Дон Исидро (1939) - Википедия - Don Isidro (1939)

Филиппинский пассажирский теплоход Don Isidro.jpg
Дон Исидро 24 декабря 1941 г. (Австралийский военный мемориал, военно-историческая коллекция)
История
Филиппины
Имя:Дон Исидро
Владелец:Пароходство Де Ла Рама
Оператор:Пароходство Де Ла Рама
Строитель:Friedrich Krupp Germaniawerft A.G., Киль, Германия
Запущено:1939
Судьба:Атакован японскими самолетами, направлявшимися в Дарвин 19 февраля 1942 г.
Примечания:В соответствии с чартером на время / рейс армии США с декабря 1941 года до потери 19 февраля 1942 года.[1]
Общие характеристики
Тоннаж:3,261 GRT[1]
Длина:320,9 футов (97,8 м)[2]
Луч:46 футов (14 м)[2]
Высота:177 футов (54 м) верхний мост[2]
Проект:20 футов (6,1 м)[2]
Движение:Два 9-цилиндровых дизеля с турбонаддувом[2][3][1]
Скорость:20 узлов[3]
Емкость:408 пассажиров[3]

Дон Исидро, поставленный в 1939 году, был вторым и большим из двух Крупп построил теплоходы пароходства De La Rama, Илоило, Филиппины в межостровном сообщении.[2][4] Судно по тайм-чартеру[1] армией США в качестве транспорта во время японского вторжения на Филиппины. Когда обороняющиеся силы оказались отрезанными от снабжения из-за японской блокады Дон Исидро был одним из восьми кораблей, только три из которых, как известно, предприняли попытку прорвать блокаду.[5] В этой попытке под руководством ее капитана Рафаэля Дж. Сиснероса, Дон Исидро стал участвовать в 19 февраля Японское нападение на Дарвин, Австралия. где, хотя и не в порту, она была обстреляна, разбомблена и остановлена Остров Батерст горит со всеми уничтоженными спасательными шлюпками. Капитан попытался приземлиться, когда она приземлилась примерно в трех милях от нее. Остров Мелвилл к которому приплыли выжившие. Из шестидесяти семи членов экипажа и шестнадцати солдат на борту одиннадцать членов экипажа и один солдат погибли или пропали без вести. Выживших спасли HMAS Варрнамбул, доставили в Дарвин, лечили в больнице, а затем ждали приказов в больнице. 147-я полевая артиллерия лагерь.[6][7]

До войны

Дон Исидро был построен в 1939 году в Friedrich Krupp Germaniawerft A. G., Киль, Германия, для межостровного пассажирского сообщения пароходной компании De La Rama в филиппинских водах. Это был дизельный теплоход с двумя девятицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые вращали два винта на скорости двадцать узлов.[1][3]

На следующий день после того, как Великобритания и Франция объявили войну Германии Дон Исидро был предметом инцидента в Порт-Саид 5 сентября 1939 г., когда она Суэцкий канал в ее первый рейс из Киль к Манила. Британские власти сняли с корабля двух немецких инженеров, которые плыли вместе с судном для обучения и технической поддержки, что спровоцировало дипломатический протест со стороны Соединенных Штатов «как незаконный и нарушение нейтральных прав Соединенных Штатов» на следующий день после президента Рузвельта. провозгласил этот нейтралитет. Британское объяснение не удовлетворило Госдепартамент но было сочтено закрытым «из-за того, что подобные случаи не будут допущены в будущем».[8][9]

В течение следующих двадцати шести месяцев Дон Исидровместе с меньшими и немного старше Дон Эстебан были отмечены как роскошные суда для межостровных пассажирских перевозок.[4] Затем эта война снова настигла 7 декабря 1941 года (время Гавайев), японское нападение на Перл-Харбор и Филиппины всего несколько часов спустя, 8 декабря (время Филиппин).[Примечание 1]

Военные операции

Какими бы ни были движения Дон Исидро между эвакуацией Манилы и объявлением ее открытым городом 23 и 26 декабря 1941 г., соответственно, корабль попал под Администрация военного судоходства, выделенный в устав армии США 11 января 1942 г. Фримантл, и был в Брисбен, Австралия загружается пайками и боеприпасами 22 января 1942 года, когда защитникам приказали покинуть Абукай-Мобан линия к последней линии обороны в Батаан.[10][11][12] Она покинула Брисбен со «специальной миссией» в 13.45 27 января 1942 года, «направляясь в Коррехидор», стремясь обеспечить войска, все еще находящиеся на Батаане.[13]

Расположение корабля в Брисбене не было случайным. Припасы и корабли отправлялись в Нидерланды Ост-Индия из Брисбена как Малайский барьер концепция была все еще жива, и порт стал первой остановкой для ряда кораблей, переброшенных в Австралию после вторжения на Филиппины. Значительные запасы, особенно боеприпасы, уже были там или на пути оттуда на Яву, которая была ближе всего к осажденным силам на Филиппинах, и небольшие, быстро идущие в блокаду суда, как предполагалось, были там легко доступны. Даже прототип гидросамолета ВМФ XPBS-1, был отправлен в Австралию и далее на Яву с критически важными деталями самолетов и срочным заказом торпедоносцев из Сан Диего —И при вылете из Жемчужины 30 января Генерал Патрик Херли с сумкой наличных денег, чтобы добавить к сумме, уже отправленной для закупки жизненно важных предметов на месте. Корабли Пенсакола конвой и SS Президент Полк был направлен сначала в Брисбен, а затем с припасами и боеприпасами, предназначенными для сил на Филиппинах, на Яву. Полк прибыл туда 12 января 1942 года с 55 самолетами P-40E и 4 самолетами C-53, в том числе 55 пилотами, 20 млн. 30 калибра, 447 000 .50 калибра, 30 000 зенитно-ракетных комплексов 3 дюйма и 5 000 75-мм боеприпасов вместе с пятью вагонами торпед, более 615 000 фунтов пайков и 178 офицеров и солдат, помимо пилотов и ее самой, направлялись на Яву, когда Дон Исидро загружался и отправлялся в один и тот же пункт назначения. [14][15][16][17]

В Брисбене Дон Исидро был обеспечен обороной в виде отряда из 453-й артиллерийской (авиационной) бомбардировочной роты из пятнадцати человек под командованием младшего лейтенанта Джозефа Ф. Кейна, победившего в команде подбрасыванием монеты. Это подразделение было погружено на борт военно-морского транспорта. USS Республика (АП-33) в Пенсакола конвой. Солдаты вооружили корабль пятью крупнокалиберными пулеметами на самодельных установках.[18]

Капитан Сиснерос, даже когда Прибрежный фермер готовился покинуть Брисбен с той же миссией, направил корабль на юг вокруг Австралии, чтобы Фримантл на западном побережье для ремонта двигателя, топлива и воды перед тем, как отправиться в Батавия для получения инструкций по бегу в Коррегидор. По прибытии туда 9 февраля 1942 года весь план рухнул, поскольку японские войска захватили Тенгах аэродром и совершить дополнительную посадку на о. Сингапур а также начать движение к Суматра. Встреча с представителями ВМС США 10 февраля, поскольку ситуация в Сингапуре ухудшается, и японцы захватывают Борнео и Celebes, план изменен с Дон Исидро присоединиться к британскому конвою позже в тот же день в проходе через Зондский пролив к Индийский океан. Там корабль отделится от конвоя 13-го числа и попытается бежать к югу от Явы через пролив Тиморское море затем через Торресов пролив и, наконец, через Дампьер пролив Восток Новая Гвинея для пробега через Бисмарково море и Тихого океана на Филиппины.[13][19][17]

Когда корабль делал эту попытку, японцы начали высадку на Суматре 14 февраля, Сингапур капитулировал 15 февраля, эвакуация войск с Суматры на Яву была завершена. Бали взята и Java изолирована 17-го числа. Примечательно для Дона Исидро судьба, союзный конвой направился в Тимор в сопровождении USSХьюстон (CA-30) отозван к Дарвин 18-го.[20]

Переход к Торресову проливу проходил без происшествий, пока 17-го числа не были замечены неизвестные эсминец и грузовое судно, направлявшееся в противоположном направлении, а затем 18 февраля. Дон Исидро дважды атаковал японский бомбардировщик, но без повреждений. Эта атака сыграла решающую роль в решении капитана повернуть в сторону дружественного порта Дарвина. Утром 19 числа семь японских истребителей обстреляли корабль, когда он находился примерно в 25 милях к северу от Остров Батерст. В результате этого нападения корабль пробил дыру, были уничтожены все спасательные шлюпки и плоты, а несколько членов экипажа и защитников были ранены. Рано утром, около 1:30 (13:30) корабль снова был атакован одиночным бомбардировщиком и снова избежал повреждений от бомб.[13]

Потеря

Японские самолеты, возвращающиеся к своим авианосцам из Удар Дарвина, где тогда находились корабли Тиморского конвоя, заметили Дон Исидро с девятью пикирующими бомбардировщиками, заправленными и перевооруженными из Сурю и Хирю, возвращаясь с 250 кг (550 фунтов) для последней атаки на корабль.[21]

В результате вскоре после неэффективной атаки одиночного бомбардировщика корабль, не имевший спасательных шлюпок и плотов в результате атаки истребителя ранее, был сильно поврежден и сгорел. Капитан попытался высадить ее на берег, но ему не удалось добраться до острова, поскольку двигатели корабля вышли из строя примерно в трех милях от берега. Атаки продолжались, и выжившие прыгали за борт, пытаясь доплыть до острова, что заняло около десяти часов. Те, что достигли острова, прибыли разрозненными группами, собрались и начали искать других. Они нашли четырех мертвых, многие пропали без вести. В середине утра 20 февраля H.M.A.S. Варрнамбул, спасая часть пропавшего экипажа, подобрали основную часть выживших. Варрнамбул, с выжившими на борту подошли к все еще горящему Дон Исидро поиски пропавших без вести главный инженер и главный электрик, по сообщениям, все еще находятся на борту, сильно обожженные и раненые. Палуба корабля уже была под водой, выживших не обнаружено. Выжившие на борту Варрнамбул добрались до Дарвина около полуночи, где их лечили в больнице. Затем их разместили в лагере 147-й полевой артиллерии в ожидании приказов.[13]

Дон Исидро выброшенный на берег и брошенный на мель возле острова Мелвилл.

Одиннадцать из шестидесяти семи членов экипажа были убиты и многие ранены.[22][13][6]

Убитыми или пропавшими без вести членами экипажа были:[7]

  • Марино (Максимо?) Манган - главный инженер
  • Лорето Хайме (Джейн?) - 2-й инженер
  • Мехор Ярувилла (Мельчор Яробилла?) - 3-й инженер
  • Антонио Рейнс - Дополнительный инженер
  • Федерико Монтралегра - главный электрик
  • Рауль Делагадо - машинист
  • Антонио Кордова - Масленка
  • Квирино Сабандо - Масленка
  • Альберто Химена (Джейменен?) - Масленка
  • Агапито Масангкай (Акапито Масанкай?) - кладовщик
  • Амадо Логно (Лонго?)

Восемь бойцов отряда защиты были ранены, некоторые тяжело, а командир отряда младший лейтенант Кейн скончался от гангрены в госпитале Дарвина. Он посмертно и пятнадцать солдат отряда получили Пурпурные сердца.[22] Сноска в истории Постановления, относящаяся к отряду, гласит:

(1) History of Ord Sec, USASOS, 23 декабря 41 - 2 сентября 42. (2) Rad, Melbourne to AGWAR, No. 311, 22 февраля 42, AG 381 (11-27-41) Sec 2C .. (3 ) Rpt of Ord Activities, USAFIA, февраль – май 42, OHF. (4) Официальная история штаб-квартиры USASOS, декабрь 1941 г. - июнь 1945 г. (далее именуемая History USASOS), стр. 92–93 и гл. Viii-xi. (5) Лейтенант Кейн получил Пурпурное Сердце посмертно. Все военнослужащие 453-й артиллерийской (авиационной) бомбардировочной роты на борту Дон Исидро также получили Пурпурное сердце за то, что укомплектовали свои орудия до тех пор, пока они не были выведены из строя, за тушение пожаров, вызванных взрывами бомб, и за помощь раненым (некоторым, несмотря на их собственные раны). GO 28, USASOS SWPA, 11 октября 42, 98-GHQ 1-1.13. Согласно AR 600-45 от 8 августа 1932 года, эти люди были одними из последних, кто получил «Пурпурное сердце» «за исключительно достойный поступок». Изменение 4 к AR 600-45 от 4 сентября 1942 г. ограничило награду только тех, кто ранен в действиях против врага или в результате непосредственных действий противника.[23]

Контекст в попытках спасти Филиппины

Дон Исидро был одним из восьми армейских кораблей, которые, как известно, предприняли попытку прорвать японскую блокаду Филиппин из Австралии или Нидерландской Ост-Индии во время в значительной степени неудачной попытки снабжения войск на Батаане и Корригедоре. Внутри островов были небольшие блокадные бегуны, и некоторые из них успешно пробирались в эти осажденные места. Только три попытки из-за пределов островов были успешными, одна из них Дона Исидро Сестра де ла Рамы Дона Нати. Остальные были Прибрежный фермер, изготовление Анакан в северном Минданао 17 февраля, и китайский корабль Аньхой это сделало Себу в марте. ВМФ успел осуществить несколько доставок и эвакуацию подводными лодками.[5][24]

Крушение

Координаты: 11 ° 42,3' ю.ш. 130 ° 02'E / 11,7050 ° ю.ш.130,033 ° в. / -11.7050; 130.033[25]Остатки Дон Исидро находятся под защитой Содружества Закон об исторических кораблекрушениях 1976 года.[26] Две реликвии находятся в Музей и картинная галерея Северного края. Предполагается, что один серебряная соль[постоянная мертвая ссылка ] и другие блюдо[постоянная мертвая ссылка ].[7]

Примечания

  1. ^ Временные корреляции можно увидеть в этой цитате из книги Мортона. Падение Филиппин на странице 79: «Дежурным офицером в штабе Азиатского флота в здании Marsman Building в Маниле в ночь с 7 на 8 декабря (по филиппинскому времени) был подполковник Уильям Т. Клемент, USMC. 0230 от 8 числа (08:00, 7 декабря, Время Перл-Харбора), оператор на военно-морской станции перехватил поразительное сообщение: «Воздушный налет на Перл-Харбор. Это не упражнение ».

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Гровер 1987, п. 35.
  2. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда 1942–1943.
  3. ^ а б c d История BBC / ABB, Баден и турбонаддув.
  4. ^ а б Funtecha 2005.
  5. ^ а б Мастерсон 1949, п. 27.
  6. ^ а б Cressman, п. 19 февраля, чт ..
  7. ^ а б c Посмотреть кораблекрушение - Дон Исидро USAT.
  8. ^ Cressman, п. 4 сентября, пн ..
  9. ^ Cressman, п. 29 апреля, пн.
  10. ^ История судов морской администрации и Дон Исидро.
  11. ^ Мортон 1993 С. 296, 393.
  12. ^ Уильямс 1960.
  13. ^ а б c d е Посмотреть кораблекрушение - Дон Исидро USAT, п. Сообщение, Мастер U.S.A.T. Дон Исидро.
  14. ^ Штауфер 1990 С. 22–24.
  15. ^ Мастерсон 1949 С. 25–27.
  16. ^ Уиллифорд 2010, п. 257.
  17. ^ а б MillerCave 2001 С. 61–63, 66.
  18. ^ Майо 1991 С. 34–35, 37.
  19. ^ Гилл 1957 С. 564–566.
  20. ^ Уильямс 1960 С. 23–25.
  21. ^ Тагая 2013.
  22. ^ а б Майо 1991 С. 37–38.
  23. ^ Майо 1991, п. 38, сноска 9.
  24. ^ Whitman.
  25. ^ Дон Исидро USAT, environment.gov.au, по состоянию на 12 марта 2014 г.
  26. ^ Бомбардировка Дарвина во время Второй мировой войны., пресс-релиз, [www.environment.gov.au], 19 февраля 2014 г., по состоянию на 12 марта 2014 г.

Цитированные ссылки

  • "История BBC / ABB, Баден и турбонаддув". Schweizer See- & Rheinschifffahrt. Получено 14 мая 2013.
  • "Посмотреть кораблекрушение - Дон Исидро USAT ». Национальная база данных о кораблекрушениях Австралии. Правительство Австралии, Департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, народонаселения и сообществ. Архивировано из оригинал 27 декабря 2013 г.. Получено 14 мая 2013.
  • Крессман, Роберт Дж. «Официальная хронология ВМС США во Второй мировой войне». Отделение современной истории, Военно-морской исторический центр (ныне Командование морской истории и наследия). Получено 14 мая 2013.
  • Фунтеча, Генри, проф. (2005). «Финальная поездка М.В. Дон Исидро". Новости сегодня (28 января 2005 г.). Получено 14 мая 2013.
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-766-6.
  • Регистр Ллойда (PDF). Регистр Ллойда. 1942–1943 гг. Архивировано из оригинал (PDF) 8 августа 2014 г.. Получено 14 мая 2013.
  • Морская администрация. "Дон Исидро". База данных истории судов Карта статуса судна. Морская Администрация. Получено 2 апреля 2014.
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение Исторического отдела, Специальный штаб, Армия США.
  • Майо, Лида (1991). Техническая служба - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  79014631.
  • Миллер, Норман М; Кейв, Хью Б. (2001). Я пошел по небесной дороге. Gillette, Нью-Джерси: Wildside Press. ISBN  9781587154300.
  • Мортон, Льюис (1993). Война в Тихом океане: падение Филиппин. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия США. LCCN  53-63678.
  • Штауфер, Элвин П. (1990). Квартирмейстерский корпус: операции в войне против Японии. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56-60001.
  • Тагая, Осаму (2013). Aichi 99 Kanbaku 'Val' Юниты: 1937-42 гг.. Osprey Publishing. ISBN  9781780960746.
  • Уиллифорд, Глен (2010). Гонка на восходе солнца - укрепление тихоокеанских форпостов Америки 1941–1942 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-956-9. LCCN  2010030455.
  • Уильямс, Мэри Х. (1960). Хронология 1941–1945 гг.. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  59-60002.
  • Уитмен, Эдвард С. «Подводные лодки на Коррехидор». Подводная война. Архивировано из оригинал 15 августа 2009 г.. Получено 18 мая 2013.

внешняя ссылка