СМС Пиллау - Википедия - SMS Pillau

СМС Pillau.jpg
Пиллау, c. 1914–16
История
Германская Империя
Имя:Пиллау
Тезка:Пиллау
Строитель:Шихау, Данциг
Выложено:1913
Запущено:11 апреля 1914 г.
Введен в эксплуатацию:14 декабря 1914 г.
Поражены:5 ноября 1919 г.
Судьба:Передан Италии 20 июля 1920 г.
Италия
Имя:Бари
Тезка:Бари
Приобретенный:20 июля 1920 г.
Введен в эксплуатацию:21 января 1924 г.
Судьба:Потоплен 28 июня 1943 г., списан на металлолом в 1948 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пиллау-учебный класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:135,3 м (444 футов)
Луч:13,6 м (45 футов)
Проект:5,98 м (19,6 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:27,5 узлов (50,9 км / ч)
Классифицировать:4300 миль (8000 км; 4900 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:
  • 21 офицер
  • 421 рядовой
Вооружение:
Броня:

SMS Пиллау был легкий крейсер из Императорский флот Германии. Корабль, первоначально заказанный в 1913 году российским флотом под названием Маравьев Амурский, спущен на воду в апреле 1914 г. Schichau-Werke верфь в Данциг (сейчас же Гданьск, Польша). Однако из-за вспышки Первая Мировая Война в августе 1914 г. недостроенный корабль был конфискован Германией и переименован в SMS. Пиллау для Восточно-прусский порт Пиллау (сейчас же Балтийск, Россия). В Пиллау был принят на вооружение германского флота в декабре 1914 года. На вооружении находилась главная батарея из восьми человек. 15 см SK L / 45 (5,9 дюйма) орудия и имели максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч). Был построен один родственный корабль, Эльбинг.

Пиллау большую часть своей карьеры провела в II разведывательная группа, и видел обслуживание в обоих Балтийский и Северные моря. В августе 1915 г. участвовала в Битва за Рижский залив против ВМФ России, а 31 мая - 1 июня 1916 г. Ютландская битва. Один раз в бою она была поражена крупнокалиберным снарядом, но получила лишь умеренные повреждения. Она помогала сильно пострадавшим линейный крейсер SMSЗейдлиц достигли порта 2 июня после завершения боя. Также она приняла участие в Вторая битва у Гельголандской бухты, хотя и не пострадал в бою. Пиллау был назначен на запланированную последнюю операцию Флота открытого моря в последние недели войны, но крупномасштабный мятеж вынудил его отменить.

После окончания войны Пиллау был передан Италии как военный приз в 1920 г. Переименован Бари, она была введена в Региа Марина (Королевский флот) в январе 1924 года. В течение следующих двух десятилетий он несколько раз модифицировался и перестраивался. В первые годы Вторая Мировая Война, она оказывала артиллерийскую поддержку итальянским войскам в нескольких сражениях в Средиземном море. В 1943 году он должен был стать кораблем ПВО, но в ожидании переоборудования был потоплен. USAAF бомбардировщики в Ливорно в июне 1943 года. Обломки корабля были частично разобраны немцами в 1944 году и в конечном итоге отправлены на слом в январе 1948 года.

Дизайн

Основная статья: Крейсер класса "Пиллау"

Пиллау был 135,3 метра (444 футов) длинный комбинезон и имел луч 13,6 м (45 футов) и проект 5,98 м (19,6 футов) вперед. Она перемещенный 5,252 т (5,169 длинные тонны ) в полная нагрузка. Ее силовая установка состояла из двух комплектов морской пехоты. паровые турбины управляя двумя винтами длиной 3,5 метра (11 футов). Они были рассчитаны на 30 000 мощность на валу (22000 кВт). Они приводились в действие шестью угольными двигателями. Тысячелистник водотрубные котлы, и четыре масляных котла Тысячелистника. Это дало кораблю максимальную скорость 27,5 узлов (50,9 км / ч; 31,6 миль / ч). Пиллау перевозила 620 т (610 длинных тонн) угля и еще 580 т (570 длинных тонн) нефти, что давало ей дальность полета примерно 4300 морские мили (8000 км; 4900 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). Пиллау Экипаж состоял из 21 офицера и 421 рядового.[1]

Корабль был вооружен восемью 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45 орудия в одинарных постаментах. Двое были помещены рядом вперед на бак, четыре были расположены на миделе, два по бокам и два бок о бок на корме.[2] Она также несла четыре 5,2 см (2 дюйма) SK L / 55 зенитные орудия, хотя они были заменены парой из двух 8,8 см (3,5 дюйма) SK L / 45 зенитные орудия. Она также была оснащена парой 50 см (19,7 дюйма). торпедные аппараты установлен на палубе. Она также могла нести 120 шахты. В боевая рубка имел борта толщиной 75 мм (3 дюйма), а палуба была покрыта броневым листом толщиной до 80 мм (3,1 дюйма).[3]

История обслуживания

Пиллау был заказан Императорский флот России в качестве Маравьев Амурский от Schichau-Werke верфь в Данциг. Она была положил в 1913 г. и был запущен 11 апреля 1914 г., после чего отделка работа началась. Он был реквизирован немецким флотом 5 августа 1914 года и переименован в Пиллау. Она была заказанный в Флот открытого моря 14 декабря 1914 г.[1]

После ее ввода в эксплуатацию Пиллау был назначен на II разведывательная группа. Ее первой крупной операцией была Битва за Рижский залив в августе 1915 года. Значительный отряд морского флота, в том числе восемь дредноуты и три линейных крейсера вышли в Балтику, чтобы очистить Рижский залив военно-морских сил России.[4] 13 августа российские подводные лодки выпустили по кораблю три торпеды, и все они промахнулись.[5] Пиллау участвовал во второй атаке 16 августа под командованием дредноутов Нассау и Позен. 20-го числа тральщики разминировали российские минные поля, позволив немецкой эскадре выйти в залив. Русские к этому времени отошли в Лунный звук, и угроза русского подводные лодки а мины в Персидском заливе побудили немцев отступить. Основные подразделения открытого морского флота вернулись в Северное море до конца августа.[6]

Ютландская битва

Карты, показывающие маневры британского (синий) и немецкий (красный) флотов 30–31 мая 1916 г.
Основная статья: Ютландская битва

В мае 1916 г. адмирал Рейнхард Шеер, командующий флотом, планировал выманить часть британского флота подальше от его баз и уничтожить его всем флотом открытого моря. Пиллау остался во II Скаутинговой группе при I скаутская группа, для операции. Эскадрилья покинула Нефрит рейд 31 мая в 02:00 - к водам Скагеррак. Основные силы флота последовали через полтора часа.[7] Незадолго до 15:30 противостоящие крейсерские экраны сработали; Эльбинг был первым немецким крейсером, встретившимся с англичанами. Пиллау и Франкфурт перешли на помощь, и в 16:12 начали стрелять по HMSГалатея и Фаэтон на расстоянии 16 300 ярдов (14 900 м). Когда британские корабли отвернулись, немецкие снаряды упали, и в 16:17 Пиллау и Франкфурт проверил их огонь.[8] Примерно через пятнадцать минут три крейсера вступили в бой. гидросамолет запущен тендер на гидросамолет HMSЭнгадин. Попаданий не удалось добиться, но самолет был вынужден взлететь, после чего у него сломался двигатель, и он был вынужден приземлиться. Затем три крейсера вернулись на свои позиции впереди немецких линейных крейсеров.[9]

Незадолго до 17:00 британцы 5-я боевая эскадрилья прибыл на место, и в 16:50 они заметили Пиллау, Эльбинг, и Франкфурт. Через восемь минут мощные линкоры HMSВарспайт и Доблестный открыл огонь по Пиллау на расстоянии 17000 ярдов (16000 м). Несколько залпов упали в непосредственной близости от немецких крейсеров, заставив их бросить облако дыма и развернуться на большой скорости. Примерно через час немецкие линейные крейсеры были атакованы эсминцами. Онслоу и Морсби, но Пиллау, Франкфурт, и вторичные орудия линейных крейсеров отогнали их.[10] Примерно в 18:30, Пиллау и остальная часть II разведывательной группы столкнулись с крейсером HMSЧестер; они открыли огонь и нанесли несколько попаданий по судну. Когда крейсера обеих сторон вышли из боя, Контр-адмирал Гораций Худ вмешались три линейных крейсера. Его флагман HMSНепобедимый забил хит на Висбаден который взорвался в машинном отделении и вывел из строя корабль.[11] Пиллау был также поражен 12-дюймовым (300-мм) снарядом из HMSНегибкий. Снаряд разорвался под штурманской рубкой корабля; большая часть взрыва ушла за борт, но шахта подачи воздуха правого борта вентилировала часть взрыва во вторую котельную. Все шесть угольных котлов корабля были временно выведены из строя, хотя корабль все еще мог развивать скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час) на своих четырех котлах, работающих на жидком топливе, что позволяло ему сбежать под покровом сильного тумана. К 20:30 три из шести котлов вернулись в работу, что позволило ей работать со скоростью 26 узлов (48 км / ч; 30 миль в час).[12]

Около 21:20 2-я разведывательная группа снова столкнулась с британскими линейными крейсерами. Когда они отвернулись, Пиллау ненадолго попал под обстрел линейных крейсеров, но безрезультатно. HMSЛев и Тигр оба выпустили залпы по кораблю, прежде чем обратить внимание на линейный крейсер. SMSDerfflinger; Пиллау'В официальном отчете говорится, что британская стрельба была очень неточной. Пиллау и Франкфурт заметил крейсер Кастор и несколько эсминцев незадолго до 23:00. Каждый из них выпустил торпеду по британскому крейсеру, прежде чем повернуть обратно к линии немецких войск, не используя прожекторов или орудий, чтобы не привлечь британцев к немецким линкорам.[13] К 04:00 1 июня немецкий флот уклонился от британского флота и достиг Риф Риф.[14] В 09:30, Пиллау был отделен от флота, чтобы помочь искалеченному линейному крейсеру Зейдлиц, который не смог вернуться в порт. Пиллау проплыл впереди Зейдлиц чтобы отвести ее обратно в Вильгельмсхафен, но вскоре после 10:00 линейный крейсер сел на мель Зильт. После освобождения Зейдлиц в 10:30 обратный рейс возобновился, и группа тральщиков продвигалась вперед, проверяя глубину, чтобы не допустить повторного посадки на мель. Зейдлиц продолжал набирать воду и опускаться ниже в воде; она развернулась и пошла задом наперед, пытаясь исправить ситуацию. Пиллау также пытался буксировать линейный крейсер, но не смог, потому что канат неоднократно ломался. Вечером прибыла пара качающих пароходов, и ночь продвигалась медленно. Пиллау все еще руководя плаванием. Корабли достигли внешнего нефрита плавучий маяк в 08:30 и бросил якорь через двадцать минут. В ходе помолвки Пиллау произвела 113 выстрелов с боеприпасами 15 см и четыре 8,8-мм снаряда. Еще она выпустила одну торпеду. Ее экипаж пострадал из четырех человек убитыми и двадцатью тремя ранеными.[15]

Позднее обслуживание

В июле 1917 г. произошла серия мятежей на нескольких кораблях флота, в том числе на Пиллау. Пока корабль находился в гавани Вильгельмсхафена 20-го числа, группа из 137 человек покинула его, протестуя против отмены их отпуска. Через пару часов в городе люди вернулись на корабль и начали выполнять задания, которые им было приказано сделать этим утром, в знак доброй воли. Пиллау'Командир не отнесся к этому событию всерьез и приказал ограниченное наказание для членов экипажа, организовавших протест.[16] К концу 1917 г. Пиллау был назначен на IV разведывательная группа, вместе с Штральзунд и Регенсбург. В конце октября 1917 г. IV разведывательная группа двинулась в Пиллау, прибытие 30-го. Им была поставлена ​​задача заменить только что завершившиеся тяжелые части флота. Операция Альбион, покорение островов в Рижском заливе, вместе с линкорами I Боевой отряд. Однако опасность мин, которые взорвались во время недавнего шторма, побудила военно-морское командование отменить миссию и Пиллау 31 октября остальным членам IV разведывательной группы было приказано вернуться в Северное море.[17]

Вернувшись в Северное море, Пиллау вернулся во II разведывательную группу. 17 ноября четыре крейсера II разведывательной группы при поддержке линкоров Кайзер и Кайзерин, освещал операцию по тралению в Северном море. Они были атакованы британскими крейсерами при поддержке линейных крейсеров и линкоров в Вторая битва у Гельголандской бухты. Кенигсберг Флагман II разведывательной группы был поврежден в бою, но четыре крейсера сумели оторваться от англичан, притянув их к немецким дредноутам. Они, в свою очередь, вынудили англичан прекратить атаку; ни одна из сторон не добилась значительного успеха в операции. Пиллау вышел из боя невредимым.[18] 23–24 апреля 1918 года корабль участвовал в неудачной операции флота по атаке британских конвоев в Норвегию. I разведывательная группа и II разведывательная группа вместе со Второй флотилией торпедных катеров должны были атаковать усиленно охраняемый британский конвой, направлявшийся в Норвегию, при поддержке остальной части флота открытого моря. Немцам не удалось обнаружить конвой, который на самом деле отплыл за день до того, как флот покинул порт. В результате Шеер прервал операцию и вернулся в порт.[19]

В октябре 1918 г. Пиллау а остальная часть II Скаутинговой группы должна была возглавить последняя атака на британском флоте. Пиллау, Cöln, Дрезден, и Кенигсберг должны были атаковать торговое судоходство в Устье Темзы пока Карлсруэ, Нюрнберг, и Грауденц должны были бомбить цели в Фландрия, чтобы вытащить британцев Великий флот.[20] Адмиралы Шеер и Франц фон Хиппер намеревался нанести как можно больший ущерб британскому флоту, чтобы обеспечить Германии более выгодную позицию на переговорах, любой ценой для флота. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ выйти из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки Тюринген а затем еще на нескольких линкорах взбунтовался. Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию.[21]

Итальянский сервис

Бывший-Пиллау как итальянский Бари в Венеции между войнами.

Пиллау короткое время служил во вновь реорганизованном Reichsmarine после окончания войны. Он был сбит 5 ноября 1919 г. и сдался союзникам во французском порту Шербур 20 июля 1920 года. Она была передана Италии как военный приз под названием «U».[22] Ее переименовали Бари и введен в Региа Марина 21 января 1924 г. первоначально классифицирован как разведчик.[23] Зенитные орудия калибра 8,8 см были заменены орудиями калибра 76 мм (3 дюйма) / 40.[24] В августе 1925 г. Бари сел на мель Палермо, Сицилия; ее сняли с мели 20 сентября.[25] 19 июля 1929 г. Бари был реклассифицирован как крейсер.[24] Бари присоединился к двум другим бывшим немецким крейсерам, Анкона и Таранто и бывший немецкий эсминец Премуда в качестве разведывательной дивизии 1-й эскадрильи, базирующейся в Ла Специя.[26]

Бари был немного изменен в начале 1930-х годов с временным расширением до мост и ее прямая воронка была укорочена, чтобы соответствовать другим.[27] В 1933–1934 годах он был переоборудован для колониальной службы и переоборудован для работы на мазуте.[28] Шесть угольных котлов были сняты, чтобы освободить дополнительное пространство для нефтяного бункера, передняя воронка была удалена, а оставшиеся два вырублены. Это снизило ее мощность до 21000 лошадиных сил (16000 кВт) и максимальную скорость 24,5 узлов (45,4 км / ч; 28,2 миль в час). Ее запас хода был значительно увеличен с 2600 миль (4800 км; 3000 миль) на скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) до 4000 миль (7400 км; 4600 миль) при такой скорости.[24] Поскольку котлы, которые вентилировались в переднюю воронку, были удалены, воронка также была удалена.[23] Вернувшись в строй в сентябре, Бари был отправлен на развертывание в красное море, основанный в Итальянская Восточная Африка. Она оставалась там до мая 1938 года, когда ее сменил новый шлюп Эритрея, что позволило ей вернуться в Италию. Во время ее отправки в Красное море к ней присоединился Таранто в 1935 г.[23][27]

Вторая Мировая Война

К вспышке Вторая Мировая Война в сентябре 1939 года ее вооружение было увеличено на шесть 20-мм (0,79 дюйма) орудий и шесть 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметы.[24] На боевую службу ее взяли в 1940 году, когда она стала флагман из Forza Navale Speciale (Особые военно-морские силы) во время Греко-итальянская война. Она поддержала вторжение на остров Кефалония а позже обстрелял греческие позиции в материковой Греции. После немецкой интервенции в апреле 1941 года и поражения Греции Бари ему было поручено сопровождать конвои из Италии в оккупированные греческие порты.[23] Тем временем Италия вступила в более широкую мировую войну в июне 1940 года. В 1942 году Италия планировала вторгнуться на остров Мальта, и Бари и Таранто должны были возглавить десант, но операция была отменена. В ноябре того же года он служил флагманом десантных сил, которые приземлились в Бастия на Корсике. Принимала участие в антипартизанских обстрелах у берегов. Черногорский побережье в том же году.[27] [28] В том году она базировалась в Ливорно, где в январе 1943 года была поставлена ​​в запас.[23]

В начале 1943 года его планировали переоборудовать в зенитный корабль. Она должна была быть перевооружена шестью орудиями калибра 90 мм (3,5 дюйма) / 50, восемью орудиями калибра 37 мм (1,5 дюйма) и восемью пулеметами новой модели 20 мм / 65 или / 70. Работа потребовала значительных ресурсов, и работа еще не началась к 28 июня, когда американские бомбардировщики сильно пострадали. Бари в Ливорно и через два дня затонула на мелководье.[23][24] На Итальянское перемирие в сентябре 1943 г. она получила дальнейшие повреждения, сделав ее бесполезной для немецких оккупантов.[28] Обломки корабля были частично утилизированы немцами в 1944 году. 27 февраля 1947 года судно было официально исключено из списка военно-морских сил, а 13 января 1948 года оно было отправлено на слом.[24]

Сноски

  1. ^ а б Грёнер С. 110–111.
  2. ^ Гардинер и Грей, п. 161.
  3. ^ Грёнер, п. 110.
  4. ^ Halpern, п. 197.
  5. ^ Polmar & Noot, п. 43.
  6. ^ Halpern С. 197–198.
  7. ^ Tarrant, п. 62.
  8. ^ Кэмпбелл С. 32–33.
  9. ^ Tarrant, п. 80.
  10. ^ Кэмпбелл С. 43–45, 100.
  11. ^ Tarrant С. 127–128.
  12. ^ Кэмпбелл С. 112–113, 201.
  13. ^ Кэмпбелл С. 251, 253, 279.
  14. ^ Tarrant С. 246–247.
  15. ^ Кэмпбелл С. 330–333, 341, 360, 403.
  16. ^ Woodward С. 71–72.
  17. ^ Сотрудники С. 146–147.
  18. ^ Woodward С. 90–91.
  19. ^ Halpern, стр. 418–419.
  20. ^ Woodward, п. 116.
  21. ^ Tarrant С. 280–282.
  22. ^ Грёнер, п. 111.
  23. ^ а б c d е ж Брешия, п. 105.
  24. ^ а б c d е ж Гардинер и Грей, п. 265.
  25. ^ «Коротко о телеграммах». Времена (44074). Лондон. 22 сентября 1925 г. col G, p. 13.
  26. ^ Додсон, п. 153.
  27. ^ а б c Додсон, п. 154.
  28. ^ а б c Whitley С. 156–157.

Рекомендации

  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини: Справочник по Regia Marina 1930–1945. Барнсли: Сифорт. ISBN  1-84832-115-5.
  • Кэмпбелл, Джон (1998). Ютландия: анализ боевых действий. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-1-55821-759-1.
  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Полмар, Норман и Нут, Джурриен (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР в 1718–1990 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-570-1.
  • Персонал, Гэри (2008). Битва за балтийские острова. Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84415-787-7.
  • Таррант, В. Э. (1995). Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.
  • Уитли, М. Дж. (1995). Крейсеры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-225-1.
  • Вудворд, Дэвид (1973). Крах власти: мятеж на флоте открытого моря. Лондон: Arthur Barker Ltd. ISBN  978-0-213-16431-7.