешно снят с мели.[61] Затем грузовое судно было отбуксировано в Датч-Харбор, где был проведен временный ремонт, и 30 июня судно смогло отплыть на Западное побережье.[62] Узбекистан прибыл в Портленд 10 июля и был немедленно отправлен в док для оценки. Из-за состояния и возраста судна Советское правительство вернуло судно Соединенным Штатам.[1] Корабль простоял у причала в Портленде в течение года и в конце концов был списан в августе 1946 года.[5][63]

Примечания

  1. ^ а б c Бережной, Сергей С. (1994). Флот СССР: корабли по ленд-лизу (по-русски). Санкт-Петербург: Велень. С. 295–296. ISBN  5-85817-006-4.
  2. ^ а б Робертс, Стивен С. «Контракты EFC, отсортированные по судостроителю и номеру корпуса EFC». Shipscribe.com. Получено 12 августа 2020.
  3. ^ «2 миллиона тонн корабельных работ окончены». Экзаменатор из Сан-Франциско. 26 апреля 1919 г. с. 1. Получено 12 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ "Заказы отправляются в Портленде". Пресс-секретарь-обозреватель. 31 июля 1919 г. с. 14. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  5. ^ а б "Corvus (2219269)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 11 августа 2020.
  6. ^ «Пароход спущен на воду сегодня». The Oregon Daily Journal. 6 ноября 1919 г. с. 18. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  7. ^ "Новости судоходства: Портленд". Экзаменатор из Сан-Франциско. 16 ноября 1919 г. с. 15. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  8. ^ а б Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1920–1921.
  9. ^ а б c Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг.
  10. ^ «Пароход Corvus перешел к новым владельцам». The Oregon Daily Journal. 22 ноября 1919 г. с. 16. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  11. ^ "Корвус идет в нефтяной док". The Oregon Daily Journal. 26 ноября 1919 г. с. 10. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  12. ^ «Судно в пробном рейсе». The Oregon Daily Journal. 27 ноября 1919 г. с. 17. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  13. ^ «Новости судоходства». New York Tribune. 23 декабря 1919 г. с. 20.
  14. ^ «Новости судоходства». New York Tribune. 12 января 1920 г. с. 9.
  15. ^ «Новости судоходства». New York Tribune. 2 апреля 1920 г. с. 21.
  16. ^ «Экспортная и бункерная торговля». Черный алмаз. 66 (7). 12 февраля 1921 г. с. 193.
  17. ^ «Экспортная и бункерная торговля». Черный алмаз. 66 (25). 18 июня 1921 г. с. 686.
  18. ^ «Корабль выведен из строя; туристы Eagle вернутся в Нью-Йорк». Бруклин Дэйли Игл. 13 июня 1921 г. с. 1. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  19. ^ "Сопровождение полицейских катеров, тоже". Балтимор Сан. 28 февраля 1923 г. с. 22. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  20. ^ "Новости кораблей и моряков". The Philadelphia Inquirer. 9 марта 1923 г. с. 26. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  21. ^ "Планета-пароходы идут". Экзаменатор из Сан-Франциско. 21 марта 1923 г. с. 22. Получено 11 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  22. ^ "Плыл". Балтимор Сан. 26 апреля 1923 г. с. 17.
  23. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XVI (41). 23 мая 1923 г. с. 546.
  24. ^ «Шторм отправляет судно в С.Ф. на ремонт». Экзаменатор из Сан-Франциско. 31 марта 1927 г. с. 17. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  25. ^ «Корвус отремонтирован». Экзаменатор из Сан-Франциско. 5 апреля 1927 г. с. 17. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  26. ^ "Три парохода в беде". Балтимор Сан. 12 сентября 1928 г. с. 18. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  27. ^ «Морской тральщик спасает корабль с ограниченными возможностями». Экзаменатор из Сан-Франциско. 11 сентября 1928 г. с. 9. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  28. ^ Блюм, Кеннет Дж. (2012). Исторический словарь морской индустрии США. Ланхэм, Торонто, Плимут, Великобритания: Scarecrow Press, Inc., стр. 90–91. ISBN  978-0-8108-5634-9.
  29. ^ «Хочет купить пять грузовых судов». Бостонский глобус. 29 ноября 1929 г. с. 15. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  30. ^ «Кальмар покупает корабли». Окленд Трибьюн. 13 декабря 1929 г. с. 62. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  31. ^ "Местные новости порта и судоходная деятельность". Балтимор Сан. 14 декабря 1929 г. с. 18. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  32. ^ "Переименовать корабли". Окленд Трибьюн. 24 декабря 1929 г. с. 18. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  33. ^ «Calmar Line называет пять новых пароходов». Новости-Пилот. 27 декабря 1929 г. с. 13. Получено 15 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  34. ^ «Очищено вчера». The Philadelphia Inquirer. 26 января 1930 г. с. 22.
  35. ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала. XXIII (28). 12 февраля 1930 г. с. 384.
  36. ^ «Прибытие и отъезд». Лос-Анджелес Таймс. 18 февраля 1930 г. с. 19.
  37. ^ «3 корабля за 3 дня для Суэйна, Хойта». Новости-Пилот. 14 февраля 1930 г. с. 13. Получено 16 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  38. ^ «Стальной корабль везет крупногабаритный груз». Новости-Пилот. 2 марта 1934 г. с. 5. Получено 17 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  39. ^ «Потрепанное судно безопасно в порту». Мир. 3 января 1933 г. с. 1. Получено 17 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  40. ^ «Корабль, связанный здесь, теряет гребной винт». Вечернее солнце. 27 ноября 1934 г. с. 1. Получено 17 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  41. ^ "Местные новости порта и судоходная деятельность". Балтимор Сан. 29 ноября 1934 г. с. 21 год. Получено 17 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  42. ^ "Пароходы Фломар и Питер Керр сталкиваются на севере". Новости-Пилот. 18 сентября 1935 г. с. 1. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  43. ^ «Два грузовых судна сталкиваются в глубоком русле реки». Окленд Трибьюн. 18 сентября 1935 г. с. 1. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  44. ^ «Экипажи в безопасности при столкновении судов». Экзаменатор из Сан-Франциско. 21 сентября 1935 г. с. 30. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  45. ^ «Ремонт корабля стоил 90 000 долларов». Новости-Пилот. 25 сентября 1935 г. с. 2. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  46. ^ «Calmar подает жалобу на Питера Керра на 125 000 долларов». Экзаменатор из Сан-Франциско. 9 октября 1935 г. с. 25. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  47. ^ "Файлы встречного иска". Окленд Трибьюн. 9 октября 1935 г. с. 27. Получено 18 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  48. ^ «В гавани Нью-Йорка курсируют 2 грузовых корабля». Ежедневная пресса. 22 декабря 1936 г. с. 8. Получено 31 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  49. ^ «Грузовое судно спущено с мели, другое улетает». Курьер-Почта. 22 декабря 1936 г. с. 24. Получено 31 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  50. ^ «Пароход в порту». Corvallis Gazette-Times. 21 сентября 1939 г. с. 2. Получено 31 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  51. ^ «Спрос экипажей угрожает судам на Красном море». Бруклин Дэйли Игл. 3 июля 1941 г. с. 3. Получено 31 августа 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  52. ^ «Конвой НГ.304». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  53. ^ «Конвой ГЗ.4». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 4 сентября 2020.
  54. ^ «Конвой ТАГ.30». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  55. ^ «Конвой ГН.30». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  56. ^ «Конвой ПХГ.5». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 5 сентября 2020.
  57. ^ «Конвой XK.3». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  58. ^ «Конвой ПО.181». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  59. ^ «Конвой SC.135». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  60. ^ «Конвой HX.253». База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Получено 11 сентября 2020.
  61. ^ а б c Военный дневник - Операционная база ВМС США, Датч-Харбор, Аляска и ее спутниковые станции - составлен за период с 10 сентября 1941 г. по 31 декабря 1945 г. (Отчет). С. 252–254.
  62. ^ Военный дневник Семнадцатого военно-морского округа с 1 июня 1945 года по 30 июня 1945 года (отчет). п. 6.
  63. ^ «Морские записки». Новости-Пилот. 13 марта 1946 г. с. 6. Получено 7 сентября 2020 - через Newspapers.com.Бесплатно читать