Катастрофа Honda Point - Википедия - Honda Point disaster

Катастрофа Honda Point
NH 66721 Honda Point.gif
С высоты птичьего полета зоны бедствия, показаны все семь эсминцев. Снято с самолета, назначенного USS Aroostook. Корабли Николай и С. П. Ли вверху слева. Дельфи, опрокинулся и сломался в небольшой бухте слева; Молодой, перевернулся в левом центре; Чонси, прямо перед Молодой; Вудбери на скалах в правом центре; и Фуллер на скалах справа.
Дата8 сентября 1923 г.
Время21:05 местное
Место расположенияHonda (Pedernales) Point, недалеко от Ломпок, Округ Санта-Барбара, Калифорния
Координаты34 ° 36′11 ″ с.ш. 120 ° 38′43 ″ з.д. / 34,60306 ° с.ш.120,64528 ° з.д. / 34.60306; -120.64528Координаты: 34 ° 36′11 ″ с.ш. 120 ° 38′43 ″ з.д. / 34,60306 ° с.ш.120,64528 ° з.д. / 34.60306; -120.64528
Жертвы
23 погибших[1]
Многочисленные травмы[2]

В Катастрофа Honda Point был самым большим мирного времени утрата ВМС США корабли. Вечером 8 сентября 1923 года семь разрушители, путешествуя в 20 узлы (37 км / ч), сел на мель в Хонда-Пойнт, в нескольких милях от северной стороны Канал Санта-Барбара выключенный Point Arguello на побережье в Округ Санта-Барбара, Калифорния. Два других корабля приземлились, но смогли оторваться от скал. В катастрофе погибли 23 моряка.

География Honda Point

Район Хонда-Пойнт (также известный как Пойнт-Педерналес) чрезвычайно опасен для моряков центральной Калифорнии, так как здесь есть серия скалистых выходов на поверхность, известных под общим названием Вудбери-Рокс (одна из которых сегодня называется Скалой Разрушитель на навигационных картах). Названный Челюстью Дьявола, этот район был опасным для навигации с Испанские исследователи впервые появился в 16 веке.[3] Это к северу от входа в Канал Санта-Барбара, который был предполагаемым маршрутом эсминцев, участвовавших в катастрофе.

Капитан Эдвард Хау Уотсон

Основная статья: Эдвард Х. Уотсон

Капитан Эдвард Х. Уотсон, выпускник 1895 г. Военно-морская академия США, приказал Одиннадцатая эскадрилья эсминцев (DesRon 11). Он служил во время Испано-американская война, то Филиппинское восстание, и Первая Мировая Война. Ватсон был произведен в капитаны в 1917 году. коммодор DesRon 11 в июле 1922 года, он впервые был командиром подразделения.[4]

Инцидент

Четырнадцать кораблей DesRon 11 двигались колонной на юг из Залив Сан-Франциско к Залив Сан-Диего 8 сентября 1923 года. Капитан Ватсон поднял свой флаг на USSДельфи. Все были Клемсон-учебный класс эсминцы моложе пяти лет. В 21:00 корабли повернули на восток курсом 095, предположительно направляясь в пролив Санта-Барбара. Корабли плыли по счисление, оценивая позиции по их курсу и скорости, измеряемой числом оборотов гребного винта в минуту. В это время радио средства навигации были новыми и не пользовались полным доверием.[5] USS Дельфи была оборудована радионавигационным приемником, но ее капитан, Лейтенант командир Дональд Т. Хантер, который также выполнял функции штурмана эскадрильи, проигнорировал указанные пеленги, посчитав их ошибочными. Никаких усилий по измерению глубины воды с помощью жиромер так как это потребовало бы замедления кораблей для проведения измерений. Корабли выполняли учения, имитирующие условия военного времени, и капитан Ватсон также хотел, чтобы эскадра быстро прошла в Сан-Диего, поэтому было принято решение не сбавлять скорость. Несмотря на сильный туман, коммодор Ватсон приказал всем кораблям идти в тесном строю и, слишком рано повернувшись, сел на мель. Шесть других последовали за ними и затонули. Два корабля, капитаны которых не подчинились приказу о плотном построении, выжили, хотя и столкнулись с камнями.[6]

Ранее в тот же день почтовый пароход SSКуба сел на мель поблизости. Некоторые связывают эти инциденты в проливе Санта-Барбара с необычным течением, вызванным великое землетрясение в Токио предыдущей недели.[нужна цитата ]

Ошибки навигации

Четырнадцать Клемсон-эсминцы класса Destroyer Squadron Eleven должны были следовать за флагманским USS Дельфи в формировании столбца из Залив Сан-Франциско, сквозь Канал Санта-Барбара, и наконец Сан Диего. Одиннадцатая эскадрилья эсминцев находилась в круглосуточном учении от северной до южной Калифорнии.[7] Флагман отвечал за навигация. Поскольку Дельфи плавать вдоль береговой линии, плохая видимость означала, что штурманы должны были идти по старинной методике исчисления. Они должны были оценить свое местоположение по своей скорости и направлению. Капитан Дельфи также действовал как штурман эскадры, подавляя штурмана своего корабля, Лейтенант (младший разряд) Лоуренс Блоджетт. В Дельфи действительно имел радиопеленгация (RDF) оборудование, которое принимало сигналы от станции в Point Arguello, но RDF был новым, и полученные подшипники были отклонены Хантером как ненадежные. Основываясь исключительно на точных расчетах, капитан Ватсон приказал флоту повернуть на восток, в пролив Санта-Барбара. Тем не менее Дельфи на самом деле находился в нескольких милях к северо-востоку от того места, где они думали, и из-за ошибки корабли сели на мель на мысе Хонда.[1]

В Кеннеди перехваченные радиопеленгаторы на Дельфи и к Стоддерт, и точно определил позицию флота. Когда Кеннеди достиг переломного момента, Командир Уолтер Дж. Ропер, руководитель Подразделения 32 (Кеннеди, Пол Гамильтон, Стоддерт, и Томпсон) в тылу колонны, приказал своим кораблям замедлить, а затем остановиться, и не сели на мель.[нужна цитата ]

Условия океана

На своем военном трибунале LCdr. Хантер, штурман Дельфи, дал показания. "Я думаю, что также существует вероятность того, что аномальные токи, вызванные землетрясением в Японии, могли быть другой причиной, или магнитные возмущения, связанные с солнечным затмением, повлияли на компас - но об этом я, конечно, не могу говорить из первых рук. . " 1 сентября 1923 года, за семь дней до катастрофы, Великое землетрясение Канто произошло в Япония. Необычно большой набухает и сильный токи возник у берегов Калифорнии и оставался там несколько дней.[8] Еще до того, как одиннадцатая эскадрилья эсминцев достигла Хонда-Пойнт, у ряда кораблей возникли проблемы с навигацией из-за необычных течений.

Когда DESRON 11 начал свои упражнения на спуске вдоль побережья Калифорнии, они пробирались сквозь эти волны и течения. В то время как эскадрилья проходил через эти волны и течения, их оценки скорости и несущий использовались для расплаты. В навигаторы на борту головного корабля Дельфи в своих оценках не учитывали эффекты сильных течений и больших выбросов. Следовательно, вся эскадрилья сбилась с курса и расположилась возле опасной береговой линии Хонда-Пойнт, а не в открытом океане пролива Санта-Барбара. Вместе с тьмой и густой туман, волны и токи, связанные с землетрясение в Японии сделали точную навигацию по мертвому счету почти невозможной для Дельфи. География Honda Point, которая полностью подвержена ветер и волны, создал смертоносную среду, когда на побережье добавились необычно сильные волны и течения.

Как только произошла навигационная ошибка, погодные условия и состояние океана решили судьбу эскадры. Погода вокруг Хонда-Пойнт во время катастрофы была ветреной и туманной, а география местности создавала сильные противотоки и волны, которые заставляли корабли врезаться в скалы, как только они вошли в этот район.[1]

Вовлеченные корабли

USSДельфи до заземления
USS Дельфи (на переднем плане) сломано пополам в Хонда Пойнт
USSС. П. Ли до заземления
Опрокинутый USS Молодой (в центре) в Хонда Пойнт.
USS Вудбери на пляже
USSНиколай
USS Чонси

Пропавшие корабли были:

  • USSДельфи, флагман в столбце. Он сел на мель на берегу на скорости 20 узлов (37 км / ч). После того, как она села на мель, она включила сирену. Сирена предупредила некоторые из более поздних кораблей в колонне, помогая им избежать трагедии. Погибли трое мужчин. Юджин Думан, а Государственный департамент эксперт по Япония, который выжил, был на борту в качестве гостя капитана Ватсона, которого он встретил в Японии.
  • USSС. П. Ли следовал за ним в нескольких сотнях ярдов. Она увидела Дельфи внезапно остановился и повернулся к порту (левому) в ответ. В результате она села на мель на берегу.
  • USSМолодой не сделал попытки повернуться. Она разорвала корпус на подводных камнях, и поток воды перевернул ее на правый борт. Двадцать человек погибли.
  • USSВудбери повернулся на правый борт, но ударился о прибрежную скалу.
  • USSНиколай повернулся к порту и тоже ударился о скалу.
  • USSФуллер застрял рядом с Вудбери.
  • USSЧонси предпринял попытку спасти моряков из перевернувшегося Молодой. Вместо этого она села на мель.

Легкие повреждения зарегистрировали:

  • USSФаррагут сел на мель, но смог выбраться и не потерялся.
  • USSSomers был слегка поврежден.

Остальные пять кораблей избегали скал:

Спасательные работы

За аварией сразу же последовали попытки спасения. Местные владельцы ранчо, которые были предупреждены о стихийном бедствии, подстроили бриджи буи с окружающих вершин скал и спустили их на корабли, которые сесть на мель. Рыбаки поблизости, которые видели трагедию, подобрали членов экипажа с авианосца. Фуллер и USS Вудбери. Экипаж на борту опрокинулся Молодой смог подняться в безопасное место на находящемся поблизости USS Чонси через спасательный круг.[7] Пять эсминцев в составе Destroyer Squadron Eleven, которые избежали посадки на мель в районе Хонда-Пойнт, также смогли внести свой вклад в спасательные работы, подбирая моряков, которые были брошены в воду, и помогая тем, кто застрял на обломках других кораблей.[8] После катастрофы правительство не пыталось спасение любое из обломков на Хонда Пойнт из-за характера повреждений, полученных каждым кораблем. В затонувшие корабли сами, вместе с оставшимся на них оборудованием, были проданы торговцу металлоломом на общую сумму 1035 долларов.[7] Затонувшие корабли до сих пор не были перемещены Август 1929 г., так как они хорошо видны на кадрах фильма, снятых с немецкого дирижабль Граф Цеппелин когда она направилась к Лос-Анджелес На ней кругосветное плавание земного шара; кадры фильма используются в документальном фильме Прощальный привет (2009).

Военно-полевой суд

Капитан E.H. Watson, изображенный здесь как командир, 1915 г.

Семь офицеров Коллегия военно-морского флота под председательством Вице-адмирал Генри А. Уайли, командир дивизии линкоров Боевой флот,[9] постановил, что катастрофа произошла по вине командующего флотом и штурманов флагмана. Они возлагали вину на капитана каждого корабля, севшего на мель, следуя традиции, согласно которой капитан в первую очередь несет ответственность за свой корабль, даже когда он в строю. Одиннадцать офицеров были доставлены к генералу военный трибунал по обвинению халатность и виновная неспособность выполнять свой долг.[8] Это была самая крупная группа офицеров, когда-либо предававшихся военному суду в истории ВМС США. Военный трибунал постановил, что события катастрофы на Хонда Пойнт «напрямую связаны с ошибками и неправильной навигацией» капитана Ватсона.[4] Уотсона лишили старшинство, и трое других офицеров были предупреждены. Те офицеры кто предстал перед военным трибуналом оправдан.[7] Капитан Ватсон, которого защищал Адмирал Томас Тинги Крейвен,[10] был отмечен своими коллегами и правительством за то, что взял на себя полную ответственность за катастрофу в Хонда Пойнт. Он мог бы попытаться обвинить в катастрофе ряд факторов, но вместо этого он показал пример другим, взяв на себя ответственность полностью на своих плечах.[4] Следственный суд рекомендовал командиру. Роперу за благодарность за то, что он отвел свою дивизию от опасности.

Honda Point сегодня

Мемориальная доска в память о катастрофе Honda Point

Хонда Пойнт, также называемый Пойнт Педерналес, расположен на берегу моря в База ВВС Ванденберг, недалеко от города Ломпок, Калифорния. На месте катастрофы установлена ​​мемориальная доска и памятник. Мемориал включает в себя корабельный колокол из Чонси. А пропеллер и карданный вал из Дельфи экспонируется за пределами Мемориала ветеранов, в Ломпок, Калифорния.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Хонда Пойнт Катастрофа, 8 сентября 1923 г.". Военно-морское командование истории и наследия. Департамент военно-морского флота (США). 2002 г. В архиве из оригинала 28 апреля 2017 г.. Получено 7 октября 2017.
  2. ^ "Дельфи". Военно-морское командование истории и наследия. Департамент военно-морского флота (США). Архивировано из оригинал 29 декабря 2014 г..
  3. ^ Расмуссен, Сесилия (2001-10-07). "Любовь на скалах: история с привидениями на побережье". Лос-Анджелес Таймс. Получено 2019-09-06.
  4. ^ а б c Макки, Ирвинг. (1960). Капитан Эдвард Хоу Уотсон и Хонда Катастрофа. Тихоокеанский исторический обзор, 29 (3), 287–305.
  5. ^ Харрисон, Скотт (2019-09-06). «Из архивов: 23 моряка погибли, когда эсминцы ВМС США сели на мель в районе Хонда-Пойнт». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2019-09-06.
  6. ^ Бейкер, Гейл, Санта Барбара, Истории Харбортауна, Санта-Барбара, Калифорния, 2003 г., стр. 76 ISBN  9780971098411 (печать) 9780987903815 (он-лайн)
  7. ^ а б c d Блэкмор, Дэвид. (2004). Ошибки и катастрофы на море. Барнсли: Pen & Sword Maritime. ISBN  1-84415-117-4
  8. ^ а б c Головски, июнь (2006). "Point Honda Research". Пойнт Хонда Мемориал. Архивировано из оригинал 11 ноября 2016 г.. Получено 23 апреля 2012.
  9. ^ Лос-Анджелес Таймс. 2 ноября 1923 г. с. 12
  10. ^ «Крейвен, Томас Т. (Томас Тинги), 1873-1950», Социальные сети и архивный контекст проекта, Институт передовых технологий в гуманитарных науках, Университет Вирджинии, архив из оригинал на 2013-12-12

дальнейшее чтение

внешняя ссылка