Шеппард Дж. Шривз - Sheppard J. Shreaves

Шеппард Джеймс Шривз
Шеппард Джеймс Шривз
Псевдоним (ы)	Шеп
Родившийся	20 июля 1885 г.; Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния
Умер	Январь 1968; Санкт-Петербург, Флорида
Годы службы	1913–1945
Классифицировать	Супервайзер дайвинга
Единица измерения	Механический отдел Панамского канала
Награды	Золотая медаль за спасение жизни

Шеппард Джеймс Шривз (Июль 1885 - январь 1968) был докером и старшиной корабельным мастером механического отдела Панамского канала, а также квалифицированным водолазом и руководителем спасательной и водолазной бригады Панамского канала. В 38 лет Шеппард Шривз был удостоен награды Золотая медаль за спасение жизни за героические усилия по поднятию затонувшей подводной лодки USSО-5 (SS-66) с двумя мужчинами в торпедном отсеке. Работая против времени, Шривс помог спасти Лоуренса Брауна и Генри Бро с подводной лодки. Находясь под водой в гидрокостюме почти 24 часа, он установил новый рекорд по самой продолжительности погружений на тот момент.^[2]

Имея за плечами более 1000 погружений, Шривз удалился в Санкт-Петербург, штат Флорида, 31 декабря 1945 года, после 32 лет службы на Панамском канале. Он умер в январе 1968 года.^[2]

Восстановление О-5

28 октября 1923 г. USSО-5 (SS-66) действовал с другими частями Атлантического флота США под командованием командующего подводными силами, Коко Соло, зона канала. Примерно в 06:30 О-5 под командованием лейтенанта Харрисона Эйвери шел через Лимон Бэй к входу в Панамский канал. Пароход СС Абангарез, принадлежащий United Fruit Company и под командованием капитана В.А.Карда, шел к доку № 6 в Кристобале. Из-за серии ошибок маневрирования и недопонимания СС Абангарез столкнулся с О-5 и ударил подводную лодку по правому борту от рубки управления, открыв брешь длиной около десяти футов и пробив главный балластный танк номер один. Подводная лодка резко перекатилась влево, затем обратно на правый борт и сначала затонула носом на глубине 42 фута.^[3]

Спасательные работы начались немедленно, и водолазы были отправлены спасательным буксиром, прибывшим из Коко Соло. К 10:00 они были на дне, осматривая обломки. Для поиска попавших в ловушку людей они наносили удары по корпусу в кормовой части корабля и двигались вперед. Достигнув торпедного отсека, они услышали ответные удары молота изнутри лодки. В 1923 году единственным способом вытащить людей из подлодки была спасательная команда, подняв ее из грязи с помощью кранов или понтонов. Одна из самых больших крановых барж в мире, Аякс, построенный специально для обработки ворот шлюзов канала, находился в зоне канала. Однако на знаменитом Gaillard Cut и Аякс находился по ту сторону горки, помогая расчистить канал. Раскопки перешли на полную мощность, и к 14:00 во второй половине дня затопления крановая баржа Аякс протиснулся и был на пути к О-5 (SS-66) сайт.^[3]

Дайверы работали над туннелем под О-5 Носовая часть, чтобы можно было прикрепить подъемные тросы. Аякс прибыл около полуночи, а к раннему утру был прорыт кабельный туннель, проложен кабель и предпринята попытка подъема. Шеппард Дж. Шривз, начальник спасательной команды Панамского канала и сам квалифицированный водолаз, всю ночь работал непрерывно, чтобы выкопать туннель, протянуть кабель под подводной лодкой и привязать его к Аякс подъемник. Теперь лифт начался. Когда кран подвергся нагрузке, лифтовые тросы оборвались. Шривс и его команда проверили еще один набор тросов под носовой частью и снова Аякс потянул. Опять порвался кабель. Весь день мужчины работали. Шривз был в своем водолазном костюме почти 24 часа. Когда приблизилась полночь 29-го, кран был готов к новому подъему, на этот раз с добавлением плавучести за счет выдувания воды из затопленного машинного отделения. Затем, сразу после полуночи, лук О-5 (SS-66) всплыл на поверхность. Спасатели быстро открыли люк торпедного отделения, и Бро и Браун вышли на свежий воздух.^[3]

Учетная запись Shreaves '

Аякс подъем USSО-5 (SS-66)

Я мог заметить О-5 внизу по пузырькам воздуха, выпущенным из отсека, в котором были пойманы Бро и Браун. Чтобы выжить, они стравливали воздух из 3000-фунтовых резервов сжатого воздуха в носовом торпедном отсеке.
… Так как водолазы ВМФ хорошо проинформировали меня о местонахождении О-5 и местонахождении двух захваченных в ловушку мужчин, я вошел прямо через ее борт. Свет моей лампы был слабым на фоне кромешной тьмы. Внутри царил ужасный беспорядок, было трудно и скользко. Я постоянно отталкивал плавающие обломки. Добравшись до передней переборки машинного отделения, я ударил по ней водолазным молотом. Вернулись слабые удары. Бро и Браун были живы. Я признал их краны, но почти с чувством безнадежности, потому что в то время я ничего не мог для них сделать ... O-5 лежал вертикально в нескольких футах мягкой сочащейся грязи, и я начал струю воды из траншеи под водой. поклон. Промыть ил было легко; слишком легко, потому что он мог обрушиться и похоронить меня… Вихрь черной грязи окутал меня, я работал исключительно на ощупь и инстинктивно. Я должен был быть осторожным, чтобы не выкапывать слишком много из-под носа, опасаясь, что O-5 налетит на меня. Время от времени я стучал по корпусу соплом, чтобы мальчики знали, что кто-то пытается их вытащить. Их стук с каждым разом становился все слабее… Я вышел из того, что, как я надеялся, было моим последним погружением. Я был на грани истощения. Работа, описанная ниже, была сделана, и мы были готовы к третьему подъему. В 12:30. 29-го числа с борта я выпустил сжатый воздух в машинный отсек О-5, чтобы вылить воду из этого отсека и облегчить лодку. Вода и грязь пузырились на поверхности, как в кипящем котле ... Я подал сигнал "Аяксу" медленно поднять О-5 ... Боже, как мы молились, чтобы кабель выдержал это на этот раз. Наступившая тишина спасателей и зрителей была наэлектризованной - почти невыносимой… После того, что, должно быть, показалось целой жизнью, лук наконец вырвался на поверхность. Когда люк очистился, двое захваченных в ловушку мужчин вылезли, скорее мертвые, чем живые. Их доставили в Коко Соло и поместили в декомпрессионную камеру, а затем перевели в больницу Колон для обследования.
Некоторое время я был большим героем. Мальчики несли меня на плечах. Все бросились в Клуб Незнакомцев в Колоне на большой праздник. Но я заснул на вечеринке.^[2]

Признание

Shreaves был рекомендован Конгрессом Золотая медаль за спасение жизни исполняющим обязанности губернатора Зоны канала. Он также получил гравированные 14-каратные золотые часы от благодарных моряков-подводников. Коко Соло. На гравюре было написано: «С.Дж. Шривзу из Submarine Force, Коко Соло, Ч.З., за его героизм при поднятии О-5». И медаль, и часы были подарены Шривсу Бро и Брауном на банкете в Кристоболе, Ч.З. в 1923 г.^[3]^[4]

Дальнейший героизм

Четыре рабочих попали в трюм СС Колумбия 16 июля 1924 года. Шривс пошел за ними в трюм, но опоздал. Рабочие умерли от ядовитых паров, и Шривз потерял сознание. Он был отмечен Американским Красным Крестом:

Ваш необыкновенный героизм вызвал у меня восхищение. Одно дело - спокойно совершить героический поступок под воздействием сильной волны возбуждения, не имея времени много думать об опасности, и совсем другое - спокойно встретить смерть без волнения и вдохновения драматических обстоятельств.

—Джон Бартон Пейн
Председатель, Американский Красный Крест^[4]

Примечания

^ Списки пассажиров Нового Орлеана
^ ^а ^б ^c Григоре (май 1969), стр. 16-18.
^ ^а ^б ^c ^d Кристли
^ ^а ^б Григоре (февраль 1972 г.), стр. 54-60.