СМС S36 (1914) - SMS S36 (1914)

История
Германская Империя
Заказал:1913
Строитель:Schichau-Werke, Эльбинг
Запущено:17 октября 1914 г.
Введен в эксплуатацию:4 января 1915 г.
Судьба:
  • Интернирован в Скапа-Флоу 22 ноября 1918 г.
  • Затоплен в Скапа-Флоу 21 июня 1919 г.
Общие характеристики
Смещение:971 тонна (956 длинных тонн)
Длина:79,6 м (261 футов 2 дюйма) оа
Луч:8,3 м (27 футов 3 дюйма)
Проект:2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:23 500 л.с. (17 500 кВт)
Движение:
Скорость:33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
Классифицировать:1100 миль (2000 км; 1300 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение:83 офицера и матроса
Вооружение:
Немец Großes Torpedoboot прорезает флот открытого моря в 1917 году.

SMS S36 был Тип 1913 Большой торпедный катер (Großes Torpedoboot) из Императорский флот Германии в течение Первая Мировая Война, и 12-й корабль своего класса. Она оснащалась тремя одноместными навесными 8,8 cm SK L / 45 морские орудия и с шестью 50 см (19,7 дюйма) торпедные аппараты, два вперед и четыре на корме; двадцать четыре шахты также можно было нести. Она была запущен 17 октября 1914 г. и заказанный 4 января 1915 г. S36 принял участие в Битва за Рижский залив в 1915 г. и Ютландская битва в 1916 году. В конце 1916 года она служила в Ла-Манше и принимала участие в ряде боев, в том числе Битва за Дуврский пролив во время которого британский торговый корабль и эсминец были потоплены ее Полуфлотилией. Она была затоплен в Скапа Флоу в 1919 г.

Строительство

S36 был последним из полуфлотилии из шести торпедных катеров, заказанных кораблестроителем. Schichau-Werke посредством Императорский флот Германии в рамках судостроительной программы 1913 года. Грех S36 ссылается на судостроителя Schichau-Werke.[1] В июне 1914 года, еще в стадии строительства, S36 и родственный корабль S35 были проданы Греции, но были возвращены Германии 10 августа 1914 г., после начала Первая мировая война. Корабль был запущен у Шихау Эльбинг верфи 17 октября 1914 г. и заказанный 4 января 1915 г.[2] Грех S36 относится к верфи, на которой она была построена - Schichau-Werke.[3]

Описание

S36 был 79,6 метра (261 фут 2 дюйма) в длину общий и 79,0 метров (259 футов 2 дюйма) на ватерлинии, с луч 8,3 метра (27 футов 3 дюйма) и проект 2,8 метра (9 футов 2 дюйма).[1] Смещение составляла 802 тонны (789 длинных тонн) при нормальной загрузке и 971 тонна (956 длинных тонн) при глубокой загрузке.[4] Три мазута водотрубные котлы подавали пар на 2 комплекта Шихау паровые турбины мощностью 23 500 л.с. на валу (17 500 кВт), приводя в движение два гребных вала, обеспечивая скорость 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль в час). Было перевезено 220 тонн (220 длинных тонн) мазута, что дало дальность полета 1100 морских миль (2000 км; 1300 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час).[1]

Вооружение состояло из трех 8,8 cm SK L / 45 морские орудия в одиночных креплениях вместе с шестью 50 см (19,7 дюйма) торпедные аппараты с двумя фиксированными одиночными трубками вперед и двумя сдвоенными креплениями на корме. До 24 шахты можно нести.[1][4] Корабль имел экипаж из 83 солдат и офицеров.[1]

Служба

Рига и Ютландия

S36в составе 17-й полуфлотилии принимали участие в Битва за Рижский залив в августе 1915 г.[5] Это была попытка немецких войск при поддержке Флот открытого моря войти в Рижский залив, уничтожить российские военно-морские силы в заливе и заминировать северные входы в залив, чтобы предотвратить подкрепление со стороны России. Попытка провалилась, Германия потеряла торпедные катера. S31 и V99 и тральщик T46, не уничтожив ни одного крупного российского военного корабля или заложив запланированное минное поле.[6]

S36 участвовал в Ютландская битва, по-прежнему в составе 17-й полуфлотилии 9-й флотилии.[7] Она действовала в поддержку разведывательной группы I, которая состояла из немецких линейные крейсеры. Вместе с разведывательной группой II, состоящей из крейсеров и 2-й и 7-й флотилий эсминцев, они находились под общим командованием вице-адмирала. Франц фон Хиппер.[8][9] 9-я флотилия, в том числе S36, участвовал в торпедной атаке британских линейных крейсеров примерно с 17:26. CET (16:26 время по Гринвичу ). Атаку сорвали британские разрушители, с немецким торпедным катером V29 потоплен торпедой из Петарда пока V27 был выведен из строя британскими снарядами и был затоплен выстрелами из V26. S36 был поврежден осколками снаряда, что временно снизило скорость и ранило четырех членов экипажа. С британской стороны эсминец Кочевник был выведен из строя и позже затонул.[10] Позже в тот же день, примерно в 19:00 по центральноевропейскому времени, 9-я флотилия предприняла еще одну торпедную атаку против британских линейных крейсеров, которая была ограничена из-за плохой видимости и атаки британских эсминцев. S36 торпеду по одному из миноносцев, который промахнулся.[11] Примерно с 20:15 CET (19:15 время по Гринвичу ), S36 участвовал в крупномасштабной торпедной атаке британского флота с целью прикрыть поворот превосходящих по численности немецких линкоров на запад. Она выпустила одиночную торпеду, которая снова промахнулась.[12]

Dover Barrage

Несколько построенных в Германии Großes Torpedoboot на фото в США после войны.

В октябре 1916 г. 3-я и 9-я флотилии получили приказ усилить немецкие военно-морские силы, базирующиеся в Фландрия, чтобы нарушить Dover Barrage, серия противолодочных минных полей и сетей, которые пытались сдержать Подводная лодка деятельность в Английский канал, а также для прямого нападения на морские перевозки через Канал. Двадцать торпедных катеров двух флотилий, в том числе S36, все еще в составе 17-й полуфлотилии 9-й флотилии, слева Вильгельмсхафен 23 октября, прибыв на следующий день в Бельгию.[13][14] 9-я флотилия приняла участие в крупномасштабный рейд в Ла-Манш в ночь с 26 на 27 октября 1916 года, и ему была поручена роль атаковать корабли союзников, в то время как другие торпедные катера пошли после Дуврского заграждения, а 17-я половина флотилии действовала к северу от Варненский банк. 17-я половина флотилии потопила торговое судно Королева, а затем, возвращаясь домой, встретили британский эсминец Нубийский, который был одним из шести эсминцев, вышедших из Дувр в ответ на атаки на плотину в Дувре. Не зная личности кораблей 17-й полфлотилии, командир Нубийский бросил им вызов. Нубийский был встречен сосредоточенной стрельбой и поражен немецкой торпедой, полностью выведя из строя корабль. Спустя некоторое время 17-я половина флотилии столкнулась с еще одним британским эсминцем, Amazon, который снова был неуверен в идентификации немецких кораблей, а также был сильно поврежден немецким артиллерийским огнем. Другие немецкие части потопили несколько бродяги которые были частью Dover Barrage, и старый эсминец Флиртовать.[15][16]

Вылеты канала

9-я флотилия приняла участие в боевом вылазке против торговых судов, курсировавших между Великобританией и Нидерландами в ночь на 1/2 ноября.[17] и еще один рейд против судов в Ла-Манше в ночь с 23 на 24 ноября, в результате которого произошла короткая, безрезультатная перестрелка с британскими вооруженными дрифтерами у входа в Даунс до выхода немцев на пенсию.[18][19] После последнего неудачного вылета в Ла-Манш в ночь на 26 ноября 9-я флотилия, в том числе S36, вернулся в Германию 30 ноября.[20] В конце войны 17-я половина флотилии состояла из S36, S51, S52, S60 и V80; V80 был полулидером.[21]

Затопление

После окончания боевых действий, S36 был интернирован в Скапа Флоу и был затоплен вместе с большей частью остальной части флота открытого моря 21 июня 1919 года в Gutter Sound. Она была воспитана Коксом и Дэнксом и отправлена ​​на металлолом в апреле 1925 года.[2][21]

Сноски

  1. ^ а б c d е Гардинер и Грей 1985, п. 168
  2. ^ а б Грёнер 1983, п. 54
  3. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 164
  4. ^ а б Грёнер 1983, п. 53
  5. ^ Роллманн 1929, п. 270
  6. ^ Хальперн 1994, стр. 196–198
  7. ^ Кэмпбелл 1998, п. 25
  8. ^ Барнетт 1963, п. 129.
  9. ^ Кэмпбелл 1998, п. 13.
  10. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 50, 56, 341
  11. ^ Кэмпбелл 1998, п. 113
  12. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 210–211
  13. ^ Ньюболт 1928 г., п. 52
  14. ^ Карау 2014, п. 75
  15. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 55–64
  16. ^ Карау 2014, стр. 75–79
  17. ^ Карау 2014, п. 80
  18. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 69–70
  19. ^ Бэкон 1919 С. 344–345.
  20. ^ Карау 2014, п. 81 год
  21. ^ а б «SMS S36: Gutter Sound, Scapa Flow, Orkney». Историческая среда Шотландии. Получено 13 августа 2018.

Рекомендации

внешняя ссылка