СМС S34 (1914) - SMS S34 (1914)

История
Германская Империя
Имя:SMS S34
Строитель:Schichau-Werke, Эльбинг
Запущено:13 июня 1914 г.
Завершенный:5 ноября 1914 г.
Судьба:Подведен и затоплен 3 октября 1918 г.
Общие характеристики
Класс и тип:V25-учебный класс торпедный катер
Смещение:802 т (789 длинных тонн) конструкция
Длина:79,6 м (261 футов 2 дюйма) о / а
Луч:8,3 м (27 футов 3 дюйма)
Проект:2,8 м (9 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:23500 л.с. (23200 л.с., 17300 кВт)
Движение:
Скорость:33,5 узлов (38,6 миль / ч; 62,0 км / ч)
Дополнение:83
Вооружение:
  • 3 × 8,8 cm KL / 45 орудия
  • 6 × 50 см (19,7 дюйма) торпедных аппаратов

SMS S34[а][b] был V25-учебный класс большой торпедный катер Императорский флот Германии который служил во время Первая мировая война. Она была построена Schichau-Werke верфь в Эльбинг, Восточная Пруссия в 1913–1914 гг., спущен на воду 4 апреля 1914 г. и завершен в ноябре 1914 г.

S34 служил в Балтийский и с немецким флотом открытого моря в Северном море во время Первой мировой войны, принимая участие в Битва при Доггер-банке в январе 1915 г. и Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г. Она также принимала участие в нападениях на суда в Ла-Манше, в том числе Битва за Дуврский пролив в октябре 1916 г. 3 октября 1918 г. затоплен британской миной в Северном море.

Строительство и дизайн

В 1913 г. Императорский флот Германии решили строить более крупные и мореходные торпедные катера взамен меньших V1-учебный класс торпедные катера это было заказано в 1911 и 1912 годах, но не имело успеха. Новые, более крупные конструкции, помимо большей мореходности, будут нести более тяжелое вооружение и будут работать только на мазуте, а не на смеси нефтяных и угольных котлов, которые немецкие торпедные катера использовали до того. Как обычно, в 1913 финансовом году были размещены заказы на флотилию из 12 торпедных катеров. AG Vulcan (V25–V30) и Schichau-Werke (S31–S36). Две группы торпедных катеров имели в основном похожую компоновку, но различались детальной конструкцией.[2]

Торпедные катера Schichau 1913 года были 79,6 метра (261 фут 2 дюйма). длинный комбинезон и 79,0 метров (259 футов 2 дюйма) на ватерлиния, с луч 8,3 метра (27 футов 3 дюйма) и проект 2,8 метра (9 футов 2 дюйма). смещение составляла 802 тонны (789 длинных тонн) и глубина погрузки 971 тонна (956 длинных тонн).[3]

Три мазута водотрубные котлы подаваемый пар при 18,5 стандартных атмосфер (272 фунт / кв. дюйм; 1870 кПа) на двух наборах прямого привода Шихау паровые турбины.[4] Машины были рассчитаны на мощность 23 500 л.с. на валу (17 500 кВт) и обеспечивали расчетную скорость 33,5 узла (38,6 миль / ч; 62,0 км / ч). Было перевезено 220 т нефти, что дало дальность полета 1100 морских миль (1300 миль; 2000 км) при скорости 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч).[3]

Корабль был вооружен тремя 8,8-см (3,4 дюйма) орудиями L / 45 и шестью 50-см (19,7 дюйма) торпедными аппаратами, с двумя одиночными трубами впереди и двумя сдвоенными трубами позади воронок корабля, причем сдвоенные трубы были расположены под углом 15 °. градусов.[4][5] Можно было нести до 24 мин.[4] Экипаж корабля - 83 человека и офицера.[3]

S34, номер двора 909 г. запущен 13 июня 1914 г. и закончили 5 ноября того же года.[6]

Служба

23 января 1915 года немецкие войска линейные крейсеры и легкие крейсеры, в сопровождении торпедных катеров и под командованием адмирала Франц фон Хиппер, совершил вылет для атаки британских рыболовецких судов на Доггер Банк.[7] S34, часть 18-й полфлотилии торпедных катеров, составляла часть эскорта сил Хиппера.[8] Британская военно-морская разведка была предупреждена о рейде радиосообщениями, расшифрованными Комната 40, и послал отряд линейных крейсеров из Росайт под командованием адмирала Битти на борту HMSЛев и Харвич Форс легких крейсеров и эсминцев для перехвата немецких войск.[9] Британские и немецкие войска встретились утром 24 января в Битва при Доггер-банке. Увидев англичан, Хиппер приказал своим кораблям направиться на юго-восток, чтобы избежать англичан, которые пустились в погоню.[10] Броненосный крейсер Блюхер был выведен из строя британскими снарядами и потоплен, но остальная часть немецких войск ускользнула с немецким линейным крейсером. Зейдлиц Сильно поврежден.[11]

S34в составе IX флотилии торпедных катеров принимали участие в Битва за Рижский залив в августе 1915 года и помог спасти выживших с немецкого торпедного катера. V99 после V99 был затоплен минами 17 августа.[12] Это была попытка немецких войск при поддержке Флот открытого моря войти в Рижский залив, уничтожить российские военно-морские силы в заливе и заминировать северные входы в залив, чтобы предотвратить российское подкрепление. Попытка провалилась, Германия потеряла торпедный катер S31 и тральщик T46 а также V99, при этом не удалось уничтожить ни один крупный российский военный корабль или заложить запланированное минное поле.[13]

S34 участвовал в Ютландская битва, по-прежнему в составе 18-й половины флотилии IX флотилии. IX флотилия входила в состав сил, которыми командовал вице-адмирал Франц фон Хиппер, и состояла из линейных крейсеров разведывательной группы I, легких крейсеров разведывательной группы II и 30 торпедных катеров II, VI и IX флотилий.[14] IX флотилия участвовала в торпедной атаке британских линейных крейсеров во время "беги на юг", который был сорван одновременной атакой британских эсминцев на немецкие линейные крейсеры. S34 в этой атаке не выпустили никаких торпед.[15] IX флотилия приняла участие во второй торпедной атаке британских линейных крейсеров во время "беги на север", с S34 запустить одиночную торпеду и ненадолго поразить британские эсминцы. Все торпеды, выпущенные флотилией в этой атаке, не попали в цель.[16] После линейного крейсера Lützow был сильно поврежден британскими снарядами, S34, вместе с V30, S33, G37 и V45 экранированный Lützow.[17] Lützow, затонувший в результате наводнения, затоплен в ночь с 31 мая на 1 июня.[18] S34 снова входил в состав IX флотилии, когда принимал участие в Действия 19 августа 1916 г..[19]

В октябре 1916 г. III и IX флотилии торпедных катеров получили приказ усилить немецкие военно-морские силы, базирующиеся в Фландрия, чтобы нарушить Dover Barrage, серия противолодочных минных полей и сетей, которые пытались остановить Подводные лодки от работы в Английский канал, а также для прямого нападения на морские перевозки через Канал. Двадцать торпедных катеров двух флотилий, в том числе S34, все еще в составе 18-й половины флотилии IX флотилии, слева Вильгельмсхафен 23 октября, прибыв на следующий день в Бельгию.[20][21] IX флотилия приняла участие в крупномасштабный рейд в Ла-Манш в ночь с 26 на 27 октября 1916 года, и ему была поручена роль атаковать союзные корабли, в то время как другие торпедные катера пошли после Дуврского заграждения, с 18-й половиной флотилии, в том числе S34, чтобы работать Кале.[22][23] 18-я половина флотилии успешно прошла через британскую оборону Дуврского пролива, несмотря на то, что дважды встречалась с британскими военными кораблями на пути через заградительный огонь. Четыре британских эсминца[c] при переходе к Дюнкерк были замечены, но не смогли увидеть немецкие корабли, а старый эсминец Флиртовать заметили 18-ю половинную флотилию и бросили им вызов, но немцы повторили Флиртовать's сигнал и продолжил курс, с Флиртовать ошибочно принимая корабли за Laforey дивизии и не вступать в бой и не сообщать о кораблях.[25][26] 18-я половина флотилии не встретила ни одного из ожидаемых торговых судов, но на обратном пути столкнулась с тремя британскими эсминцами.[d] который пытался преследовать, но потерял контакт после того, как немецкий огонь вызвал Ирокез'руль заклинивает.[27] Другие немецкие части потопили несколько бродяги которые были частью Dover Barrage вместе с Флиртовать (который пытался спасти экипажи дрифтеров) и торговое судно Королева, и сильно повредил эсминец Нубийский.[28][29] IX флотилия продолжала действовать из Фландрии, атакуя корабли у берегов Нидерландов 1 ноября.[30] В ночь с 23 на 24 ноября S34 был одним из 13 торпедных катеров, которые участвовали в попытке атаковать суда в Дауны. Хотя они ненадолго столкнулись с патрулирующими дрифтерами, они не обнаружили ни одного корабля, стоящего на якоре на Даунс.[31][32] В ночь с 26 на 27 ноября IX флотилия снова вылетела, остановив голландское торговое судно. Beijerland и взяв в плен ее лоцмана, и потопив военный траулер Нарвал.[33] На обратном пути в Зебрюгге, S34 столкнулся с торпедным катером V30. Оба торпедных катера были сильно повреждены и до конца года находились в ремонте, а затем вернулись в Германию.[34]

3 октября 1918 г. S34 патрулировал в Северное море выключенный Терсхеллинг с S33, V28 и V29 когда S34 подорвался на мине и затонул. Остальные три торпедных катера отправились спасать выживших S34'с экипажем, но за этими спасательными операциями наблюдала британская подводная лодка. L10. L10 торпедирован и затонул S33, но непреднамеренно всплыл сразу после этого, был атакован и потоплен V28 и V29. 70 из S34'экипаж погибли, как и пятеро из S33.[35][36]

Рекомендации

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (перевод Корабль Его Величества)
  2. ^ Грех S34 обозначал судостроителя, который ее построил.[1]
  3. ^ Laforey, Свобода, Люцифер и Лавр[24]
  4. ^ Викинг, Ирокез и Татарский[27]
  1. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 164
  2. ^ Гардинер и Грей 1985, стр.164, 168
  3. ^ а б c Гардинер и Грей 1985, п. 168
  4. ^ а б c Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 53
  5. ^ Фридман 2009, п. 177
  6. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., стр. 53–54
  7. ^ Мэсси 2007, п. 377
  8. ^ Groos 1923, стр. 193, 214
  9. ^ Мэсси 2007, стр. 377–380
  10. ^ Мэсси 2007, п. 385
  11. ^ Мэсси 2007, п. 413
  12. ^ Роллманн 1929, стр. 266–267
  13. ^ Хальперн 1994, стр. 196–198
  14. ^ Кэмпбелл 1998, стр.13, 25
  15. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 50–51
  16. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 113–114
  17. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 163, 209–210
  18. ^ Кэмпбелл 1998, п. 294
  19. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., п. 260
  20. ^ Ньюболт 1928 г., п. 52
  21. ^ Карау 2014, п. 75
  22. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 55–56
  23. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., п. 186
  24. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., п. 185
  25. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 56–57
  26. ^ Карау 2014, п. 77
  27. ^ а б Ньюболт 1928 г., стр. 62–63
  28. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 55–64
  29. ^ Карау 2014, стр. 75–79
  30. ^ Карау 2014, п. 80
  31. ^ Ньюболт 1928 г., стр. 69–70
  32. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., стр. 216–217
  33. ^ Монография военно-морского штаба № 33 1927 г., п. 220
  34. ^ Карау 2014, п. 81 год
  35. ^ Кемп 1999, п. 80
  36. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 54
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-750-3.
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-049-9.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN  3-7637-4801-6.
  • Groos, О. (1923). Der Krieg in der Nordsee: Dritter Band: Von Ende, ноябрь 1914 г. - Unfang, февраль 1915 г.. Der Krieg zur See: 1914–1918 (на немецком языке). Берлин: Verlag von E. S. Mittler und Sohn - через Национальную библиотеку Эстонии.
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Лондон: UCL Press. ISBN  1-85728-498-4.
  • Карау, Марк К. (2014). Военно-морской фланг Западного фронта: немецкий морской корпус Фландерна, 1914–1918 гг.. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-231-8.
  • Кемп, Пол (1999). Адмиралтейство сожалеет: потери британских военных кораблей в ХХ веке. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-1567-6.
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Лондон: Винтажные книги. ISBN  978-0-099-52378-9.
  • Монография № 33: Домашние воды: Часть VII: С июня 1916 г. по ноябрь 1916 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). XVII. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1927 г.
  • Ньюболт, Генри (1928). История Великой войны: Морские операции: Том IV. Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  669033099.
  • Роллманн, Генрих (1929). Der Krieg in der Ostsee: Zweiter Band: Das Kreigjahr 1915. Der Krieg zur See: 1914–1918 (на немецком языке). Берлин: Verlag von E. S. Mittler und Sohn.