СС Майрон - SS Myron

Для использования в других целях см. Майрон (значения).
SS Myron.jpg
SS Майрон в процессе
История
 Соединенные Штаты
Имя:Майрон
Владелец:Капитан Харрис Бейкер, первоначальный владелец
Оператор:О.В. Blodgett Lumber Company
Порт регистрации:Гранд-Хейвен, Мичиган
Строитель:Компания «Сухой док« Механика »
Завершенный:1888
Идентификация:Официальный № 91993
Судьба:Основан в 2,4 км к западу от мыса Уайтфиш в Озеро Верхнее 23 ноября 1919 г. во время буксировки шхуны Miztec, пережил шторм.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароварка, пропеллер, баржа
Тоннаж:

732 Валовая вместимость регистров

493.7 Чистая регистровая вместимость
Длина:186 футов (57 м)
Луч:32,5 футов (9,9 м)
Глубина:13 футов (4,0 м)
Установленная мощность:пар
Движение:Винт
Экипаж:18
Примечания:17 жизней погибло, капитан спасен

SS Майрон был деревянный пароход построен в 1888 году. Свою 31-летнюю карьеру она работала как лесоруб, буксировка шхуна баржи на Великие озера. Она затонула в 1919 г. Озеро Верхнее Ноябрь шторм. Все 17 членов экипажа погибли, но ее капитан выжил. Его нашли дрейфующим на обломках возле Ile Parisienne. Ее буксир, Miztec, выжил. Майрон бросил вызов пословице о том, что озеро Верхнее «редко сдается мертвым», когда все 17 членов экипажа были найдены замерзшими до смерти в своих спасательные жилеты. Местные жители порубили восемь штук Майрон'моряков со льда на берегу Whitefish Bay и похоронил их на кладбище Mission Hill в Бэй-Миллс Тауншип, Мичиган.

Майрон'рулевое колесо, паровой свисток, и многие другие артефакты были незаконно вывезены с места ее крушения в 1980-х годах членами Историческое общество кораблекрушений Великих озер. Ее артефакты теперь являются собственностью штата Мичиган и выставлены в аренду Музею кораблекрушений Великих озер. Крушение Майрон охраняется как часть подводного музея в Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.

История

186-футовый (57 м) деревянный пароход Майрон был построен как лесоруб в 1888 г. в Гранд-Хейвен, Мичиган. Первоначально она была названа Марк Хопкинс для сына капитана Харриса Бейкера, первого из целого ряда владельцев. Ее имя было изменено на Майрон в 1902 г.[1]

Майрон За 31 год своей карьеры на Великих озерах потерпела несколько серьезных неудач и перестроек. Она была потоплена Вандербильт 27 сентября 1895 г. в Хей-Лейк, недалеко от Sault Ste. Мари, Мичиган. Она была поднята 19 октября 1895 г. и перестроена в Марин-Сити, Мичиган в 1896 году. Ее освободили после того, как она выбежала на берег Лонг-Пойнт на Озеро Эри в 1901 году. В 1903–1904 годах она была заново перестроена в г. Бэй-Сити, Мичиган.[2]

Майрон в среднем 12 поездок в год в конце своей карьеры [3] и она плыла под флагом О.В. Blodgett Lumber Company, считается последней из крупных лесозаготовительных компаний на Великих озерах.[4] Как лесоруб, Майрон был разработан, чтобы буксировать одну или две баржи и нести собственный палубный груз в качестве оплаты. Она буксировала большие старые переоборудованные шхуны, лишенные мачт и ходовой части, для перевозки крупных грузов.[5] Шхуна-баржа Miztec был последним из Майрон'много супруги когда она провалилась.[2][6]

Заключительный рейс

Майрон отправился Мунисинг, Мичиган на озере Верхнее, направляясь Буффало, Нью-Йорк незадолго до рассвета 22 ноября 1919 г. Miztec. Оба судна были завалены древесиной. На борту находился экипаж из 18 человек. Майрон и 7 пилотируемых Miztec.[6][7]

Через два часа после вылета из Мунисинга обрушился сильный ноябрьский шторм. Майрон и Miztec с северо-западным ветром, дующим со скоростью 60 миль в час (97 км / ч), быстро падающей температурой и сильным снегопадом.[6][8] Когда бушующие моря открыли деревянные швы на старых Майрон, ее насосы не могли справиться с водой под палубой.[7][8][9] Лед накапливается Майрон изменил ее центр тяжести и сделал ее неустойчивой в сильных волнах.[10] Ее двигатель мощностью 700 лошадиных сил (520 кВт) не мог справиться с накоплением воды и льда, пока она не была снижена до скорости от 3 до 4 узлов (от 6 до 7 км / ч; от 3 до 5 миль в час). Капитан Уолтер Нил из Майрон, решил бросить Miztec рядом Вермилион-Пойнт прежде чем он попытался пробиться к убежищу Whitefish Bay.[9] Потрепанный Miztec бросил якоря, качнул ее поклон к морям и пережил шторм.[7]

Когда больший стальной пароход Адриатика наткнулся на борьбу Майрон, она бежала рядом Майрон и обеспечил укрытие от грохочущих волн в долгой битве за бухту Уайтфиш. Наблюдатель на Спасательной Станции Вермилион подал сигнал тревоги, когда заметил трудящихся. Майрон в тени Адриатика. Капитан Макгоу и его команда Vermilion запустили моторный лодка для серфинга в ярости серфить и последовал Майрон.[9][11]

Майрон находился в пределах 1,5 мили (2,4 км) от Whitefish Point когда поднимающаяся вода под палубой потушила пожар в ее котле. Она соскользнула в смертельную корыто и за 4 минуты опустилась на дно озера Верхнее. Хотя ее экипаж запустил ее 2 спасательные шлюпки, они были пойманы в ловушку окружающего моря, кипящего от обломков и древесины. В рубка из Майрон сорвался, когда она тонула с капитаном Нилом все еще внутри. Он вылез в окно и вцепился в крышу.[6][9][12]

Спасательные работы

Могила моряков из СС. Майрон на кладбище Mission Hill

Адриатика остался с Майрон к ее концу и дважды пытался пробить массу обломков, чтобы спасти потерпевшие крушение но был вынужден отодвинуться, чтобы избежать провала после касания дна в обеих попытках спасения.[9][13]

Капитан Лоуренс 520 футов (158 м) H.P. Макинтош решил попробовать спасти Майрон'экипаж после того, как он стал свидетелем Адриатика's неудачных попыток. Он заставил свой стальной пароход через поле обломков подойти достаточно близко, чтобы бросить веревки на Майрон'экипаж, но они были так оцепенели от холода, что не могли ухватиться за веревки замерзшими руками. Капитану Лоуренсу пришлось отойти в сторону открытой воды, чтобы избежать H.P. Макинтош'разрушение горными волнами на мелководье.[9][13]

Команда спасателей Вермилиона прибыла на место крушения после дикой поездки, но не смогла добраться до места крушения. Майрон'моряки, не разбив свою маленькую лодку в массе плавающих пиломатериалов. Капитан Макгоу подсчитал, что спасательные шлюпки выжившего будут сброшены в залив Уайтфиш, поэтому он обогнул мыс Уайтфиш и прошел 20 миль (32 км) в кромешной тьме и сильном море до острова Паризиен, но ничего не нашел. Смотритель маяка Роберт Карлсон сообщил, что измученная команда Вермилиона прибыла в док Уайтфиш-Пойнт, истекающая кровью от ударов сильного моря.[6][14]

Через двадцать часов после Майрон'тонет, капитан Джордон с парохода ТУАЛЕТ. Франц был восходящим из Су замки и в поисках выживших, когда он увидел тело, двигавшееся на обломках возле острова Паризьен. Капитан Джордон спустил на воду спасательную шлюпку и спас полумертвого капитана Нила с крыши Майрон'рулевой рубки. Одежда капитана Нила прилипла к его телу, а руки так распухли, что не было видно двух колец на пальцах, но он выжил.[13][15][16]

Спасение капитана Нила дало надежду, что другие Майрон выжил. Береговая охрана США подводный охотник номер 438 покинул Sault Ste. Мари с двойной командой искала выживших, но безуспешно. Через три дня после затопления газета Кингстона, Онтарио, процитировала высказывание о Верхнем озере, в котором говорилось: «... надежды мало, однако Майрон тела будут выброшены на берег, если они не будут привязаны к обломкам, поскольку холодные воды озера предотвращают образование газов, и, как утверждается, тела редко поднимаются на поверхность. Традиционно «озеро Верхнее редко сдает свою мертвую» ». [17]

Все 17 членов экипажа Майрон утонул или замерз насмерть в Уайтфиш-Бей.[6] Все были извлечены в спасательных жилетах и ​​покрыты льдом.[13] А буксир принадлежащий Фрэнку Вестону, через несколько дней после затопления обнаружил лодку с замороженными членами экипажа в заливе Уайтфиш.[6] Некоторые члены команды застыли в гротескных формах, которые пришлось разморозить рядом с ревущим огнем в Sault Ste. Похоронное бюро Мари.[13] Тела пяти членов экипажа были найдены во льду возле мыса Уайтфиш в ноябре 1919 года, но дальнейшие поиски пропавшего экипажа были затруднены из-за сильного снегопада и дождя с мокрым снегом.[18] Местные жители обнаружили восемь тел Майрон'Следующей весной экипаж замерз во льду возле Солт-Пойнт в заливе Уайтфиш.[6] Дэйв Пэрриш и Джей Джонстон вырубили моряков изо льда, а Саймон Джонстон закопал их в грубые ящики, сделанные на мельнице Эванса. Моряки отдыхают на покрытом соснами кладбище Мишн-Хилл в городке Бэй-Миллс, штат Мичиган. Ирокез Пойнт и залив Уайтфиш. Их могилы обнесены белым забором с вывеской «Моряки парохода». Майрон"прикреплен к нему.[6]

Большой суровый раздел Майрон выброшено на берег на Канадский сторона залива Уайтфиш.[6][19] Все пиломатериалы на двух судах были потеряны. Майрон нес 700000 бортовых футов (1700 м3) пиломатериалов и Miztec несли 1 050 000 бортовых футов (2,500 м3) пиломатериалов.[6] Пиломатериалы были выброшены на берег в течение нескольких дней к западу от мыса Уайтфиш и в заливе Уайтфиш-Бей, их хватило на строительство двух небольших городков.[6][20] 31-летний Майрон была оценена в 45000 долларов.[6][15]

Уголовные обвинения

В интервью для прессы Майрон's Капитан Нил выдвинул уголовные обвинения против капитанов Адриатика и H.P. Макинтош Это побудило морских инспекторов Соединенных Штатов провести многомесячное расследование.[15][21] На особом Инспекционная служба пароходов слушая, капитан Нил заявил:

Я цеплялся за крышу рубки, когда Макинтош приветствовал меня вскоре после Майрон ушел из-под меня. В Макинтош нарисовал рядом со мной, не более 16 футов (4,9 м) от меня. Хотя были сумерки, корабль был так близко, что я без труда разобрал его имя. Я разговаривал с капитаном и ожидал, что он выдаст рык и забери меня. Он не делал этого и не пытался мне каким-либо образом помочь. «Я пришлю за тобой лодку», - сказал капитан Макинтош называется. И он отстранился. С тех пор я его ни разу не видел и никогда не хочу видеть его, черт побери.[21]

Служба инспекции пароходов отозвала лицензии у капитанов Адриатика и H.P. Макинтош для жизни. Морское сообщество посчитало приговор вопиющей несправедливостью по отношению к капитанам, которые рисковали своими жизнями, своими командами и своими судами, пытаясь спасти Майрон на коварных отмелях у мыса Уайтфиш. Вероятно, что вердикт был отменен, но нет доступных записей, подтверждающих это.[15][21]

История крушения

Джон Стил и Том Фарнквист (исполнительный директор Исторического общества кораблекрушений Великих озер (GLSHS)) обнаружили Майрон'затонувший корабль в 1972 году, на глубине от 45 до 50 футов (от 14 до 15 м), примерно в 1,5 мили (2,4 км) от мыса Уайтфиш, на 46 ° 48,463 'с.ш. 85 ° 01,646'з.д. / 46.807717 ° с.ш. 85.027433 ° з.д. / 46.807717; -85.027433 [21][22][23] Сталь и Фарнквист вытащили якорь из Майрон и пожертвовал его Лагерь Museum Ship Valley в Sault Ste. Мари, Мичиган.[6][24] Позже GLSHS точно идентифицировала обломки корабля в 1982 году, когда они спасли плиту строителя и другие артефакты из Майрон для отображения в Музей кораблекрушений Великих озер в мысе Уайтфиш.[23] Закон о древностях штата Мичиган 1980 года запрещает вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. В Вечерние новости сообщил о Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана Рейд 1992 г. на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены свидетельства 150 артефактов, незаконно вывезенных с заявленных государством низин, включая артефакты из Майрон.[25] После заключения мирового соглашения с GLSHS, топор, блок с двойным шкивом, знаки, клапан, рулевое колесо, паровой свисток, крюк для пиломатериалов, рожковые ключи, суповая чаша, масленка и блокирующий шкив от Майрон теперь являются собственностью штата Мичиган. Майрон'Артефакты предоставлены GLSHS для демонстрации в Музее кораблекрушений Великих озер.

Майрон'Его останки разбиты прибоями и льдом, но это популярное место для аквалангисты.[6][21][24] Ее поклон сидит прямо, задрапированный якорными цепями. Большой лебедка лежит недалеко от ее лука. Котел и двигатель сидят по левому борту, металлический шпиль находится на корме, большая часть ее середины распалась, киль в основном похоронен, а огромный четырехлопастной пропеллер стоит вертикально.[24][26]

Майрон'место крушения защищено для будущих поколений аквалангисты посредством Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт в составе подводного музея. Ожидается, что дайверы, посещающие места затонувших кораблей, будут соблюдать законы сохранения и «делать только фотографии и оставлять только пузыри».[27] Дайвер в районе Великих озер Харрингтон предупреждает, что «дайверы должны быть уверены в своих способностях и снаряжении» при погружении в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт. Miztec затонула в 1921 году и остановилась возле ее давней колокольни, Майрон, чтобы быть вместе навсегда.[28][29]

Примечания

  1. ^ База данных судов национального морского заповедника Тандер-Бей.
  2. ^ а б База данных судов национального морского заповедника Тандер-Бей.
  3. ^ Stonehouse, стр. 30.
  4. ^ Олешевский, с. 175.
  5. ^ Бойер, с. 139 - 140.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Герред, стр. 3.
  7. ^ а б c Stonehouse, стр. 174.
  8. ^ а б Коль, с. 428.
  9. ^ а б c d е ж Вольф, стр. 163.
  10. ^ Бойер, с. 140 - 141.
  11. ^ Stonehouse, стр. 175.
  12. ^ Stonehouse, стр. 175 - 176.
  13. ^ а б c d е Stonehouse, стр. 176.
  14. ^ Вольф, стр. 163
  15. ^ а б c d Вольф, стр. 164.
  16. ^ Олешевский, с. 172.
  17. ^ Коль, с. 430.
  18. ^ Штатный автор
  19. ^ Коль, с. 429.
  20. ^ Бойер, стр. 143 - 144.
  21. ^ а б c d е Stonehouse, стр. 177.
  22. ^ Харрингтон, стр. 327.
  23. ^ а б Шамбаргер, стр. 7.
  24. ^ а б c Коль, с. 432.
  25. ^ Стори, п. А1.
  26. ^ Харрингтон, стр. 328.
  27. ^ Департамент качества окружающей среды штата Мичиган
  28. ^ Харрингтон, стр. 321 - 322.
  29. ^ Вольф, с.170.

Рекомендации

  • Бойер, Дуайт (1996). Великие истории Великих озер: захватывающие рассказы о трагедиях, юморе и героизме. Кливленд, Огайо, США: Freshwater Press, Inc. ISBN  0-912514-49-3.
  • Герред, Дженис (зима 1981). "1919 Шторм топит Мирона". The Great Lakes Shipwreck ежеквартально. Историческое общество кораблекрушений Великих озер. 1 (3): 7.
  • Харрингтон, Стив (1996) [1990]. Путеводитель по Мичигану для дайверов. Сент-Игнас, Мичиган, США: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN  0-9624629-8-5.
  • Коль, Крис (1998). 100 лучших затонувших кораблей Великих озер, том II. Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications, Inc. ISBN  0-9681437-3-3.
  • Департамент качества окружающей среды штата Мичиган. "Мичиганские кораблекрушения". Получено 2008-04-21.
  • Олешевский, Вес (1997). Тайны и истории: кораблекрушения у Великих озер. Маркетт, Мичиган, США: Avery Color Studios. ISBN  0-932212-92-1.
  • Шумбаргер, Гэри (1982). «Обнаружено затонувшее судно». The Great Lakes Shipwreck ежеквартально. Историческое общество кораблекрушений Великих озер. 2 (2): 7.
  • Штатный автор. «Подобраны жертвы Майронской катастрофы». Ежедневный глобус Ironwood. Получено 2012-01-12.
  • Стоунхаус, Фредерик (1973). Побережье затонувшего озера Верхнее: морские происшествия от мыса Уайтфиш до Гранд-Марэ, штат Мичиган. Гвинн, Мичиган, США: Avery Color Studios. ISBN  0-932212-43-3.
  • Стоунхаус, Фредерик (1973). Великие затонувшие корабли Великих озер: справочник затонувших кораблей Верхнего озера.. Хэнкок, Мичиган, США: Книжный концерн, принтер. LCCN  73-75623.
  • Стори, Джек (4 декабря 1992). "Споры об артефакте кораблекрушения". Вечерние новости. Sault Ste. Мари, Мичиган: Ал.
  • Национальный морской заповедник Тандер-Бей (2007 г.). "База данных судов - Марк Хопкинс". Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена. Получено 2009-08-29.
  • Вольф, Юлиус (1990) [1979]. Кораблекрушения Верхнего озера. Дулут, Миннесота, США: Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Inc. ISBN  0-932212-18-8.

внешняя ссылка