СС Портмар (1919) - SS Portmar (1919)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Портмар.

История
Имя:
Владелец:
  • Зеленая звездная линия (1919–20)
  • Нафра (1920–23 гг.)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929–42)
  • Министерство войны США (1942–43)
Оператор:
  • Зеленая звезда (1919–20)
  • Нафра (1920–23 гг.)
  • Planet Steamship Co (1923–29)
  • Calmar Steamship Co (1929–41)
  • Calmar Steamship Co (агент WSA) (1941–42)
  • Министерство войны США (1942–43)
Порт регистрации:
  • Соединенные Штаты США (1919–29)
  • Соединенные Штаты Нью-Йорк (1929–43)
Строитель:Северо-Западная Сталь
Номер верфи:38
Запущено:17 ноября 1919 г.
Завершенный:Декабрь 1919 г.
Не работает:16 июня 1943 г.
Идентификация:
  • Официальный номер в США 219283
  • Кодовые буквы LTVH (1919–34)
  • ICS Lima.svgICS Tango.svgICS Victor.svgICS Hotel.svg
  • Кодовые буквы КОПЗ (1934–43)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Papa.svgICS Zulu.svg
Судьба:Торпедирован и потоплен Японская подводная лодкаИ-174, выключенный Дымчатый мыс, Австралия
Общие характеристики
Класс и тип:Дизайн 1013 корабль
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:409,8 футов (124,91 м)
Луч:56,2 футов (17,13 м)
Проект:30,2 футов (9,20 м)
Глубина:27,7 футов (8,44 м)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения, 582 NHP
Движение:Винтовой пропеллер
Примечания:Уложен как West Minsi

Портмар было торговым судном под флагом Соединенных Штатов, которое было построено в ответ на Первую мировую войну, в межвоенный период эксплуатировалось рядом компаний, а затем использовалось для военных перевозок во время Второй мировой войны.

Корабль построен в Типовой проект дома 1013, в рамках приказа военного времени Совет по судоходству США (USSB). Она была заложена Северо-Западная Сталь из Портланд, штат Орегон, с именем West Minsi. Заказ USSB был отменен во время строительства, но Northwest Steel завершила строительство корабля для частной продажи. Она была продана Зеленая звезда перед спуском на воду в ноябре 1919 г. и получил название Центавр. Грузовое судно было продано Нафре в 1920 году, а затем - Планета Пароходства в 1923 году. В 1929 году корабль был продан Калмар пароходство, который переименовал корабль Портмар.

В конце 1941 г. Портмар был зафрахтован Министерство войны США доставить припасы на Филиппины, но из-за Японское вторжение на Филиппины был сохранен в Австралии. В феврале 1942 года она использовалась для перевозки подкреплений из Дарвина для защитники Тимора до Японское вторжение. Конвой с подкреплением был замечен японскими самолетами и атакован, что вынудило его отменить. Портмар вернулся в Дарвин 18 февраля и все еще находился в гавани на следующий день, когда японские авианосные самолеты напал на город в первом в истории нападении на Австралию. Корабль был сильно поврежден и сел на мель, чтобы не затонуть.

Портмар Позже был снят с мели, отбуксирован в Сидней, отремонтирован, куплен армией США и снова введен в эксплуатацию в качестве армейского транспорта. В июне 1943 г. он отплыл в составе конвой GP55. 15 июня, выходной Дымчатый мыс, Портмар и десантный корабль LST-469 были торпедированы японской подводной лодкой И-174. Из-за очень летучего груза, Портмар был заброшен и затонул менее чем за десять минут. Она была последним кораблем, потерянным Японская подводная кампания в водах Австралии.

Дизайн и конструкция

Основная статья: Дизайн 1013 корабль

Корабль построен в Типовой проект дома 1013 или "Роберт Доллар тип ", стандартизированная конструкция грузового судна, заказанная Совет по судоходству США (USSB) с нескольких верфей западного побережья во время Первой мировой войны.[1] Стандартные размеры составляли 410,5 футов (125,1 м) в длину, с шириной 54 футов (16 м) и стандартной осадкой 30 футов (9,1 м).[1] Это судно немного отличалось от стандартного, его длина составляла 409,8 футов (124,91 м), а ширина - 54,2 фута (16,52 м). Глубина составила 27,7 футов (8,44 м) при осадке 30,2 футов (9,20 м).[2]

У них был дедвейт стоимость 8,800, а валовая регистровая вместимость из 5,551.[1][3] Ее чистая регистровая вместимость было 3418.[2] Двигательные установки различались по типу: на этом корабле использовались мазутные котлы, соединенные с паровыми двигателями тройного расширения.[1][4] Двигатель был построен Компания Hooven, Owens & Rentschler из Гамильтон, Огайо. У него были цилиндры с диаметром 24,5 дюйма (62 см), 41,5 дюйма (105 см) и 68 дюймов (170 см) с ходом 48 дюймов (120 см). Его рейтинг составил 582 балла. NHP.[2] Сто пять судов были построены для USSB, в то время как это судно и четыре других были списаны, но достроены и проданы частным образом на верфях, а другие списаны полностью.[1]

Корабль заложил Северо-Западная Сталь из Портланд, штат Орегон как верфь номер 38 и USSB номер 2373, с названием West Minsi.[5][6] Во время строительства заказ на это судно был отменен USSB. Корпорация аварийного флота, но строительство продолжалось для частной продажи.[7] К моменту спуска корабля на воду 17 ноября 1919 года он был продан Зеленая звезда и присвоил имя Центавр.[8] Корабль был завершен в декабре 1919 года, и ему присвоили США официальный номер 219283 и Кодовые буквы LTVH.[2][7]

История эксплуатации

Первый рейс Центавр вылетел из Астория, Орегон в конце декабря 1919 г. Кальяо, Перу.[9] Во время плавания у одного из членов экипажа случился психический срыв из-за опасений по поводу его недействительного паспорта.[9] Вместо оказания медицинской помощи моряк был помещен в утюги, удален из списка экипажа и снова внесен в список безбилетный пассажир, а затем оставил на пристани, когда Центавр покинул Кальяо 17 января 1920 г.[9] Член экипажа оказался в психиатрической больнице, где и умер в том же году.[9]

ЗЕЛЕНАЯ ЗВЕЗДА ИГРАЕТ НА АТЛАНТИКЕ
Здесь куплены четыре парохода, чтобы отплыть из Балтимора.
ОРИЕНТАЛЬНЫЙ ЗАБЕГ ОБЕЩАН
Cruft, строящийся на заводе Standifer, будет работать на Тихом океане.
Слухи относительно будущего направления деятельности компании Green Star Steamship, которая приобрела четыре стальных парохода в г. Портленд и разместил заказы на строительство еще пяти, был завершен на прошлой неделе официальным заявлением из штаб-квартиры компании в г. Балтимор, где линия Green Star приобрела большое здание для размещения своих судоходных предприятий. Последний из пароходов, купленных здесь, линейкой, Circlnus, отплыл из Astoria Среда с полным грузом пиломатериалов на Мельбурн и Аделаида, Австралия. Этот груз составил 4 086 103 фута, сообщили стивидоры Brown & McCabe, которые отвечали за погрузку судна.
Три других парохода, приобретенные здесь линией Green Star, являются Corvus, который в балласте пошел Арика, Чили, для загрузки нитратов для Европа; то Центавр, который взял сюда часть груза пиломатериалов и отправился в Сан-Франциско закончить генеральный груз для западного побережья, и Clauseus, который отправился отсюда в Сан-Франциско в балласте для загрузки бобов для Гамбург.[10][11]

Позже, в 1920 году, Центавр была продана компании Nafra, которая была аффилирована с Green Star, занимавшейся финансовыми делами при приобретении судов.[7][12] Она работала в этой компании до 1923 г., когда ее продали Планета Пароходства.[7] В декабре 1929 г. Центавр и четыре других грузовых корабля Planet (Цирциний, Corvus, Clauseus, и Eurana) были проданы Калмар пароходство.[13]

  • 13 декабря 1929 года. Газета «Окленд Трибьюн» в Окленде, штат Калифорния, писала:
Истмийские линии Дом Флаг с 1910 по 1974 год.
  «КАЛМАР ПОКУПАЕТ СУДА.
  Согласно сообщению из Нью-Йорка, "Calmar Line" приобрела пять грузовых судов у "Planet Steamship company". Эта покупка увеличивает межбереговой флот Calmar до одиннадцати кораблей. Новое судно имеет регистр 880 тонн.
  Все задействованные суда хорошо известны на этом побережье, включая Цирциний, Corvus, Clauseus, Центавр и Eurana. Они несколько лет заходили в местные порты под Истмианская линия домашний флаг ".[13][14]

Центавр был переименован Портмар, а ее порт регистрации был изменен на Нью-Йорк.[2][7] В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на KOPZ.[15] 13 июля 1937 г. во время плавания из г. Бостон, Массачусетс к Филадельфия, Пенсильвания, Портмар столкнулся с Платок Lightvessel в густом тумане. Хотя она не была повреждена, световод был серьезно поврежден.[16]

Вторая Мировая Война

18 ноября 1941 г. Портмар и семь других кораблей (Айован, Мауна-Лоа, West Camargo, Стальной Вояджер, Джейн Кристенсон, Ф. Дж. Люкенбах, и Малама ) мы зафрахтованный посредством Министерство войны США доставить военные грузы на Филиппины.[17][18] Корабль был фактически передан правительству Соединенных Штатов 20 ноября 1941 года, что стало предвестником доставки всего морского торгового флота в Администрация военного судоходства с отчислением в армию.[19] Хотя детали чартеров считались конфиденциальными, названия всех восьми судов были опубликованы в Лос-Анджелес Таймс спустя два дня.[18] Японское вторжение на Филиппины привело к удержанию в Австралии.[17] Портмар прибыл в Австралию в качестве одного из кораблей с топливом и транспортными средствами после более раннего прибытия перенаправленных Конвой Пенсаколы.[20] Портмар отбыл из Сан-Франциско 26 ноября 1941 г., отправившись самостоятельно с 319 транспортными средствами, 5 939 бочками с бензином, боеприпасами, бомбами, пулеметами и другими запасами для подразделений, идущих в конвое Пенсакола, но был переадресован на юге Гавайских островов, сначала в Сува затем в Сидней с прибытием туда 31 декабря 1941 года.[21]

Корабль был одним из тех, которые изначально были выбраны для попытки преодоления японской блокады Филиппин, но быстрое продвижение японцев и оккупация Рабаула, Кавиенга и других стратегических точек на севере привели к тому, что корабль был отозван Дарвину.[22] Морская комиссия ожидала Портмар вместе с другими крупными судами, которые должны были быть возвращены в Соединенные Штаты, но отчаянная потребность в доставке на театр военных действий вызвала необходимость удержания на месте.[23]

До 02:00 15 февраля 1942 г. Портмар отплыл из Дарвина в составе конвоя с подкреплением для защитники Тимора.[24] Также в составе конвоя находились транспорты. USATМейгс, Мауна-Лоа, и Тулаги, с эскортом в составе крейсер USSХьюстон, то разрушитель USSПири, а шлюпы HMASВаррего и HMASЛебедь.[3] Портмар, вместе с Тулаги, нес элементы армии США 148-я полевая артиллерия в то время как другие корабли погрузились австралийскими силами.[21][25] К 11:00 корабли были замечены японской летающей лодкой, которая следовала за ними в течение нескольких часов, а затем около 14:00 сбросила бомбы с минимальным эффектом.[26] На следующий день около 09:15 за конвоем начала следить другая летающая лодка, а два часа спустя корабли были атакованы силами из 45 японских самолетов.[26] На борту были понесены легкие повреждения и несколько раненых. Мануа Лоа, пока Портмар не пострадал во время часовой атаки.[26] Вероятность дальнейших атак и предполагаемое неминуемое вторжение в Тимор В результате в 15:15 был получен приказ развернуть конвой, а все корабли вернулись в Дарвин к полудню 18 февраля.[26]

Портмар выброшен на берег после нападения на Дарвина.

Портмар на следующий день все еще находился в Дарвинской гавани, когда отряд японских палубных самолетов напал на город: первое нападение на Австралию.[27] Она была сильно повреждена во время атаки, ее отбуксировали от причала и сели на мель, чтобы не допустить ее затопления.[28] Один из членов экипажа был убит, а несколько раненых позже были найдены на судне. HMASЮжный Крест.[28][29]

Портмар был спасен и восстановлен войсками портового батальона армии США, отбуксирован в Сидней и отремонтирован.[23][30] Корабль был приобретен в Брисбене военным министерством 17 ноября 1942 года и включен в постоянный местный флот армии США в качестве армейского транспорта.[19][23]

Утром 15 июня 1943 г. Портмарс боеприпасами и топливом выехал из Сиднея в Брисбен в рамках конвой GP55.[30][31] Конвой состоял из десяти торговых судов (в том числе Портмар) и три Десантный Корабль Танк судов, сопровождаемых Bathurst-учебный класс корветы HMASBundaberg, HMASCootamundra, HMASДелорейн, HMASКалгурли, и HMASВаррнамбул.[30] Портмар был серединой из трех кораблей четвертой колонны.[30] Портмар имел проблемы с сохранением позиции во время рейса, и в 17:15 16 июня, когда конвой находился в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к востоку от Дымчатый мыс, проходил в порт USS LST-469 чтобы восстановить позицию конвоя.[30] В это время японская подводная лодка И-174 произвел распространение торпеды у конвоя с правого борта конвоя: одна торпеда попала в USS LST-469, и еще один хит Портмар почти сразу после.[30] Летучий груз загорелся, и был отдан приказ покинуть корабль.[30] Портмар затонул десять минут спустя, двое членов экипажа погибли.[30] 71 выживший был восстановлен HMAS. Делорейн, который затем взял USS LST-469 (который пережил атаку, но был обездвижен и понес тяжелые потери) на буксире и направился в Кофс-Харбор.[30] Варнамбул и Калгурли глубоко заряжали область до тех пор, пока контакт не был потерян: они не могли повредить И-174, и последующие поиски не смогли ее найти.[30] Атака на колонну GP55 была последней. Атака японской подводной лодки в водах Австралии.[32] Потеря судоходства, особенно LST, который был частью Седьмого десантного отряда Макартура, вынудила вывести войска и припасы для оккупации Киривина и Остров Вудларк, первые наступательные морские операции.[31]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I, п. 475a
  2. ^ а б c d е Ллойда Лондона (1930). "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 24 июн 2015.
  3. ^ а б Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., п. 581
  4. ^ "Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 24 июн 2015.
  5. ^ Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I, стр. 477–8
  6. ^ "Нортвест Стил, Портленд, ИЛИ". История судостроения. 27 ноября 2010 г.. Получено 24 июн 2015.
  7. ^ а б c d е Маккеллер, Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921: Контрактные стальные суда, часть I, п. 478
  8. ^ «Спуск корпуса №38». 17 ноября 1919 г. с. 12. Получено 25 июн 2015.
  9. ^ а б c d "Мальчик Астории умирает; предъявлено обвинение в жестокости". The Oregon Daily Journal. 22 октября 1920 г. с. 8. Получено 25 июн 2015.
  10. ^ Воскресенье "OREGOXIAX, ПОРТЛЕНД", 18 ЯНВАРЯ 1920 г. >> ЗЕЛЕНАЯ ЗВЕЗДА ПОЛЕТАЕТ АТЛАНТИКО
  11. ^ Историческая газета штата Орегон >> The Sunday Oregonian. (Портленд, штат Орегон) с 1881 г. по настоящее время, 18 января 1920 г., РАЗДЕЛ ВТОРОЙ, изображение 46
  12. ^ Конгресс США, палата представителей, специальный комитет по операциям Совета по судоходству США (1920). Судоходные операции. 8. Вашингтон: Типография правительства США. п. 3331. Получено 26 июн 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  13. ^ а б «Кальмар покупает корабли». Окленд Трибьюн. 13 декабря 1929 г. с. 61. Получено 25 июн 2015.
  14. ^ «Кальмар покупает корабли». Газета «Окленд Трибьюн» в Окленде, Калифорния. 13 декабря 1929 г. с. 61.
  15. ^ Ллойда Лондона (1934). "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 24 июн 2015.
  16. ^ «Сообщения о несчастных случаях от Ллойда». Времена (47737). Лондон. 15 июля 1937 г. col E, p. 25.
  17. ^ а б Военно-морской исторический центр. "Вест Коноб". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Архивировано из оригинал 5 июля 2014 г.. Получено 23 июн 2015.
  18. ^ а б Кейв, Уэйн Б. (20 ноября 1941 г.). «Новая группа грузовых судов призвана на военную службу». Лос-Анджелес Таймс. п. 33.
  19. ^ а б Морская администрация. "Портмар". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 24 июн 2015.
  20. ^ Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., п. 515
  21. ^ а б Уиллифорд, Глен М. (2010). Гонка на восходе солнца - укрепление тихоокеанских форпостов Америки 1941–1942 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455. Получено 25 июн 2015.
  22. ^ Гибсон, Чарльз Дана; Гибсон, Э. Кей (2008). «Попытки снабдить Филиппины морем: 1942 год» (PDF). Северный Моряк. Оттава, Онтарио: Канадское общество морских исследований / Société canadienne pour la recherche nautique. 18. Получено 25 июн 2015.
  23. ^ а б c Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США. стр. 320, 338. Получено 24 июн 2015.
  24. ^ Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., стр.581, 585
  25. ^ Управление военно-морской разведки (1943 г.). Кампания Яванского моря. Боевые повествования. Вашингтон: ВМС США. п. 36. Получено 25 июн 2015.
  26. ^ а б c d Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., п. 585
  27. ^ Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., стр. 590–1
  28. ^ а б Гроуз, Неуклюжая правда, п. 111
  29. ^ Джилл, Королевский флот Австралии, 1939–1942 гг., п. 593
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j Джилл, Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг., п. 261
  31. ^ а б Стивенс, Дэвид. «Военно-морские походы за Новую Гвинею». Журнал Австралийского военного мемориала. Австралийский военный мемориал. Получено 25 июн 2015.
  32. ^ Джилл, Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг., п. 262

Рекомендации

Книги

журнальные статьи