Японская подводная лодка Ро-52 - Википедия - Japanese submarine Ro-52

История
Япония
Имя:Подводная лодка № 26
Строитель:Mitsubishi, Кобе, Япония
Выложено:10 августа 1918 г.
Запущено:9 марта 1920 г.
Завершенный:30 ноября 1920 г.
Введен в эксплуатацию:30 ноября 1920 г.
Переименовано:Ро-52 1 ноября 1924 г.
Списано:1 апреля 1932 г.
Поражены:1 апреля 1932 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Японская подводная лодка типа L (Подкласс L1)
Смещение:
  • 907 тонн (893 длинных тонны) всплыли
  • 1092 тонны (1075,2 длинных тонны) под водой
Длина:70,59 м (231 футов 7 дюймов) в целом
Луч:7,16 м (23 футов 6 дюймов)
Проект:3,90 м (12 футов 10 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:
  • 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч) с покрытием
  • 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 5,500 nmi (10 200 км; 6300 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 80 миль (150 км; 92 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:60 м (197 футов)
Экипаж:45
Вооружение:

Ро-52, первоначально названный Подводная лодка № 26, был Императорский флот Японии Тип L подводная лодка подкласса L1. Он был введен в строй в 1920 году, случайно затонул в 1923 году, был снят с мели и отремонтирован, а в 1932 году списан.

Дизайн и описание

Подводные лодки подкласса Type L1 были копиями подкласса Group 1 британских Подводная лодка класса L построен по лицензии в Японии под техническим надзором британской фирмы Виккерс. Императорский флот Японии закупил их для приобретения передовых британских подводных лодок, а также высоконадежных кораблей Vickers. дизельные двигатели которые приводили в действие подводные лодки типа L1. Они перемещенный 907 тонн (893 длинных тонны) на поверхности и 1092 тонны (1075,2 длинных тонны) в подводном состоянии. Подводные лодки были 70,59 метра (231 футов 7 дюймов) в длину и имели луч 7,16 метра (23 футов 6 дюймов) и проект 3,90 метра (12 футов 10 дюймов). У них была глубина погружения 60 метров (197 футов).

Для надводного плавания подводные лодки оснащались двумя двигателями по 1200-тормозная мощность (895 кВт) Vickers дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал. При погружении каждый гребной винт приводился в движение мощностью на валу 800 лошадиных сил (597 кВт). электрический двигатель. Они могли достичь 17 узлы (31 км / ч; 20 миль / ч) на поверхности и 10,2 узла (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч) под водой. На первый взгляд, у них было 5 500 единиц. морские мили (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); под водой они имели дальность полета 80 морских миль (150 км; 92 мили) при скорости 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль в час).

Подводные лодки были вооружены шестью внутренними 450-мм (18 дюймов) торпедные аппараты - четыре в поклон и два установленных поперек корабля и стреляющих по бортовому борту - и несли в общей сложности десять Тип 44 торпеды. Они также были вооружены одиночными 76,2 мм (3 дюйма) пушка палубная пушка.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Ро-52 был положил в качестве Подводная лодка № 26 10 августа 1918 г. Mitsubishi в Кобе, Япония.[1] Запущен 9 марта 1920 г.,[1] она была завершена и заказанный 30 ноября 1920 г.[1]

История обслуживания

При вводе в эксплуатацию, Подводная лодка № 26 был прикреплен к Военно-морской округ Йокосука и приписан к 3 дивизии подводных лодок.[1] 1 декабря 1920 года 3-й дивизион подводных лодок был передан в состав подводной лодки. Эскадрилья 1 в 1-й флот.[1] 1 декабря 1921 г. 3-я дивизия подводных лодок была вновь присоединена к военно-морскому округу Йокосука и в тот же день была направлена ​​в Дивизия обороны Йокосука,[1] затем был переведен 1 июня 1922 г. в Дивизия обороны Оминато.[1] 1 декабря 1922 г. Подводная лодка № 26 был прикреплен к Куре военно-морской округ и переведена в 11-ю дивизию подводных лодок, где она оставалась до конца своей активной карьеры.[1] Она была приписана к Дивизия обороны Куре 1 декабря 1922 г.[1]

13 марта 1923 г. Подводная лодка № 26 столкнулся с пароход Рёсей Мару выключенный Хиросима, Япония.[2] 29 октября 1923 г. Подводная лодка № 26 был пришвартован к буй рядом с защищенный крейсер Yahagi в гавани на Куре, Япония, во время поминальной службы по Подводная лодка № 70 - который затонул в августе 1923 года с тяжелыми человеческими жертвами - вместе с адмирал командуя военно-морским округом Куре, когда она внезапно начала быстро тонуть поклон.[3][4] Она ударилась о буй и начала быстро тонуть у берега. суровый, и в течение 20 минут она осела на дне на глубине 8 морских саженей (48 футов; 15 м) только с ней перископ и беспроводной мачта, выступающая над поверхностью.[3] Вся ее команда выжила при затоплении, а команда другой подводной лодки спасла всех, кто был на борту.[3] Сразу после этого затопление было связано с затоплением резервуара с водой,[3] но расследование инцидента пришло к выводу, что она затонула, когда ее торпедный аппарат двери открылись случайно.[2][4] Планы были немедленно составлены спасение ее, без особых ожиданий.[3] Ее сняли с мели 17 ноября 1923 г., отремонтировали и вернули в строй.[1]

Подводная лодка № 26Служба в Куре гвардии закончилась 1 декабря 1923 г.[1] но продолжала служить в военно-морском округе Куре и была переименована в Ро-52 1 ноября 1924 г.[1] 29 октября 1925 г. Ро-52 снова затонул без потерь, будучи привязанным к пирс из-за затопления торпедного аппарата, которое следствие приписало халатности.[5] Ее снова сняли с мели и отремонтировали. Она была выведен из эксплуатации и исключен из списка ВМФ 1 апреля 1932 года.[1]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «РО-52 бывш. №-26». iijnsubsite.info. 2018. Получено 11 октября 2020.
  2. ^ а б Расследование дирижабля: отчет полковника Генри Брекенриджа, Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1933, стр. 55.
  3. ^ а б c d е Аноним, "Японские подводные лодки тонут в гавани Куре", Рейтер, 29 октября 1923 г.
  4. ^ а б Грей, Эдвин, Катастрофы глубин: всеобъемлющее исследование аварий и катастроф на подводных лодках, Приложение II: Военно-морские подводные лодки, потерянные в результате аварии или ошибки с 1900 года, Барнсли, Южный Йоркшир, Соединенное Королевство: Pen & Sword Books, 2003, ISBN  0 85052 987 5, без страницы.
  5. ^ Расследование дирижабля: отчет полковника Генри Брекенриджа, Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография, 1933, стр. 56.

Библиография

  • "Рекиси Гунзо"., История Тихоокеанской войны Extra, "Идеальный гид, Подводные лодки Императорских вооруженных сил Японии", Гаккен (Япония), март 2005 г., ISBN  4-05-603890-2
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 43 Японские подводные лодки III, Усио Сёбо (Япония), сентябрь 1980 г., книжный код 68343-44
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 132 Японские подводные лодки I "Исправленное издание", Усио Сёбо (Япония), февраль 1988 г., книжный код 68344-36
  • Maru Special, японские военно-морские суда № 133 Японские подводные лодки II "Исправленное издание", Ушио Сёбо (Япония), март 1988 г., книжный код 68344-37