USS O-5 (SS-66) - USS O-5 (SS-66)

USS O-5
О-5 во время испытаний, 14 апреля 1918 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS О-5
Заказал:3 марта 1916 г.
Строитель:Форречное судостроение Компания, Куинси, Массачусетс
Выложено:8 декабря 1916 г.
Запущено:11 ноября 1917 г.
Введен в эксплуатацию:8 июня 1918 г.
Списано:28 октября 1923 г.
Поражены:28 апреля 1924 г.
Судьба:
  • Потоплен при столкновении 28 октября 1923 г.
  • Выращен и продан на металлолом, 12 декабря 1924 г.
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка класса О
Смещение:
  • 521 длинная тонна (529 т) всплыла
  • 629 длинных тонн (639 т) под водой
Длина:172 футов 3 дюйма (52,5 м)
Луч:18 футов 1 дюйм (5,5 м)
Проект:14 футов 5 дюймов (4,4 м)
Установленная мощность:
  • 880 л.с. (660 кВт) (дизель)
  • 740 л.с. (550 кВт) (электрический)
Движение:
Скорость:
  • 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) с покрытием
  • 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) под водой
Классифицировать:5,500 nmi (10 200 км; 6300 миль) на 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) на поверхности
Глубина теста:200 футов (61,0 м)
Дополнение:2 офицера, 27 человек
Вооружение:

USS О-5 (SS-66) был одним из 16 Подводные лодки О-класса построен для ВМС США во время Первой мировой войны.

Описание

Подводные лодки класса O были разработаны для удовлетворения требований ВМФ к лодкам береговой обороны.[1] Подводные лодки имели длину 172 фута 3 дюйма (52,5 м). общий, а луч 18 футов 1 дюйм (5,5 м) и в среднем проект 14 футов 5 дюймов (4,4 м). Они перемещенный 521 длинная тонна (529 т) на поверхности и 629 длинных тонн (639 т) под водой. Экипаж подводных лодок класса «О» состоял из 29 офицеров и рядовых. У них была глубина погружения 200 футов (61,0 м).[2]

Для надводного плавания лодки приводились в движение двумя двигателями 440-тормозная мощность (328 кВт) дизельные двигатели, каждый за рулем карданный вал. При погружении каждый гребной винт приводился в движение мощностью 370 лошадиных сил (276 кВт). электрический двигатель. Они могли достичь 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) на поверхности и 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) под водой. На первый взгляд, дальность полета класса O составляла 5 500 единиц. морские мили (10 200 км; 6300 миль) на скорости 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч).[2]

Лодки были вооружены четырьмя 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты в носовой части. Они несли четыре перезарядки, всего восемь торпед. Подводные лодки класса О также имели на вооружении одиночные 3 дюйма / 50 калибр палубная пушка.[2]

Строительство и карьера

О-5 был заложен 8 декабря 1916 г. Фор Речное Судостроительное Общество из Куинси, Массачусетс. Она была запущен 11 ноября 1917 г. и заказанный 8 июня 1918 г. Лейтенант командир Джордж А. Тревер в команде. В последние месяцы Первая Мировая Война, О-5 действовали вдоль побережья Атлантического океана и патрулировали из Кейп-Код к Ки-Уэст, Флорида. 6 октября 1918 г. О-5 был в Бруклинская военно-морская верфь когда Лейтенант (младший разряд) Уильям Дж. Шарки заметил, что батареи подводной лодки выделяют токсичный газ. Шарки сообщил об этом своему командиру, и они двое отправились на подводной лодке для расследования. Затем батареи взорвались, убив LTJG Sharkey и смертельно ранив LCDR Trevor. LTJG Sharkey был посмертно награжден Navy Cross.[3] О-5 отправился Ньюпорт, Род-Айленд 3 ноября 1918 г. контингент из 20 подводных лодок направился в Европейский воды; однако боевые действия прекратились до того, как суда достигли Азорские острова.

После Перемирие с Германией, О-5 действовал из Подводная школа в Нью-Лондон, Коннектикут до 1923 г. О-5 затем отплыл в Коко Соло, Зона Панамского канала, для краткого обзора. 28 октября, когда О-5 вошел Лимон Бэй, подготовка к переходу Панамский канал, ее протаранил United Fruit Company пароход Абангарез и затонул менее чем за минуту. Погибли трое мужчин;[4] 16 человек сбежали[5][6] Два члена экипажа, Генри Бро и Лоуренс Браун оказались в ловушке в переднем торпедном отсеке, который они опечатали от затопления подводной лодки. Местные инженеры и водолазы смогли установить краны и другое оборудование и поднять О-5 достаточно далеко от дна, чтобы лук вырвался на поверхность, обнажив люк, который вел в отсек, в котором были заперты двое мужчин, что позволило им освободиться.[7] Генри Бро был награжден Медаль за отвагу за его действия.

Ударил из Регистр военно-морских судов 28 апреля 1924 года она была выращена и позже продана как громадина Р.К. Моррис в Бальбоа, Панама, 12 декабря 1924 г. О-5 бесполезен для будущей военно-морской службы. Ее лишили ценного оборудования и оборудования, когда ее продали за 3 125 долларов. Ее первоначальная стоимость составляла 638 000 долларов.[8]

Восстановление О-5

28 октября 1923 г. О-5 действовал с другими частями Атлантического флота США под командованием командующего подводными силами, Коко Соло, зона канала. Примерно в 06:30 О-5под командованием лейтенанта Харрисона Эйвери шел через Лимон Бэй к входу в Панамский канал. Пароход СС Абангарез, принадлежащий United Fruit Company и под командованием капитана В.А.Карда, шел к доку № 6 в Кристобале. Из-за серии ошибок маневрирования и недопонимания СС Абангарез столкнулся с О-5 и ударил подводную лодку по правому борту от рубки управления, открыв брешь длиной около десяти футов и пробив главный балластный танк номер один. Подводная лодка резко перекатилась влево, затем обратно на правый борт и сначала затонула носом на глубине 42 фута.[5]

Спасательные работы начались немедленно, и водолазы были отправлены спасательным буксиром, прибывшим из Коко Соло. К 10:00 они были на дне, осматривая обломки. Для поиска попавших в ловушку людей они наносили удары по корпусу в кормовой части корабля и двигались вперед. Достигнув торпедного отсека, они услышали ответные удары молота изнутри лодки. В 1923 году единственным способом вытащить людей из подлодки была спасательная команда, подняв ее из грязи с помощью кранов или понтонов. Одна из самых больших крановых барж в мире, Аякс, построенный специально для обработки ворот шлюзов канала, находился в зоне канала. Однако на знаменитом Gaillard Cut и Аякс находился по ту сторону горки, помогая расчистить канал. Раскопки перешли на полную мощность, и к 14:00 во второй половине дня затопления крановая баржа Аякс протиснулся и был на пути к О-5 сайт.[5]

Дайверы работали над туннелем под О-5's, чтобы можно было прикрепить подъемные тросы. Аякс прибыл около полуночи, а к раннему утру был прорыт кабельный туннель, проложен кабель и предпринята попытка подъема. Шеппард Дж. Шривз, начальник спасательной бригады Панамского канала и сам квалифицированный водолаз, всю ночь непрерывно работал, чтобы прорыть туннель, протянуть кабель под подводной лодкой и привязать его к Аякс подъемник. Теперь лифт начался. Когда кран подвергся нагрузке, лифтовые тросы оборвались. Шривс и его команда проверили еще один набор тросов под носовой частью и снова Аякс потянул. Опять порвался кабель. Весь день мужчины работали. Шривз был в своем водолазном костюме почти 24 часа. Когда приблизилась полночь 29-го, кран был готов к следующему подъему, на этот раз с добавлением плавучести за счет выдувания воды из затопленного машинного отделения. Затем, сразу после полуночи, лук О-5 всплыл на поверхность. Спасатели быстро открыли люк торпедного отделения, и Бро и Браун вышли на свежий воздух.[5]

Счет Брауна

Аякс подъем USSО-5 (SS-66)

Breault и я разделился, чтобы бить по каждой из сторон лодки. Таким образом, спасатели знали, что нас двое. Бро сыграл своего рода мелодию своим молотком, показывая дайверу, что мы в хорошей форме и веселимся. Никто из нас не знал азбуки Морзе. У нас не было ни еды, ни воды, а только фонарик. Мы были уверены, что сможем остаться в живых в течение 48 часов. … От высокого давления и скверного воздуха сильно заболела голова. Мы очень мало двигались или разговаривали; это слишком взволновало наши сердца. … Мы несколько часов слышали скрежет корпуса. Пару раз мы чувствовали, что O-5 поднимают, а затем нас резко подбросило, когда стропы сломались. Мы знали, что они сильно за нами гонятся. Это очень укрепило наши надежды на спасение. … Наконец, субмарина начала медленно подниматься вверх. Мы чувствовали, что на этот раз сбежим, но казалось, что навсегда. Последние 20 минут были невыносимы. Мы слышали, как наши товарищи идут по палубе. Бро открыл люк, и мы увидели дневной свет. Мы спаслись !!![8]

Последствия

Лейтенант Харрисон Эйвери был признан виновным в столкновении 26 ноября 1923 года, но более поздний суд военно-морского расследования разрешил О-5 виноват в столкновении. На момент своей смерти в октябре 1934 года лейтенант-коммандер Эйвери командовал USSИзабель (PY-10) Азиатского флота.[8]

США против United Fruit Company (Submarine О-5 – СС Абангарез) продолжалось в судах. Федеральный судья Уэйн Г. Бора, Новый Орлеан, 20 августа 1932 г. вынес решение О-5 был виноват в столкновении.[8]

Примечания

  1. ^ Фридман, стр. 86–87.
  2. ^ а б c Гардинер и Грей, стр. 129
  3. ^ Книга отличия ВМФ. 1921. стр. 128.
  4. ^ Помощник машиниста первого класса Клайд Э. Хьюз, помощник столовой первого класса Фред С. Смит, пожарный первого класса Томас Т. Метцлер
  5. ^ а б c d Кристли
  6. ^ Тела двух пропавших без вести мужчин были извлечены с борта лодки и захоронены на кладбище Маунт-Хоуп в зоне канала. Тело старшины Клайда Э. Хьюза так и не нашли.
  7. ^ "Буклет о потерях подводных лодок". Школа подводных лодок ВМС США. 1966 г.. Получено 2009-09-08. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ а б c d Григоре (февраль 1972 г.), стр. 54-60.

Рекомендации

  • Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: наглядная история проектирования. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-263-3.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
PD-icon.svg Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
PD-icon.svg Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов ВМС США.

внешняя ссылка