Государство флага - Flag state

В государство флага из торговое судно это юрисдикция по чьим законам судно зарегистрированный или лицензированный, и считается национальностью судна. Торговое судно должно быть зарегистрировано и может быть зарегистрировано только в одной юрисдикции, но может изменить регистр, в котором оно зарегистрировано. Государство флага имеет орган власти и ответственность за соблюдение правил в сосуды зарегистрированы под его флагом, в том числе относящиеся к проверке, сертификации и выдаче безопасность и загрязнение профилактические документы. Поскольку судно работает в соответствии с законами государства флага, эти законы применимы, если судно участвует в адмиралтейское дело.

Период, термин "флаг удобства "описывает деловую практику регистрация а Торговый корабль в государстве, отличном от государства судовладельцев, и летать гражданский прапорщик на корабле. Суда могут регистрироваться под удобным флагом, чтобы сократить эксплуатационные расходы или избежать соблюдения правил или проверки и проверки со стороны страны первоначального владельца. Обычно национальность (то есть флаг) судна определяет налоговую юрисдикцию.

Поскольку Пометить правильную декларацию 1921 г. было признано, что все штаты, включая страны, не имеющие выхода к морю - имеют право вести судовой реестр и быть государством флага судна. Из-за того, что некоторые государства флага не соблюдают свои обязанности по освидетельствованию и сертификации, особенно государства флага удобного флага, которые делегировали свою задачу классификационные общества, ряд государств с 1982 г. учредили Государственный контроль порта судов, зарегистрированных за границей, заходящих в их юрисдикцию.

По состоянию на январь 2010 г. Панама была крупнейшим государством флага в мире, где зарегистрировано почти четверть мирового тоннажа морских судов.[1] Соединенные Штаты и Великобритания имели только по 1%.[1]

История

До того как Вторая Мировая Война нации смогли сохранить свое господство или, в некоторых случаях, даже улучшить свое положение в морской торговле, предложив судам исключительную защиту под их флагами, что, в свою очередь, дало бы стране исключительный контроль над судами. Судовладельцы в это время нуждались в защите от пиратов и каперов, которую обеспечивали военно-морские суда государства флага. В некоторых случаях государства предлагали субсидии судостроительной промышленности. В дополнение к этим стимулам государства могут вводить ограничения в зависимости от государства флага, закрывая порты для других судов. Одним из хорошо известных примеров того, как это применялось, является случай с Англией, которая ограничила импорт азиатских товаров только американскими и британскими судами. Англия открыла свои порты только после того, как заняла сильную позицию, и тогда больше всего хотела получить доступ к другим континентальным портам. Точно так же Франция установила торговую монополию на свои колонии, которая оставалась в силе до 1869 года.[2]

Судовой регистр

Суда должны быть зарегистрированы в судовом реестре юрисдикции, под флагом которой они плавают. Регистры флагов во многих странах открыты для судов с иностранными владельцами. Обычно каждое государство флага имеет только один судовой регистр, но несколько стран имеют более одного регистра:

  • Дания, Франция и Норвегия ведут международный реестр, чтобы конкурировать с удобными флагами.
  • В Королевство Нидерландов позволяет различные составляющие страны создать свои собственные регистры под голландским флагом.
  • Несколько территорий, над которыми Британская корона держатели суверенитета имеют свой реестр. В частности, Остров Мэн имеет значительный регистр.
  • Гонконг, специальный административный район Китай, имеет отдельный судовой регистр, четвертый по величине в мире,[3] помимо собственного судового реестра Китая.

Правоприменение государства флага

Государства флага должны в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС ) гарантировать, что суда под их флагом соответствуют международным правилам, часто принимаемым Международной морской организацией ООН (ИМО ), по вопросам безопасности, судоходства, крюинга и т. д. Часть XII включает в себя особые положения по защите морской среды, которые включают наложение особых обязательств на государства флага по обеспечению соблюдения международного экологического законодательства, такого как МАРПОЛ. Невыполнение этого требования может привести к потере государством флага своей юрисдикции над судами под его флагом, даже если они совершают нарушения в открытом море.[4]

Контроль государства флага

Каждое государство флага установило свою собственную систему контроля состояния флага:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «СТАТЬЯ: Ведущие регистры судов в мире (государства флага) *».
  2. ^ Вендел, Филипп (2007). Ответственность государства за вмешательство в свободу судоходства в международном публичном праве. Springer. п.10.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-01-01. Получено 2016-02-18.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Йеспер Ярл Фано (2019). Обеспечение соблюдения международного морского законодательства в отношении загрязнения воздуха через ЮНКЛОС. Hart Publishing. гл. 8
  5. ^ Контроль государства флага
  6. ^ «Консультативный комитет по судоходству LegCo» (PDF).
  7. ^ [1]
  8. ^ «IV. ЭФФЕКТИВНЫЙ ФЛАГОВЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ». www.fao.org.

Источники

  • Мэнселл, J.N.K. (2009): Ответственность государства флага: историческое развитие и современные проблемы, Springer.
  • Йеспер Ярл Фано (2019). Обеспечение соблюдения международного морского законодательства в отношении загрязнения воздуха через ЮНКЛОС. Hart Publishing.