Японская подводная лодка Ро-11 - Japanese submarine Ro-11

Японская подводная лодка Ро-11 1919.jpg
Подводная лодка № 19 происходит в Хиросима Бэй весной 1919 года. Ее переименовали. Ro-11 1 ноября 1924 г.
История
Япония
Имя:Подводная лодка № 19
Строитель:Военно-морской арсенал Куре, Куре, Япония
Положил:25 апреля 1917 г.
Запущен:15 октября 1917 г.
Завершенный:31 июля 1919 г.
Введен в эксплуатацию:31 июля 1919 г.
Переименовано:Ro-11 1 ноября 1924 г.
Поражены:1 апреля 1932 г.
Переименовано:Haisen No. 1 1 апреля 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка типа Кайчу (Подкласс K1)
Смещение:
  • 732 тонны (720 длинных тонн) всплыли
  • 1016 тонн (1000 длинных тонн) под водой
Длина:69,19 м (227 футов 0 дюймов) в целом
Луч:6,35 м (20 футов 10 дюймов)
Проект:3,43 м (11 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 18.2 узлы (33,7 км / ч; 20,9 миль / ч) с покрытием
  • 9,1 узлов (16,9 км / ч; 10,5 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 4,000 nmi (7400 км; 4600 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 85 миль (157 км; 98 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:30 м (98 футов)
Экипаж:43
Вооружение:

Ro-11, первоначально названный Подводная лодка № 19, был Императорский флот Японии Кайчу-Тип подводная лодка из Кайчу Я подкласс. Она и ее родственный корабль Ro-12 были первыми подводными лодками, построенными по полностью японской конструкции. Он был введен в строй в 1919 г. и работал в акватории р. Япония. Она была поражена в 1932 году.

Дизайн и описание

В КайчуПодводные лодки типа были первыми подводными лодками, построенными по японским требованиям и разработанными специально для службы в водах Восточная Азия и Тихий океан.[1] В отличие от Европейский подводные лодки, которые могли лежать на дне на мелководье Северное море и Средиземное море Японским подводным лодкам требовался превосходный контроль глубины при работе в глубоких водах Тихого океана.[1] Они также требовали более сильного корпуса чем их европейские аналоги из-за тенденции более мощных и непредсказуемых течений Тихого океана нарушить балансировку подводной подводной лодки и заставить ее опускаться ниже заданной глубины.[1] В Кайчу таким образом, были шире по ширине по сравнению с их длиной, чем европейские подводные лодки того времени, и имели большее количество внутренних отсеков и больше переборок, чем это было обычно на других подводных лодках, что приводило к более тесным и неудобным условиям для их экипажей, но прочности корпуса якобы позволили им пережить столкновения, посадки на мель и слишком глубокие погружения, которые могли бы уничтожить европейские подводные лодки.[1] В 1921 году по крайней мере некоторые военно-морские аналитики утверждали, что Кайчу прочность корпуса типа дала ему больше шансов выжить в глубинная бомба атаки, чем любой другой существующий класс подводных лодок.[1]

Подводные лодки Кайчу Я подкласс перемещенный 732 тонны (720 длинных тонн) на поверхности и 1016 тонн (1000 длинных тонн) под водой. Подводные лодки были 69,19 метра (227 футов 0 дюймов) в длину и имели луч 6,35 метра (20 футов 10 дюймов) и проект 3,43 метра (11 футов 3 дюйма). У них была глубина погружения 30 метров (98 футов). Для надводного хода подводные лодки оснащались двумя двигателями 1450 мм.тормозная мощность (1081 кВт) Зульцер Марк II дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал. При погружении каждый гребной винт приводился в движение мощностью 600 лошадиных сил (447 кВт). электрический двигатель. Они могли достигнуть 18,2 узлы (34 км / ч; 21 миль / ч) на поверхности и 9,1 узла (16,9 км / ч; 10,5 миль / ч) под водой. На первый взгляд, у них был диапазон 4000 морские мили (7400 км; 4600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); под водой они имели дальность полета 85 морских миль (157 км; 98 миль) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час).

На вооружении подводных лодок было шесть 450-мм (18 дюймов) торпедные аппараты, четыре внутренние трубки в поклон и две внешние трубы в обучаемой башне, установленной на верхней палубе, и несли в общей сложности десять Тип 44 торпеды. Они также были вооружены одиночными 76,2 мм (3,00 дюйма) палубное орудие, установленное на корме боевая рубка.[1]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Ro-11 был положил в качестве Подводная лодка № 19 25 апреля 1917 г. Военно-морской арсенал Куре в Куре, Япония.[2] Запущен 15 октября 1917 г.,[2] она была завершена и заказанный 31 июля 1919 г.[2]

История обслуживания

При вводе в эксплуатацию, Подводная лодка № 19 был прикреплен к Куре военно-морской округ и был приписан к 12-й дивизии подводных лодок в Дивизия обороны Куре.[2] Она была переведена в 14-ю дивизию подводных лодок 18 сентября 1919 г., но продолжила службу в дивизии обороны Куре.[2] 1 ноября 1919 года 14-й дивизион подводных лодок был переведен в подразделение подводных лодок. Эскадрилья 1 в 1-й флот.[2] Во время маневров 1919 г. Подводная лодка № 19 столкнулся с ней родственный корабль Подводная лодка № 20,[1][3] Обе подводные лодки серьезно пострадали, но вернулись в порт для ремонта.[1] После ввода в эксплуатацию Подводная лодка № 19 начал испытывать хронические дизель проблемы, и в течение 1921 г. из-за неисправности двигателя она не смогла успешно выполнить тренировочный рейс на Formosa.

14-я дивизия подводных лодок была передана 1 июля 1921 года в дивизию обороны Куре и военно-морской округ Куре, а затем во 2-ю эскадрилью подводных лодок. 2-й флот 1 декабря 1922 г.[2] 4 июня 1923 г. Подводная лодка № 19 был переведен в 3 дивизию подводных лодок и прикреплен к Военно-морской округ Йокосука, в которых она оставалась до конца своей активной карьеры.[2] 1 декабря 1923 года 3-я дивизия подводных лодок была направлена ​​на службу в Дивизия обороны Йокосука, задание, которое также продолжалось до конца Подводная лодка № 19Карьера.[2] Ее переименовали Ro-11 1 ноября 1924 г.[2]

Ro-11 исключен из списка ВМФ 1 апреля 1932 г.[2] Ее переименовали Haisen No. 1 этот день.[2]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Грей, Рэндал, изд., Все мировые боевые корабли Конвея 1906–1921, Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1985, ISBN  0 87021 907 3, п. 248.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «РО-11 бывшая №19». iijnsubsite.info. 2017. Получено 16 октября 2020.
  3. ^ Расследование дирижабля: отчет полковника Генри Брекенриджа, Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1933, стр. 54.

Рекомендации

  • "Рекиси Гунзо"., History of Pacific War Vol.17 Подводные лодки I-Gō, Gakken (Япония), январь 1998 г., ISBN  4-05-601767-0
  • Рекиси Гунзо, История Тихоокеанской войны Extra, «Идеальный гид, Подводные лодки Императорских вооруженных сил Японии», Гаккен (Япония), март 2005 г., ISBN  4-05-603890-2
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 43 Японские подводные лодки III, Усио Сёбо (Япония), сентябрь 1980 г., книжный код 68343-44
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 132 Японские подводные лодки I "Исправленное издание", Усио Сёбо (Япония), февраль 1988 г., книжный код 68344-36
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 133 Японские подводные лодки II "Исправленное издание", Усио Сёбо (Япония), март 1988 г., книжный код 68344-37
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 135 Японские подводные лодки IV, Усио Сёбо (Япония), май 1988 г., Книжный код 68344-39