MS West Grama - MS West Grama

Западная Грама ведется в 1919 году.
Западная Грама в 1919 году.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Западная Грама (ID-3794)
Строитель:
Номер верфи:9[1]
Запущено:4 июля 1918 г.[2]
Завершенный:Декабрь 1918 г.[1]
Приобретенный:9 января 1919 г.[2]
Введен в эксплуатацию:9 января 1919 г.[2]
Списано:16 июня 1919 г.[2]
Судьба:вернулся в USSB
История
Имя:
  • 1919: СС Западная Грама
  • 1927: MS Западная Грама
Владелец:USSB
Оператор:1927: Линия американских республик
Приобретенный:16 июня 1919 г.
Идентификация:Официальный номер: 217220[3]
Почести и
награды:		1 звезда битвы, Вторжение в Нормандию, Июнь 1944 г.
Судьба:затоплен в составе «Крыжовник» волнорез выключенный Нормандия, 8 июня 1944 г.[3]
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1013 корабль
Тоннаж:5,445 GRT[3]
Длина:
  • 410 футов 1 дюйм (124,99 м) (LPP )[3]
  • 423 футов 9 дюймов (129,16 м)[2]
Луч:54 футов 6 дюймов (16,61 м)[3]
Проект:23 футов 11 дюймов (7,29 м)[4]
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м)[2]
Движение:
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч)[3]
Емкость:
Дополнение:70 (как USS Западная Грама)[2]
Вооружение:Никто[2]

РС Западная Грама, иногда пишется как Западная грамма, был дизель -приведенный грузовое судно из Морская комиссия США (USMC) затонувший в составе «Крыжовника» волнорез выключенный Юта Бич вовремя Вторжение в нормандию. До перехода на дизельное топливо она была известна как SS Западная Грама. В 1919 году она была на короткое время занята ВМС США под именем USS Западная Грама (ID-3794).

SS Западная Грама был построен как пар -моторный сухогруз 1918 г. для Совет по судоходству США (USSB), предшественник USMC. Она была частью Запад лодки, серия стальныхлущеный грузовые суда, построенные на Западное побережье США во время Первой мировой войны, и был 9-м кораблем, построенным в Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в Сан-Педро, Калифорния. Она была заказанный в Служба морских морских перевозок (NOTS) ВМС США как USS Западная Грама (ID-3794) в январе 1919 года. Она стала первой американкой.отмечен судно войдет в болгарские воды, когда оно доставило груз пшеничная мука к Варна в начале 1919 года. После ее одной заграничной командировки для военно-морского флота она была списана в июне 1919 года и вернулась в USSB.

SS Западная Грама плыл между Генуя и Нью-Йорк в начале ее гражданской карьеры. В 1927 г. Западная Грама был оснащен дизельным двигателем, который заменил ее первоначальный паровой двигатель в рамках пилотной программы USSB. После обращения она плавала в основном между Восточное побережье порты и Южная Америка. К концу 1930-х годов она была спущена на прикол, но в течение Вторая Мировая Война. Она плавала в основном в Карибский бассейн до марта 1944 года, когда она в последний раз отплыла из Соединенных Штатов. Она была затоплен в июне в составе «Крыжовника» волнорез выключенный Омаха Бич вовремя Вторжение в нормандию, зарабатывая звезда битвы в процессе.

Дизайн и конструкция

В Запад корабли были грузовые суда аналогичного размера и конструкции, построенные на нескольких верфях на западном побережье США для USSB для аварийного использования во время Первая Мировая Война.[7] Всем были даны имена, начинающиеся со слова Запад, подобно Западная Грама,[7] девятый из примерно 40 Запад корабли, построенные Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company из Лос-Анджелес.[1] Западная Грама (Судостроительная верфь Лос-Анджелеса № 9)[1] был одним из трех кораблей Лос-Анджелеса запущен 4 июля 1918 г.,[8][Примечание 1] и был завершен в декабре.[1]

Западная Грама было 5445брутто регистровые тонны (GRT) и был 410 футов 1 дюйм (124,99 м) в длину (между перпендикулярами )[3] и 54 фута 6 дюймов (16,61 м) на траверзе. У нее была сталь корпус который перемещенный 12,225 т с иметь в виду проект 24 фута 2 дюйма (7,37 м).[2] Ее держать была 29 футов 9 дюймов (9,07 м) в глубину, и у нее был дедвейт из 8 028DWT.[2][4] Западная Грама'Электростанция в том виде, в котором она была построена, состояла из одного паровая машина тройного расширения вождение сингла винтовой пропеллер, который развивал корабль со скоростью до 10,5 узлов (19,4 км / ч).[3]

Военная карьера

Западная Грама был захвачен ВМС США 9 января 1919 г. Сан-Педро, Калифорния, и был заказанный в NOTS в тот же день с Лейтенант командир Юджин Маккарти, USNRF, в команде. Западная Грама направился на север в Сан-Франциско взять на себя груз пшеничная мука для доставки в Европу.[2][Заметка 2] После ремонта котла на Союз металлургических заводов, она вылетела из Сан-Франциско в Норфолк, Вирджиния, 28 января. Западная Грама прошел через Панамский канал 14 февраля и снова началось 19 февраля после четырехдневной остановки в Зона канала.[2]

25 февраля на расстоянии около 200 морских миль (370 км) было замечено полупогруженное судно. восток-северо-восток из Нассау, Багамы.[2][9] По результатам расследования было установлено, что это останки американского корабля. шхуна Нетти Шипман, но без признаков жизни на корабле, Западная Грама продолжила путь в Вирджинию, куда она прибыла через три дня.[2]

После капитального ремонта и заправки топлива, Западная Грама началось для Средиземноморье 13 марта. Касаясь Гибралтар, она затем направилась в Константинополь, индюк, чтобы выгрузить часть своего груза, а затем проследовал в Черное море. Она прибыла в Варна, Болгария, чтобы выгрузить остатки муки,[2] и в процессе стал первым американскимотмечен судно войдет в болгарские воды.[10] После отъезда из Варны, Западная Грама вернулся в США через Гибралтар. Она несла смешанный груз из 13 человек. глубинные бомбы и 218 длинных тонн (221 т) генеральных грузов.[2] В начале июня во время обратного плавания Западная Грама был отключен из-за неустановленной проблемы, когда к западу от Бермуды.[11] Грузовой корабль ВМС США Eastport, по пути из Жители Нового Орлеана к Кардифф, помощь Западная Грама,[12] и флот отправил ледокол Рогдай из Бостона в помощь Западная Грама.[11] Неизвестно, какая помощь была оказана и была ли Западная Грама смогла даже продолжить движение самостоятельно, но прибыла в Норфолк 11 июня. Пять дней спустя Западная Грама был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB для гражданской службы.[2]

Гражданская карьера

Западная Грама, справа, напротив авианосца Lexington на Верфь Fore River в ноябре 1927 г. Западная Грама проходил дизель конверсия в то время; Lexington достраивали.

После ее возвращения в USSB, Западная Грама плыл на Генуя – Гибралтар – Нью-Йорк маршрут через 1920 г.[13] В апреле 1920 г. Западная Грама перевез около 52 пассажиров из Генуи и Гибралтара в Нью-Йорк.[6] В источниках нет упоминания о деятельности корабля в последующие семь лет, но в июне 1927 г. Лос-Анджелес Таймс сообщили, что Западная Грама был выбран для конвертации 400 000 долларов из пар -способность дизель -мощность.[14] К концу ноября конверсия, проходящая в Верфь Fore River недалеко от Бостона, было почти завершено. Новый двигатель был Макинтош и Сеймур дизель двойного действия, первый в своем роде, построенный в Америке.[15] 8 декабря в ходе успешных ходовых испытаний Западная Грама'На новой дизельной электростанции неисправность парового котла, используемого для обогрева помещений экипажа, нанесла незначительный ущерб кораблю.[16]

Выделяется Линия американских республик для обслуживания восточного побережья Южной Америки, Западная Грама отплыл для Буэнос айрес, Аргентина, куда она прибыла к концу января 1928 года,[17] и обратно в Нью-Йорк к концу марта.[18] В октябре 1929 г. Западная Грама как сообщается, был назначен на новый Линия Тихий океан - Южная Африка USSB,[19] всемирное предприятие под управлением Дж. Дж. Мур и компания.[Заметка 3] Линия Тихий океан - Южная Африка - единственное в мире кругосветное сообщение с полностью дизельным двигателем, как описано Лос-Анджелес Таймс- отплыл из Лос-Анджелес к Южная Африка через Магелланов пролив через Индийский океан в Япония и Китай, через Тихий океан в Сан-Франциско и обратно в Лос-Анджелес.[20] Неясно, как долго, если вообще, Западная Грама плыл по этой линии. В июле 1929 г. Нью-Йорк Таймс показывает, что Западная Грама все еще находился на службе в Южной Америке, плавал в Сантос, Бразилия.[21]

Источники не ясны по всем Западная Грама'движения в ближайшие годы. Подсказки можно почерпнуть из сообщений современных новостей. В марте 1930 г. Лос-Анджелес Таймс сообщили, что Западная Грама был на пути из Бальбоа в Сан-Франциско.[22] Нью-Йорк Таймс сообщил Западная Грама'прибытие из Портланд, штат Орегон в сентябре,[23] ее отъезд в Фримантл, Западная Австралия в октябре 1933 г.,[24] и ее прибытие из Балтимор в марте следующего года.[25] После этих упоминаний Западная Грама исчезает из сообщений современных новостей, и к 1939 г. Западная Грама был заложен в резервный флот.[4]

Вторая Мировая Война

В декабре 1940 года морской пехотинец США, преемник USSB, объявил, что ищет заявки на продажу 24 кораблей из своего резервного флота, включая Западная Грама.[26] В январе 1941 года USMC объявил, что консорциум Содружество судоходные компании были главными претендентами на 19 из 20 оставшихся судов. Самая высокая ставка за Западная Грама было 80 000 долларов,[27][Примечание 4] но неясно, действительно ли было принято предложение; к ноябрю, Западная Грама плыл между Антофагаста, Чили, и Нью-Йорк, но остались под американским флагом.[28] С июля 1942 г. по февраль 1944 г. Западная Грама плавал между США и Карибский бассейн порты, часто путешествующие в конвои. Записанные движения корабля показывают, что она заходила в Кристобаль, Гуантанамо Бэй, Тринидад, Ки-Уэст, и Пилоттаун, Луизиана. В середине февраля 1944 г. Западная Грама отплыл из Ки-Уэста в Нью-Йорк, а оттуда в Бостон.[29]

Заключительный рейс

Западная Грама был выбран, чтобы стать одним из корабли для Союзное вторжение во Францию, затем на этапах планирования. Хотя конкретные модификации, выполненные на Западная Грама в источниках не раскрываются, модификации для других кораблей появляются. В ноябре 1944 г. The Christian Science Monitor сообщил, что корабли, отправленные из Бостона, например Западная Грама, был загружен «тоннами песка и цемента» и был оснащен зарядами взрывчатки перед тем, как покинуть порт. В дальнейшем существующее зенитное вооружение было перенесено на корабль выше и дополнено дополнительными орудиями.[30] Рассказ Сезара Поропата, главного инженера на борту. West Honaker В другом судне, отправленном из Бостона, упоминается, что рабочие верфи вырубали дыры в «стратегических местах».[31]

Вид на «крыжовник» волнорез в Меч Пляж, показывая частично затопленные корабли. Западная Грама был затоплен помочь сформировать "крыжовник" на Омаха Бич вскоре после Высадка в Нормандии в середине июня 1944 г.

Западная Грама вылетел из Бостона 25 марта и прибыл в Галифакс два дня спустя. Отбыв из этого порта 29 марта, он отправился в конвое SC-156 и прибыл в Барри Роудс 13 апреля, а к 7 мая она прибыла в Метил.[29] Западная Грама's местонахождение и передвижения до начала июня не зарегистрированы. Остальные корабли, выбранные в качестве блок-кораблей, собраны во флот «кукурузных початков» на Обан,[31] хотя не ясно, если Западная Грама сделал или нет. Флот «кукурузных початков» представлял собой группу кораблей, предназначенных для затопления для формирования «крыжовника»,[32] мелководные искусственные гавани для десантные суда.[33] Поропат сообщает, что после того, как экипажам корабля сообщили об их миссии во время стоянки в Обане, им не разрешили покинуть корабли.[31]

Три колонны «кукурузных початков», состоящие из того, что один автор назвал «отбросами Североатлантического судоходного пула»,[34] вылетел из Пул и достигли плацдарма в Нормандии на следующий день, вскоре после Посадки в день Д.[35] Поропат сообщает, что корабли из кукурузных початков путешествовали под покровом темноты и, лишенные всего ненужного оборудования, не имели радиоприемников и имели только сигнальную лампу (с запасной лампочкой) для связи.[31] Оказавшись в назначенном месте, корабли были поставлены на место и затоплен в последующие дни под шквальным огнем немецкой артиллерии.[36] Военно-морские гвардейцы укомплектовал орудия на всех кораблях крыжовника, чтобы защитить от частых немецких воздушных атак[37] Все это время лоцманы - около половины членов Ассоциации пилотов адвокатов Нью-Йорка, согласно одному источнику - тщательно позиционировали корабли.[38] Западная Грама был затоплен Омаха Бич 8 июня,[3] хотя она продолжала служить в качестве зенитной платформы, укомплектованной расчетами ВМС. 9 июня Западная Грама'артиллеристы выстрелили 19 раз и помогли сбить Немецкий самолет; только один из Западная Грама's Во время атаки были ранены артиллеристы ВМФ. 14 июня Западная Грама избежал серьезных повреждений, когда возле корабля упала бомба. К тому времени, когда 18 июня ее военно-морские гвардейцы были заменены армейскими экипажами, они уже получили вторую помощь.[37] и был награжден звезда битвы за участие в высадке в Нормандии.[2]

Примечания

  1. ^ Два других корабля, спущенных на воду 4 июля 1918 г., были West Galeta и Западная Зула.
  2. ^ В Запад кораблей, чтобы избежать плавания пустыми Восточное побережье, погрузили зерновые продукты, предназначенные для европейских портов, и отправились с Восточного побережья без разгрузки и передачи своего груза. Чтобы избежать лишней обработки груза, Совет по судоходству США по предварительной договоренности получила эквивалентное количество грузовых площадей на иностранных судах для других американских грузов. См .: Crowell and Wilson, pp. 358–59.
  3. ^ West Cusseta, Crown City, и West Honaker (еще один дизельный корабль-сестер, построенный в Лос-Анджелесе) также были переданы в новую службу.
  4. ^ Ставка на Западная Грама была самой низкой ставкой - примерно на 150 000 долларов - для любого из кораблей.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Колтон, Тим. "Верфи Тодд Пасифик, Сан-Педро, Калифорния". Shipbuildinghistory.com. Компания Колтон. Архивировано из оригинал на 2008-09-22. Получено 2008-09-18. Верфи Тодд Пасифик купила Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в 1945 году.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Военно-морской исторический центр. "Западная грама". DANFS.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Западная Грама". Индекс кораблей Мирамар. Р. Б. Хауорт. Получено 2008-09-18.
  4. ^ а б c d Иордания, стр. 433.
  5. ^ «Западная Грама возвращается». Нью-Йорк Таймс. 3 марта 1928 г. с. 21.
  6. ^ а б «Пассажиры в путешествие по Западной Граме». Статуя Свободы - Фонд острова Эллис, Inc. 2000 г.. Получено 2008-09-18.
  7. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  8. ^ «Вспомнил историю судостроения Харбора во время войны». Лос-Анджелес Таймс. 23 октября 1932 г. с. 16.
  9. ^ "Р.Э. Никерсон, Американская школа (20 век)". Кристи. Получено 2008-09-18. В этом описании картины Нетти Шипман продан Кристи в 1992 г. судно было потеряно на 26 ° 16′N 73 ° 34'з.д. / 26,267 ° с.ш. 73,567 ° з.д. / 26.267; -73.567.
  10. ^ Дайнин, стр. 90.
  11. ^ а б «Рогдай». DANFS.
  12. ^ «Истпорт». DANFS.
  13. ^ "Западная грама". Статуя Свободы - Фонд острова Эллис, Inc. 2000 г.. Получено 2008-09-18.
  14. ^ «Новости судоходства и гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 24 июня 1927 г. с. 24.
  15. ^ «Испытать теплоход 2 декабря». Нью-Йорк Таймс. 18 ноября 1927 г. с. 47.
  16. ^ «Теплоход проходит судовые испытания». Нью-Йорк Таймс. 8 декабря 1927 г. с. 59.
  17. ^ «Большой интерес вызывают испытания дизельных кораблей». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1928 г. с. 38.
  18. ^ «Дизель на испытаниях». Нью-Йорк Таймс. 24 марта 1928 г. с. 35.
  19. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 18 октября 1929 г. с. 21.
  20. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 6 марта 1929 г. с. A14.
  21. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1929 г. с. 44.
  22. ^ «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс. 8 марта 1930 г. с. A16.
  23. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 27 сентября 1930 г. с. 37.
  24. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 6 октября 1933 г. с. 37.
  25. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 5 марта 1934 г. с. 33.
  26. ^ «Судовой совет принимает заявки на 24 судна». Нью-Йорк Таймс. 17 декабря 1940 г. с. 51.
  27. ^ «Награды дают дорогу 22 кораблям». Нью-Йорк Таймс. 14 января 1941 г. с. 11.
  28. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс. 9 ноября 1941 г. с. 54.
  29. ^ а б «Порт прибытия / отправления: Западная Грама». База данных портов Арнольда Хейга. Convoy Web. Получено 2008-09-18.
  30. ^ Стоун, Леон (18 ноября 1944 г.). «Корабль государства залива принесен в жертву помощи Нормандии». The Christian Science Monitor. п. 5.
  31. ^ а б c d Поропат, Цезарь (2000). "Флот кукурузных початков в день" Д ". За палисадом. Брюс Поропат. Получено 2008-09-18. Эта веб-страница состоит из отрывков из книги Цезаря Поропата, опубликованной в частном порядке в 2000 году. За палисадом.
  32. ^ Ричард, Глоссарий кодовых слов ВМС США: C.
  33. ^ Ричард, Глоссарий кодовых слов ВМС США: G.
  34. ^ Хау, стр. 1.
  35. ^ "Конвой CORNCOB.1 ", "Конвой CORNCOB.2 ", "Конвой CORNCOB.3 ". База данных конвоев Арнольда Гаага. ConvoyWeb. Проверено 18 сентября 2008 года.
  36. ^ Хау, стр. 3.
  37. ^ а б Аскью, стр. 179–80.
  38. ^ Крайтон, Том (4 апреля 2004 г.). Т. Городыский (ред.). "Полезная смерть М. В. Галвестона". Американский торговый флот в состоянии войны. Т. Городыский. Получено 2008-09-18.

Библиография

внешняя ссылка

  • Фотогалерея из Западная Грама в NavSource Военно-морская история