СМС G41 - SMS G41

История
Германская Империя
Заказал:1914 Мирный приказ
Строитель:Germaniawerft, Киль, Германия
Запущено:24 апреля 1915 г.
Введен в эксплуатацию:14 октября 1915 г.
Судьба:Затоплен, 3 октября 1918 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Торпедный катер класса В25
Смещение:1147 т (1129 длинных тонн)
Длина:83,0 м (272 футов 4 дюйма)
Луч:8,4 м (27 футов 7 дюймов)
Проект:3,4 м (11 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:24000 л.с. (24000 л.с., 18000 кВт)
Движение:
Скорость:33,5 узлов (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч)
Классифицировать:1950 миль (3610 км; 2240 миль) при скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Дополнение:83 офицера и матроса
Вооружение:

SMS G41 был Тип 1913 Большой торпедный катер (Großes Torpedoboot) из Императорский флот Германии в течение Первая Мировая Война, и 17-й корабль своего класса.

Строительство

Построен Germaniawerft в Киль, Германия, G41 спущен на воду 24 апреля 1915 года и сдан в эксплуатацию 14 октября 1915 года.[1] "G" в G41 относится к верфи, на которой она была построена.[2]

G41 был 83,0 метра (272 футов 4 дюйма) в длину общий и 82,2 метра (269 футов 8 дюймов) на ватерлинии, с луч 8,4 метра (27 футов 7 дюймов) и проект 3,4 метра (11 футов 2 дюйма).[3] Смещение составляла 960 тонн (940 длинных тонн) при нормальной загрузке и 1 147 тонн (1129 длинных тонн) для глубокой загрузки.[4] Три мазута водотрубные котлы скармливали пар до 2 комплектов Германии паровые турбины мощностью 24000 лошадиных сил (24000 л.с., 18000 кВт), обеспечивающей скорость 33,5 узла (62,0 км / ч; 38,6 миль / ч). Было перевезено 326 тонн (321 длинная тонна) мазута, что дало дальность полета 1950 морских миль (3610 км; 2240 миль) при скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час).[3]

Вооружение состояло из трех 8,8 cm SK L / 45 морские орудия в одиночных креплениях вместе с шестью 50 см (19,7 дюйма) торпедные аппараты с двумя неподвижными одинарными трубами впереди и двумя сдвоенными креплениями в корме. До 24 шахты можно нести.[3][4] На корабле было 87 солдат и офицеров.[3]

Служба

24 апреля 1916 г. G41 участвовал в береговая бомбардировка Ярмута и Лоустофта, на юго-восточной оконечности Великобритания. G41 был назначен в разведывательную дивизию II в качестве лидера флотилии торпедных катеров VI в этом сражении. Общей целью этой акции было заманить Королевский флот крупные корабли вышли в море, где немецкий флот оказался в засаде. Авангард небольших и быстрых судов, таких как G41 будут отправлены в качестве приманки для бомбардировки английского побережья и, надеюсь, спровоцируют ответ британцев. Однако элемент внезапности немецких ударных сил был утерян, когда линейный крейсер Зейдлиц подорвался на мине и был вынужден отступить. Тем не менее ударная группа продолжила выполнение задания и обстреляла Ярмут и Лоустофт, убив четырех британских гражданских лиц и ранив 19 человек. легкие крейсеры и 12 разрушители впоследствии погнался за бегущими немцами, но повернул назад, заметив многочисленный немецкий флот. Во время этого действия G41 приписывают потопление британского Военно-морской траулер, то Король Стивен,[5] спасая свою команду и взяв их в плен.

G41 принял участие в Ютландская битва 31 мая - 1 июня 1916 г., возглавляя 6-ю флотилию торпедных катеров,[6] в поддержку немецких линейных крейсеров.[7] G41 руководил торпедной атакой еще трех торпедных катеров 6-й флотилии, V44, G86 и G87, на британских линейных крейсерах во время "Беги на юг ". Всего было выпущено семь торпед, две из них G41, ни один из которых не попал в свои цели.[8] Позже в течение дня эти четыре торпедных катера вместе с крейсером Регенсбург и несколько других эсминцев, вступивших в бой с британскими эсминцами, поддерживающими 3-я эскадрилья линейных крейсеров. Британский эсминец Акула был сильно поврежден во время этого боя.[9] Примерно с 20:15 CET (19:15 время по Гринвичу ), G41 принял участие в крупномасштабной торпедной атаке британского флота с целью прикрыть поворот превосходящего по численности немецкого линкора на запад. G41 выпустил две торпеды, которые, как и все торпеды, выпущенные в этой атаке, промахнулись и попали в бак от британского 6-дюймового (152-мм) снаряда, в результате которого было ранено пять человек и нанесены осколочные повреждения, что уменьшило G41'с скорость до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). G41 избежал дальнейшего ущерба, уйдя на пенсию за дымовая завеса.[10]

22 января 1917 г. 11 торпедных катеров 6-й флотилии торпедных катеров, в том числе G41 оставили Гельголанд для усиления немецких торпедных сил в Фландрия. Британский Адмиралтейство знал об этой передаче из-за взлома кода Комната 40, и заказал Харвич Форс крейсеров и эсминцев для перехвата немецких торпедных катеров. В ночь с 22 на 23 января 6-я флотилия столкнулась с тремя британскими лёгкими крейсерами (Аврора, Завоевание и Кентавр ). Немцы предприняли попытку торпедной атаки на британские крейсеры, но были отбиты шквальным огнем и прервали атаку за дымовой завесой. V69, лидер флотилии и единственный торпедный катер, которому удалось запустить какие-либо торпеды, был поражен тремя снарядами, один из которых заклинил ее руль направления, заставив ее двигаться по кругу. G41 столкнулся с V69 дважды в результате беспорядка, причем второе столкновение вызвало одно из V69'торпеды взорваться. Оба торпедных катера были сильно повреждены в результате столкновений, и G41 был поражен еще два раза британскими снарядами, выбив кормовую пушку и носовые торпедные аппараты, прежде чем сумел потерять преследующие британские крейсеры в дыму. G41 удалось достичь Зебрюгге через голландские территориальные воды, в то время как V69 сделано для Эймёйден в Нидерландах, где она была отремонтирована, вернувшись в Германию 12 февраля.[11][12]

В ночь с 4 на 5 июня 1917 г. Дуврский патруль засыпанный Остенде, с использованием мониторы Эреб и Террор. G41 был в сухой док в Остенде в то время и был серьезно поврежден британскими снарядами.[13][14] В течение 1918 года британцы провели тяжелую кампанию по минированию у побережья Фландрии, в результате чего немецкие торпедные катера все чаще использовались для траления мин, чтобы позволить Подводные лодки, базирующиеся во Фландрии для продолжения работы. 11 августа G41 начать магнитная мина и был сильно поврежден, и его пришлось отбуксировать обратно в порт.[15] К октябрю 1918 года наступление союзников сделало непригодным для использования оккупированные немцами порты на побережье Фландрии, и было принято решение об эвакуации. G41, в ремонте, не смог выехать и находился затоплен в канале Брюгге-Гент 3 октября 1918 г.[16][3]

Рекомендации

  1. ^ Грёнер 1983, стр. 54.
  2. ^ Гардинер и Грей 1985, стр. 164.
  3. ^ а б c d е Гардинер и Грей 1985, стр. 168.
  4. ^ а б Грёнер 1983, стр. 53.
  5. ^ "Das Tragödie von L19" (на немецком). Музей цеппелинов и гарнизонов, Тондерн. Март 2002 г.. Получено 1 июля 2010.
  6. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 25.
  7. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 13.
  8. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 58.
  9. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 113–114.
  10. ^ Кэмпбелл 1998, стр. 210–211, 341, 398–399.
  11. ^ Ньюболт, 1928, стр. 73–79.
  12. ^ Карау 2014, с. 112–115.
  13. ^ Ньюболт, Генри (2013) [Первоначально опубликовано Longmans, Green and Co .: Лондон, 1931]. «История Великой войны: военно-морские операции, том V, апрель 1917 г. - ноябрь 1918 г. (часть 1 из 4)». Naval-History.net. Получено 1 ноября 2015.
  14. ^ Карау 2014, с. 138–139.
  15. ^ Карау 2014, стр. 212–213.
  16. ^ Карау 2014, стр. 221–222.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-750-3.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnelleboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком). Кобленц, Германия: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  3-7637-4801-6.
  • Карау, Марк К. (2014). Военно-морской фланг Западного фронта: немецкий морской корпус Фландерна, 1914–1918 гг.. Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-231-8.
  • Ньюболт, Генри (1928). История Великой войны: Морские операции: Том IV. Лондон: Longmans, Green & Co.

внешняя ссылка