SS Audacious (1913) - SS Audacious (1913)

История
/ (1913-1941)
Имя:Бельведер (1913-1941)
Строитель:
Запущено:4 августа 1913 г.
Первый рейс:30 августа 1913 г.
Идентификация:Кодовые буквы: NGHC (1930), IBIE (1935)[1][2]
Судьба:Интернирован и захвачен США в 1941 году
История
(1941-1944)
Имя:Дерзкий (1941-1944)
Владелец:Морская комиссия США
Оператор:Администрация военного судоходства (через агентов)
Приобретенный:27 октября 1941 г. (WSA)
Не работает:8 июня 1944 г.
Судьба:Затоплен, Омаха Бич волнорез
Общие характеристики [примечание 1]
Тоннаж:
Длина:
Луч:51 фут 7 дюймов (15,7 м)[1]
Проект:28 футов 9 дюймов (8,8 м)[1]
Глубина:26 футов 3 дюйма (8,0 м)[1]
Движение:Пар тройного расширения
Скорость:13 узлы
Дополнение:
  • 144 первый класс
  • 1,400 третьего класса
  • Переоборудование на грузовой в начале 1920-х гг.

SS Дерзкий был бывший итальянец грузовое судно Бельведер захвачены Соединенными Штатами во время Вторая Мировая Война и затонул как блокировка в Омаха Бич 8 июня 1944 г. Бельведер был построен в Триест и впервые эксплуатировался как пассажирское и грузовое судно, когда город и компания были частью Австро-Венгерская империя. После Первой мировой войны город и корабль, переоборудованные в грузовые в начале 1920-х годов, стали итальянскими. В 1941 г. Бельведер был в Филадельфии, когда иностранные корабли держав оси были интернированы, а затем захвачены. Корабль был принят в эксплуатацию Администрация военного судоходства через агентов, пока не затопили в Омаха-Бич.

Австро-венгерское / итальянское обслуживание

Бельведер был построен Cantiere Navale Triestino в Триесте, в то время входившем в состав Австро-Венгерской империи, для работы для l'Unione Austriaco di Nav. Soc. Анон (Компания Unione Austriaca ) из порта Триеста.[6][7][заметка 2] Бельведер был построен специально для миграционных и грузовых перевозок между Адриатикой и Северной или Южной Америкой.[8][заметка 3] Корабль отправился в свой первый рейс 30 августа 1913 года в Нью-Йорк через Патры, Мессина, Палермо, и Алжир. Эта служба продолжалась до Первой мировой войны, когда корабль служил казармой для рабочих арсенала в Пола.[9]

Бельведер стал итальянским флагом в 1919 году, когда Триест стал итальянским после войны. Судно эксплуатировалось с Unione di Nav. Soc. Затем в 1920 году Cosulich Soc. Триестина ди Нав и Триест.[6][7] Охлаждение мясных грузов и переход с угля на нефть произошли в начале 1920-х годов. В 1936 году корабль был переоборудован в грузовой и вмещал всего 12 пассажиров.[8] В 1937 году судно было модернизировано для обслуживания Italia S.A.di Nav из Генуи в Италии в Бостон, Нью-Йорк и Филадельфию.[6][7][8]

Интернирование и арест в США

Интернирование

Корабль, прибывший в Филадельфию 7 июня 1941 года, был среди 28 итальянских кораблей, интернированных и захваченных в соответствии с Законом о реквизиции судов, подписанным 6 июня 1941 года.[8][10]

В Береговая охрана США сначала завладел кораблем и удалил команду в соответствии с Законом о шпионаже 1917 года времен Первой мировой войны, чтобы обезопасить судно и предотвратить повреждение его или порта вражескими пришельцами.[10][11] Шестнадцать из Бельведер Экипаж был арестован официальными лицами США и обвинен в саботаже. Они и члены экипажей кораблей, доставленных в Филадельфию с четырех других судов, захваченных в Река Делавэр были обвинены в нанесении ущерба в размере 1 000 000 долларов США по приказу военно-морского атташе Италии в Вашингтоне.[12] Признанные виновными и большинство обвиняемых получили от одного до трех лет тюремного заключения. Апелляции папской делегации заставили тех, кто находился в тюрьме, были переведены вместе с другими итальянскими интернированными в лагере для военнопленных в Форт Миссула, Монтана.[13]

Администрация военного судоходства Дерзкий

Бельведер затем был захвачен и передан Управлению военного судоходства 27 октября 1941 г., переименован и поставлен под флаг Панамы под названием Дерзкий, затем назначен в тот же день для работы по генеральному агентскому соглашению с Соединенные Штаты Америки. 2 ноября 1942 г. Дерзкий был переведен на тех же условиях в навигационную компанию США.[3] Передача арестованных судов компаниям-операторам осуществлялась в рамках политики выполнения таких поручений на основе сотрудничества компаний в развитии интересов американского торгового флота на определенных торговых маршрутах путем строительства и эксплуатации судов на таких маршрутах.[14]

Затопление на пляже Омаха

Дерзкий совершил последнее морское плавание в феврале 1944 г. в составе конвоя с войсками и припасами в Ливерпуль.[15] Путешествие проходило в конвое HX 280, которое отправлялось из Нью-Йорка 20 февраля 1944 года и прибыло в Ливерпуль 9 марта.[16][примечание 4] После выгрузки груза между грузовыми трюмами и зарядами взрывчатого вещества, установленными внутри двойного дна, были проделаны большие отверстия. Затем корабль отправился в Шотландию в ожидании вторжения. Около 2000 военнослужащих были погружены, и корабль под конвоем прибыл к берегу сразу после полуночи 6 июня 1944 года. Войска были высажены на десантные катера. Гражданский экипаж корабля остался на борту в ожидании буксировки к назначенному месту затопления, где они также высадились на десантное судно, откуда они могли слышать, как взрываются заряды, и видеть, как корабль оседает.[15]

Корабль затопили как часть пляжа Омаха. Mulberry Harbor Волнорез 8 июня 1944 г.[3] Военно-морской флот подготовил блок-корабли к обороне, с каждого из которых было снято кормовое орудие, которое обычно заменялось четырьмя 20-мм и одной 40-мм зенитными пушками, обслуживаемыми Вооруженная гвардия ВМФ экипажи. Блок-корабли днем ​​подвергались артиллерийскому обстрелу, ночью бомбардировщикам. Вооруженная охрана на борту Дерзкий оставалось до 18 июня 1944 года, за день до того, как шторм разрушил гавань.[17]

Дерзкий был использован в качестве примера в письменных свидетельских показаниях морского историка и писателя Чарльза Даны Гибсона подкомитету Палаты представителей США по торговому флоту во время слушаний в августе 1986 года о статусе ветерана и признании торговых мореплавателей во время войны. Он отметил, что тем, кто служит на блок-кораблях «Нормандия», был предоставлен статус ветерана в качестве членов группы «Блок-корабль - Mulberry Operation, Нормандия», причем заявление было подано специально для «панамского грузового судна Дерзкий, "в то время как те, кто выполняет не менее опасные роли на море, этого не сделали. Дерзкий он отметил, что команда состояла из представителей разных национальностей, никогда не входила в состав какого-либо военного командования, хотя экипажи блок-кораблей фактически находились под «домашним арестом» со стороны армии, чтобы обеспечить секретность, и что операция блокирования была совместной армией и флотом и усилия WSA. Он также отметил, что служба на борту блочных кораблей, некоторые из которых являются беспилотными, была не более опасной, чем торговые моряки на борту кораблей, которые тогда работали в течение периодов в гавани, созданной заброшенными блочными кораблями.[18] После неоднократных отказов в Конгрессе 19 января 1988 года суд назначил статус ветерана большинству торговых моряков времен Второй мировой войны.[19]

Сноски

  1. ^ Характеристики судна, в частности валовая вместимость, могут существенно измениться во время переоборудования. Этот корабль претерпел несколько серьезных преобразований.
  2. ^ Справочник Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime содержит фотографию корабля.
  3. ^ В Museo / Cantieristica находится в историческом здании внутри поселка, построенном для рабочих за пределами верфи. Справка содержит подробную историю корабля.
  4. ^ А поиск конвоев боевых моряков показывает Дерзкий в ряде трансатлантических конвоев.

Смотрите также

Mulberry Harbor

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Ллойдс. "Регистр Ллойда (1930-31)" (PDF). Регистр Ллойда. Получено 9 октября 2020.
  2. ^ Ллойдс. "Регистр Ллойда (1935-36)" (PDF). Регистр Ллойда. Получено 9 октября 2020.
  3. ^ а б c Морская администрация. "Дерзкий". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 8 октября 2020.
  4. ^ Ллойдс. "Регистр Ллойда (1939-40)" (PDF). Регистр Ллойда. Получено 9 октября 2020.
  5. ^ Ллойдс. "Регистр Ллойда (1937-38)" (PDF). Регистр Ллойда. Получено 9 октября 2020.
  6. ^ а б c Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime (30 октября 2017 г.). "LES EPAVES DES MULBERRY: Gooseberry 2 - Omaha Beach". Société d'Archéologie et de Mémoire Maritime. Получено 8 октября 2020.
  7. ^ а б c "Mulberry Harbours". Моряки. Получено 8 октября 2020.
  8. ^ а б c d Museo / Cantieristica. "Бельведер". Museo / Cantieristica, Монфальконе (Музей Монфальконе). Получено 9 октября 2020.
  9. ^ Swiggum, S .; Коли, М. (22 июня 2013 г.). «ОПИСАНИЕ СУДНА - B». Список Кораблей. Получено 8 октября 2020.
  10. ^ а б Американский торговый флот в состоянии войны (март 2011 г.). «Иностранные пассажирские и грузовые суда, захваченные морской комиссией США во время Второй мировой войны». Американский торговый флот в состоянии войны. Получено 8 октября 2020.
  11. ^ Asiatic Petroleum Corp. против Italia Societa Anonima Di Navigazione, 119 США 610, 119 F.2d 610 (3-й округ 1941 г.) (Окружной апелляционный суд, 3-й округ, 14 апреля 1941 г.).
  12. ^ «Сегодня обвинения в саботаже будут предъявлены 16 итальянским морякам». The Philadelphia Inquirer: 4. 8 апреля 1941 г.. Получено 9 октября 2020.
  13. ^ Растелли, Ахилле (2020). "Regia Marina Italiana - Торговый флот". Регия Марина. Получено 10 октября 2020.
  14. ^ Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (октябрь 1941 г.). «Корабельные отчисления». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: J.S. Хайнс: 135. Получено 10 октября 2020.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  15. ^ а б Гербергер, Альберт Дж. (5 июня 1994 г.). "Торговый флот в день" Д ". Журнал торговли. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Коммерческий журнал. Получено 10 октября 2020.
  16. ^ Лоусон, С. Х. «Конвой HX 280». Военные моряки. Получено 10 октября 2020.
  17. ^ "Вторжение в Нормандию". Командование морской истории и наследия. 4 июня 2014 г.. Получено 8 октября 2020.
  18. ^ Гибсон, Чарльз Дана (13 августа 1986 г.). Письменное заявление, представленное в Подкомитет по торговому флоту. Преимущества для моряков торгового флота: слушание дела в подкомитете по торговому флоту (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. стр. 66–81. Получено 10 октября 2020.
  19. ^ «Часто задаваемые вопросы о торговом флоте». Американский торговый флот в состоянии войны. 29 сентября 2014 г.. Получено 10 октября 2020.

внешняя ссылка