Клинкер (лодочное строительство) - Clinker (boat building)

Викинг долголетие, показывая перекрывающиеся доски, которые характеризуют клинкерную конструкцию.

Клинкер построен (также известный как лаптрейк)[1][2] это метод строительство лодки где края корпус доски перекрывают друг друга. При необходимости в более крупных судах короткие доски можно соединить встык в более длинные. Strake или обшивка корпуса. Техника разработана в Северной Европе и успешно использовалась Англосаксы, Фризы, Скандинавы, и типично для Ганзейский винтик. Метод контрастирования, при котором края планок плавно стыкуются швом к шву, известен как вырезать строительство.[3]

Примеры лодок из клинкера, непосредственно произошедших от лодок раннего средневековья, представлены в традиционных лодках с круглым дном. Скифы Темзы, а более крупный (изначально) грузовой Norfolk Wherries Англии.[4]

Этимология

Из клинч, или же сжимать, обычный Германский слово, означающее «скреплять вместе».[5]

Источник

Техника клинкера разработана в Скандинавский традиция судостроения в отличие от Средиземноморье паз и шип техника обшивки, которая была представлена провинции севера вслед за Римский расширение. Швы внахлест появляются уже в 4 веке до нашей эры. Катер Hjortspring. Самое старое свидетельство сосуда из клинкера, дендрохронологически датируемые 190 годом нашей эры, это фрагменты лодок, которые были обнаружены при недавних раскопках на месте знаменитого Nydam Boat.[6] Сама лодка Nydam, построенная ок. 320 г. н.э., это самая старая сохранившаяся лодка из клинкера.[7] Суда из клинкера были визитной карточкой скандинавского судоходства Средний возраст, особенно корабли налетчиков викингов и торговых винтиков Ганзейский союз.

Обшивка

Сравнение стилей строительства из клинкера и резного камня.

При постройке простой буксирной лодки киль, свинья, корень, фартук, сухостой, штанга и, возможно транец собраны и надежно установлены. В обычной практике это будет так же, как они будут использоваться. От свиньи обивка, днище, трюм, борт и отвес полосы обшиты досками и удерживаются вместе по своим «землям» - участкам перекрытия соседних полос - медными заклепками. На форштевне и, в двухсторонней лодке, на кормовой стойке образуются геральды. То есть в каждом случае земля нижней полосы сужается к краю пера на конце полосы, где она встречается со штоком или кормовым штырем. Это позволяет привинтить конец ремешка к фартуку, при этом внешняя сторона обшивки будет в этой точке заподлицо и на одном уровне со стержнем. Это означает, что при прохождении лодки по воде края обшивки не будут отодвигаться от форштевня. Перед укладкой следующей доски поверхность земли на нижней полосе скашивается, чтобы она соответствовала углу, под которым следующая планка будет лежать по отношению к ней. Это варьируется по всей земле. Нарекания используются для удержания новой планки на месте предыдущей до того, как будет выполнено крепление.

Обшивка или обрамление

После сборки каркаса обшивки поперечные рейки из дуба, ясеня или вяза, называемые брусами, сгибаются с паром, чтобы они соответствовали внутренней вогнутой стороне. Виды вяз не долговечны там, где лодка часто используется в пресной воде. Поскольку брусья гнуты, они становятся медными, приклепанными к раковине через площадки обшивки.

На многих кораблях, построенных из клинкера, например в Скандинавии, в Скифы Темзы, и большие рабочие суда, такие как булыжник, используются пиленые рамы, собранные из полов и верхних брусьев, с неровностями под землю. Иногда бревна в более крупных судах также трясутся перед приготовлением на пару.

После того, как бревна подогнаны, продольные элементы загнуты внутрь. помешать Подъемы крепятся через брусья так, чтобы его верхний край находился на уровне нижних сторон брусьев. Трюмные кили добавлены к внешней стороне земли, на которой лодка будет лежать на твердой поверхности, чтобы придать ей жесткость и защитить ее от износа. А стрингер обычно устанавливается внутри каждого трюма для его усиления. В небольшой лодке это обычно служит также для удержания нижних досок. Это съемные конструкции, имеющие форму, позволяющую лежать на нижних балках и по ним можно ходить. Они распределяют нагрузки от веса экипажа на нижнюю конструкцию.

Продольные

Внутри крутого пояса тяжелее планшир аналогичным образом изгибается по линии отвеса. Эта часть работы завершается примеркой нагрудного крючка и четверти колен. Противофильтрационные противооткатные упоры или опоры костыля устанавливаются соответственно на планшир, упоры устанавливаются на подъемник и удерживаются в этом положении коленями до планширия и, возможно, вниз на стрингере. Строение планширя, поднимаясь, помешать а колени сильно укрепляют и укрепляют оболочку и превращают ее в лодку. Есть несколько способов закрепить натяжную полосу, но в клинкерной лодке ее накладывают на внешнюю сторону чистой полосы.

Арматура

Наконец, фитинги, такие как вертлюги или костыль, малярное кольцо, подрамники, киль и ободок, устанавливаются и фиксируются винтами. В парусной лодке было бы больше приспособлений, таких как клюзы, конь, кожух, ступенька мачты, подножки и так далее.

Отделка

Это более или менее завершает работу судостроителя, но маляр еще не покрыл ее лаком или краской. На этапах по пути его будут вызывать для грунтования древесины, особенно непосредственно перед тем, как будут сделаны опалубки. Судостроитель очистит обшивку изнутри, а маляр загрунтует ее, и, возможно, даже больше, отчасти потому, что так проще, а отчасти для того, чтобы нанести немного консерванта на обшивку за бревнами. Точно так же лучше всего лакировать после того, как фитинги будут установлены, но до их отправки. Таким образом, килевая лента будет сформирована и просверлена, а отверстия под винты просверлены в древесине киля и форштевня, после чего лента будет отложена в сторону, пока будет выполнено лакирование.

Крепления

Доски можно скрепить между собой несколькими способами:

  • С медь или же утюг заклепки состоящий из квадрата гвоздь и шайба в форме тарелки, называемая rove. Земля проткнута, гвоздь пробит снаружи, гребень пробит, голова удерживается Долли (небольшая переносная наковальня, обычно цилиндрической формы). Гвоздь срезан прямо на ровке и срезанный конец зажат[Примечание 1] над ровницей, в то время как тележка используется для удержания гвоздя на месте. При обшивке клинкером один человек может держать как тележку, так и молоток. Хотя это обычное дело, когда используются пиленые рамы, лодки, предназначенные для пропаренной древесины, обычно прибивают, но не скрепляют до тех пор, пока не будет завершена опалубка. Поскольку опалубка - это работа двух рук, более эффективно оставлять сцепление до тех пор, пока под рукой не окажется помощь, тогда вспомогательные тележки поднимаются вверх, в то время как строитель сидит внутри корпуса и сжимается.
  • С утюг гвозди с заостренными концами, выступающими изнутри лодки, загнутыми назад и назад в дерево в виде крючка. Это дешевый и веселый метод, который можно назвать схватка в некоторых местах, но обычно, по крайней мере, в Англии, "перевертыши". Это то, что раньше можно было найти в лодках скандинавской постройки, но даже с железными гвоздями на суше их обычно правильно цепляли за ров. Бревна, скрепляющие гвозди, иногда переворачивались, особенно там, где съемные нижние доски должны были опираться на бревна. Тем не менее, можно было протереть нижние доски на сжатые гвозди, а там, где остались следы, выдолбить углубления для размещения сжатых гвоздей.
  • Винты использовались для крепления концов ремней к фартуку и транцу, а в более поздние времена - для крепления колен к планширу и бортикам, но традиционно это последнее делалось с помощью стяжного болта или большого медного гвоздя, зажатого.
  • Клей, особенно эпоксидная смола. Традиционно земли не клеили и ничего не использовали для их строительства. Обшивка была прикреплена к кабине и килю, а концы ремней - на форштевне и фартуке, используя смесь свинца и жира. Во время мировых войн в авиастроении были разработаны новые технологии и материалы. К середине 1950-х они хорошо проникли в судостроительную отрасль. Новые лодки в классе гоночных лодок с клинкерными корпусами строились в виде клееных клинкерных лодок. Базовая конструкция была такой же, но использовалась обшивка, а площадки приклеивались без каких-либо креплений, за исключением того, что концы и гарды все еще были прикручены к фартуку и борову. Необходимость предотвращения раскалывания досок была устранена за счет использования фанеры, поэтому бревна не использовались. За исключением легкого планширя и широкой натяжной планки, лонжероны также не использовались. Короткий подъем и колени были приклеены к обшивке. Все эти лодки были палубными, и таким образом была достигнута соответствующая жесткость. Чтобы жидкий клей можно было нанести на землю до того, как на нее установят следующую доску, строили их вверх ногами.

Крепление центральной конструкции

В последние несколько лет в строительстве деревянных лодок клей и винты взяли верх, но до 1950-х годов киль, боров, форштевень, фартук, валежник, кормовой штырь и, возможно, транец скреплялись друг с другом с помощью болты набор в белом свинце и смазке. Используется три вида болтов, из которых в настоящее время винт болт (т.е. резьбовой болт), с его орех и Шайба, на сегодняшний день является наиболее распространенным. Второй тип болта - это штифт болт или же шплинт, который вместо резьбы имеет коническое отверстие, выкованное на конце от головки, в которое вставлен конический штифт или шплинт сбит. Конус представляет собой прямую резьбу. Вместе с шайбой это затягивает болт, как гайка на болте. Третий тип болтов - это стяжной болт. Он имеет некоторые особенности заклепка но обычно была намного длиннее обычной заклепки; в деревянном корабле, возможно, метр или больше. Для кораблестроения он медный. Голова образована расстраивает один конец используя обжимка. Затем его проделывают через отверстие, просверленное в закрепляемой детали, и через шайбу. Голова поднята Долли а другой конец опущен на шайбу так же, как и головка.[8] Вплоть до девятнадцатого века это то, что скрепляло великие корабли мира, хотя некоторые из них могли использовать железо. До конца 1950-х годов центральная сборка британских Адмиралтейство Таким образом были закреплены двадцатипятифутовые моторезы.

Там, где подходящего металла не было, можно было использовать хвостики (произносится trennels). Они были похожи на стяжные болты, но были сделаны из дерева, и вместо того, чтобы быть зажатыми, в каждый конец вбивали клин из твердой древесины, чтобы расправить его. Затем излишки отпиливали.

Сравнение клинкера и карвеля

Смотрите также: Карвел построен

Форма строительства из клинкера в сознании людей связана с викингами, которые использовали этот метод для строительства своих знаменитых корабли из колеченная древесина (колотая древесина) доски. Клинкер - это наиболее распространенный английский термин для этой конструкции как в британском, так и в американском английском, хотя в американском английском этот метод иногда также известен как лаптрейк; доска для ноутбука особенно до 20-го века использовался для боковых зданий, где прямые углы конструкции поддаются быстрой сборке.

Более гладкая поверхность резной лодки с первого взгляда создает впечатление, что она гидродинамически более эффективным. Земли обшивки не должны мешать линия потока. Такое распределение относительной эффективности между двумя формами конструкции является иллюзией, потому что при данной прочности корпуса клинкерная лодка легче.

Кроме того, клинкерный метод, который использовали викинги, позволил создать судно, которое могло изгибаться и изгибаться относительно линии, проходящей по длине судна, от носа к корме. Это дало ему преимущество в Североатлантический катки, пока судно было небольшим в общем водоизмещении. Увеличение луча из-за легкости метода не привело к соразмерному увеличению живучести судна под действием крутящих сил набегающих волн, а большая ширина луча могла сделать полученные суда более уязвимыми.[нужна цитата ]

Существует верхний предел размера судов, построенных из клинкера, который мог быть и был превышен на несколько порядков в более поздних крупных парусных судах, построенных из резного камня. Для клинкера требуется относительно большой запас обшивки по сравнению с резьбой, так как на ней можно использовать похитители для уменьшения ширины доски на миделе, где наибольший обхват. Необходимость в достаточном нахлесте для крепления зажимных креплений приводит к более широким доскам пропорционально толщине, чем можно использовать в резьбе. Во всех других областях строительства, включая каркас, настил и т. Д., Клинкер так же хорош, как и резьба. Строительство из клинкера и по сей день остается ценным методом строительства небольших деревянных судов.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Некоторые люди произносили бы это слово как «клинч», но в словосочетании «судостроение» всегда оставалось место для региональных вариаций.

Рекомендации

  1. ^ Уэбб, Майкл. "История и строительство клинкерной лодки". Wootton Bridge Industries. Архивировано из оригинал на 2008-12-02.
  2. ^ "Лапстрак". Danenberg Boatworks. Получено 2020-02-13.
  3. ^ «Клинкер и карвел - разные виды опалубки». Проект "Традиционные морские навыки". Получено 2015-02-10.
  4. ^ «Здание клинкерной лодки». Hobby.net.au Австралия.
  5. ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). «Клинкер». Британская энциклопедия. 6 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 527.
  6. ^ Сторгаард, Биргер; Томсен, Одинокий Гебауэр (2003). Йоргенсен, Ларс (ред.). Трофеи Победы - север в тени Римской империи. Национальный музей. п. 299.
  7. ^ Нюдамские лодки
  8. ^ Зори, Давиде (2007). «Гвозди, резы и стяжки: аргументы в пользу типологической ясности». Archaeologia Islandica. 6: 32–47.

Другие источники

  • Гринхилл, Бэзил (1976). Археология лодки (Лондон: Adam and Charles Black Publishers Ltd). ISBN  978-0-7136-1645-3.
  • Гринхилл, Бэзил и Моррисон, Джон С. (1995). Археология лодок и кораблей: введение. (Лондон: Conway Maritime Press) ISBN  978-1-55750-039-7.
  • Макки, Эрик (1972). Сжатый край или клинкер: оценка техники судостроения (Гринвич: Национальный морской музей).
  • Кожа, Джон (1990). Клинкерное Судостроение (Адлард Коулз). ISBN  978-0-7136-3643-7.