Доки Дептфорд - Википедия - Deptford Dockyard

Координаты: 51 ° 29′11 ″ с.ш. 0 ° 01′39 ″ з.д. / 51,4865 ° с.ш.0,0276 ° з. / 51.4865; -0.0276

Живопись верфи Джозеф Фарингтон, c.1794, показывая (слева направо вдоль берега):
- Офицерские дома и офисы
- Двойной сухой док
- Большой четырехугольный склад
- пара судостроительных накладок
- Мокрый док (или бассейн)
- Судостроительный талон
- Мачтовые дома и мачтовый пруд
- Лодка.

Deptford Dockyard был важным военно-морская верфь и база в Дептфорд на река Темза, в том, что сейчас Лондонский боро Льюишам, управляемый Королевский флот с шестнадцатого по девятнадцатый века. Он строил и обслуживал военные корабли в течение 350 лет, и с ним были связаны многие важные события и корабли.

HMSСент-Олбанс, спущенный на Темзу в Дептфорде в 1747 году, изображенный Джон Кливли старший. Также показаны Дом Мастера Корабля (слева) и Большой Склад.

Основан Генрих VIII в 1513 году верфь была самой значительной королевской верфью Тюдоровский период и оставалась одной из главных морских верфей в течение трехсот лет. Здесь были опробованы важные новые технологические и организационные разработки, и Дептфорд стал ассоциироваться с великими мореплавателями того времени, включая Фрэнсис Дрейк и Уолтер Рэли. Верфь быстро расширялась на протяжении шестнадцатого и семнадцатого веков, охватывая большую территорию и какое-то время служившая штаб-квартирой военно-морского управления, и стала Доска для Победы главное депо. Царь Петр Великий официально посетил верфь инкогнито в 1698 году, чтобы изучить методы кораблестроения. Достигнув своего зенита в восемнадцатом веке, он построил и переоборудовал исследовательские корабли, используемые повар, Ванкувер и Bligh, и военные корабли, которые сражались под Нельсон.

Верфь потеряла свое значение после Наполеоновские войны. Его расположение вверх по реке на Темза затруднял доступ, а мелкая узкая река затрудняла плавание больших новых военных кораблей. Верфь была в значительной степени бездействующей после 1830 года, и хотя судостроение ненадолго вернулось в 1840-х годах, военно-морской флот закрыл верфь в 1869 году. Снабжение завода, которое было основано в 1740-х годах, продолжало использоваться до 1960-х годов, в то время как земля, используемая верфью, была продана. , этот район теперь известен как Конвойный причал.

Археологические раскопки на верфи проводились в 2010–2012 годах.[1]

История

Фонд

Район Дептфорда использовался для постройки королевских кораблей с начала пятнадцатого века, во время правления Генрих V. Были предприняты шаги для улучшения администрирования и работы Королевский флот вовремя Тюдоровский период, и Генрих VII основал первая королевская верфь в Портсмут в 1496 г.[2] Сын Генри, Генрих VIII продвигал планы расширения своего отца, но предпочитал локации вдоль Темзы портам южного побережья и основал Верфь Вулиджа, а в 1513 году - верфь в Дептфорде.[2][3]

Верфь Тюдоров

Район Дептфорда на карте, принадлежащей в 1623 г. Джон Эвелин, жительница области. Дом Эвелин, Sayes Court, находится внизу слева. Выше обозначена «Верфь К», где располагается расширяющаяся верфь Дептфорда.

Первоначально верфь состояла из немногим более сухой док и склад с прудом, преобразованным в бассейн в 1517 году, чтобы обеспечить швартовку нескольких королевских кораблей.[2] Еще несколько складов были построены между 1513 и 1514 годами в Дептфорде и дальше по Темзе в Эрит, для обслуживания нужд ВМФ в Война лиги Камбре.[4] Бассейн, переоборудованный из пруда в 1517 году, был разделен на три части, общей площадью восемь акров и достаточно глубокой, чтобы вместить 1000-тонный корабль.[5] Физическая экспансия Дептфорда в это время отразилась на увеличивающемся развитии и усложнении военно-морского управления, а также в создании предшественников Совет ВМФ в середине шестнадцатого века в Дептфорде был построен новый дом для «офицерских клерков Адмиралтейства».[6]

Верфь стала самой важной из королевских верфей, на ней было занято все большее количество рабочих, и она расширялась за счет новых складов.[7] Его важность означала, что его время от времени посещал монарх, чтобы осмотреть строящиеся здесь новые корабли. Это отразилось на расходах 88 фунтов стерлингов. Казначей ВМФ в 1550 году, чтобы заплатить за вымощение Дептфорд-Хай-стрит, так как дорога была «раньше настолько шумной и полной грязи, что Королевское Величество не могло пройти туда и сюда, чтобы увидеть постройки кораблей его Высочества».[7]

К концу шестнадцатого века причал был перестроен, а причалы расширились, чтобы покрыть 500–600 футов берега реки. К тому времени он стал известен как «Королевский двор».[2] Deptford становился все более изощренным в своих операциях: в 1578 году было заплачено 150 фунтов стерлингов за строительство ворот для сухого дока, что устранило необходимость строительства временного земного дока, а затем откопало его, чтобы освободить корабль после завершения работ.[8][а]

Значение Дептфорда для английской морской мощи было подчеркнуто, когда Елизавета I посвященный в рыцари Фрэнсис Дрейк на верфи в 1581 году после своего кругосветного плавания на борту Золотая лань.[9] Она приказала, чтобы Золотая лань быть пришвартованным в Deptford Creek для публичной выставки, где корабль оставался до 1660-х годов, пока не сгнил и не разбился.[9][10] Верфь - одна из локаций, связанных с историей Сэр Уолтер Рэли кладет плащ перед ногами Элизабет.[11] Значительная роль Дептфорда в этот и последующие периоды привела к тому, что его называли «Колыбелью флота».[10]

Расширение

Двор в период расцвета. Запуск 80-го орудия HMSКембридж в 1755 году, изображенный Джоном Кливли Старшим. На переднем плане первая ставка военный корабль стоит на якоре, в то время как другой военный корабль близится к завершению в центре фона.

Рост других верфей, особенно Верфь Chatham Dockyard на Река Медуэй, в конечном итоге поставила под угрозу превосходство Дептфорда, и к началу семнадцатого века обсуждалась возможность закрытия и продажи Дептфордского двора. Хотя Дептфорд и Вулвич владели единственными действующими доками, Темза была слишком узкой, мелкой и интенсивно используемой, а верфи Лондона - слишком далеко от моря, чтобы сделать ее привлекательной якорной стоянкой для растущего флота.[12] Внимание переключилось на Медуэй, и в Чатеме и Чистота.[12]

Несмотря на это, верфь Deptford Dockyard продолжала процветать и расширяться, будучи тесно связанной с Династия Петтов, который произвел несколько мастеров-корабелов в конце шестнадцатого и начале семнадцатого веков.[13] В 1620-х годах военно-морская комиссия решила сосредоточить строительство в Дептфорде. Комиссия заказала строительство шести великие корабли, три средних корабля и одно маленькое судно, все от Эндрю Боррелла из Дептфорда, со скоростью доставки два в год в течение пяти лет.[14] К семнадцатому веку двор занимал большую площадь и включал большое количество складов, стапели, кузнецы, и другие ремонтные сооружения и мастерские.[2][15] Большой док был удлинен и расширен в 1610 году, несколько стапелей были реконструированы, а в 1620 году был построен второй сухой док, а третий был утвержден в 1623 году.[2][16]

Были дальнейшие инвестиции в Содружество период, с деньгами, потраченными на обеспечение мачтового дока и трех новых пристаней.[17] Двор посетили Петр Великий, Царь России, в 1698 году. Он останавливался поблизости. Sayes Court, который был временно сдан в аренду Джон Эвелин адмиралу Джон Бенбоу. Во время пребывания царя слуга Эвелин написал ему, чтобы сообщить: «Есть дом, полный людей, и он очень мерзкий. Царь находится рядом с вашей библиотекой и обедает в гостиной рядом с вашим кабинетом. Он обедает в десять часов и в шесть. ночью, очень редко бывает дома целый день, очень часто на Королевском дворе или у воды, одетый в несколько платьев ».[18] Петр изучал методы и практику судостроения на верфи.[19][b]

Корабль на складе в Дептфорде, возможно, 70-пушечный HMSBuckingham, а третья ставка из 1745 Основание

С ростом специализации королевских верфей Дептфорд сосредоточился на строительстве меньших военных кораблей и был штаб-квартирой Королевских верфей. служба морского транспорта.[20] На протяжении различных войн восемнадцатого и девятнадцатого веков военно-морской флот стремился уменьшить давление на основные базы флота, сосредоточив кораблестроение и оборудование в прибрежных доках, таких как Чатем, Вулвич и Дептфорд, оставив прифронтовые верфи в Портсмуте, Плимуте и Не подлежит обслуживанию и ремонту.[21]

К 1790-м годам в Дептфорде было пять стапелей для постройки военных кораблей, а к 1807 г. чистый халк на базе двора.[22] Дептфорд был связан с большим количеством известных кораблей и людей. Несколько кораблей использовали Джеймс Кук на его исследовательских рейсах были переоборудованы на верфи, в том числе HMSСтараться, HMSРазрешение и HMSОткрытие, как и корабли, используемые Джордж Ванкувер на его экспедиция между 1791 и 1795 годами, HMSОткрытие и HMSChatham.[23] HMSНаграда переоборудован на дворе в 1787 г., HMSПровиденс, судно, используемое Уильям Блай во второй экспедиции хлебного дерева.[23][24] Военные корабли, построенные на верфи, включают: HMSНептун и HMSКолосс, который сражался под Нельсон на Битва при Трафальгаре, и HMSSwiftsure, который был взят в плен в 1801 году и воевал на стороне французов.[25]

Отклонить

Конец Наполеоновские войны и последовавший за этим долгий период относительного мира вызвал сокращение как количества новых кораблей, требуемых флотом, так и количества, которое необходимо было ремонтировать и поддерживать. Местоположение Дептфорда и мелководье реки усугубили проблему, поскольку работа и контракты были перенесены на другие королевские верфи.[2] Верфь располагалась рядом с главными военно-морскими конторами в Лондоне в ее пользу, но заиление Темзы и тенденция к созданию более крупных военных кораблей делали дальнейшее военно-морское строительство там непривлекательной перспективой. Инженер Джон Ренни прокомментировал двор, что

Построенные там линейные корабли не могут, как мне надлежащим образом сообщают, состыковывать и ремонтировать. В них вставляют мачты Жюри, и их доставляют в Вулидж, где они состыковываются, скрепляются медью и снаряжены, и мне рассказывали о случае, когда прошло много недель, прежде чем появился попутный ветер и прилив, способный спустить большой корабль в Вулвич. .[26]

С 1821 года в Дептфорде проводились только ремонтные работы, а с 1830 года объем работ был сокращен, так как там производилась только демонтаж судов.[2] Верфь была в значительной степени закрыта между 1830 и 1844 годами, хотя сообщалось, что военно-морской флот держал киль, заложенный в строительной эстакаде № 1, в очевидном выполнении договора аренды с Джоном Эвелином, который сделал это одним из условий, согласно которым корабль всегда должен был строиться на верфи.[27] Военно-морскому флоту пришлось поспешно заложить киль в 1843 году, когда было обнаружено, что этот термин не соблюдается.[27] Строительство малых боевых кораблей возобновилось в 1844 году, но верфь была признана избыточной и закрыта в 1869 году.[19] Винтовой корвет HMSДруид, спущенный на воду 13 марта 1869 года, был последним построенным здесь кораблем.[27]

Администрация верфи

Уцелевшее здание бывшего офиса верфи с Домом капитана корабля за ним.

Первые военно-морские администраторы верфей в начале Тюдоровский период назывались Хранителями Королевского Морского Дозора, Джон Хоптон был Хранителем Королевских Складов на верфях Дептфорда и Эрита, а также Контролер ВМФ. Мастер Корабль стал тогда ключевой чиновник на верфях королевского флота до введения постоянных комиссаров военно-морским советом, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. В 1832 году должность комиссара сменила должность суперинтендант.

Хранитель хранилища королей в Дептфорде

Почтовые держатели включены:[28]

  1. 1513–1524, Джон Хоптон (также хранитель в Эрит Докиард )
  2. 1524–1537, Уильям Гонсон (то же самое)
  3. 1544–1545, Уильям Винтер
  4. 1545–1546, Ричард Хоулетт.[29]

Постоянный комиссар военно-морского флота, Дептфорд

Включено:[30]

  1. 1714–1739, капитан Генри Гринхилл.
  2. 1740–1745, капитан Тмоас Уорвуд
  3. 1744–1745, коммодор Эдвард Фолкингем (также постоянный комиссар военно-морского флота в Верфь Вулиджа )
  4. 1746–1747, капитан Джеймс Комптон. (то же самое)
  5. 1747–1762, капитан Уильям Дэвис, (то же самое)
  6. 1806–1823, капитан сэр Чарльз Каннингем, КЧ.

Капитан суперинтендант Дептфорд

  1. 1841–1851, капитан Джон Хилл.[31]
  2. 1853–1856, капитан Горацио Томас Остин[32]
  3. 1857–1863, капитан Клод пряжка.[33]
  4. 1863–1876, капитан Генри Чадс.

Судостроитель верфи Дептфорд

За время своего пребывания в должности Фишер Хардинг построил 39 кораблей.
Неполный список обладателей постов включал:[34]
  1. Питер Петт, 1550 - сентябрь 1589.
  2. Джозеф Петт, 1589–1606.
  3. Уильям Баррелл, 1619-1623 гг.
  4. Питер Петт, 16130-1652
  5. Кристофер Петт, Август 1647 - март 1668.
  6. Йонас Шиш, апрель 1668 - ноябрь 1675.
  7. Фишер Хардинг, октябрь 1686 г. - ноябрь 1705 г.
  8. Джозеф Аллин, ноябрь – декабрь 1705 года.
  9. Ричард Стейси, июль 1715 - август 1727.
  10. Ричард А. Стейси, август 1727 - июнь 1742 г.
  11. Джозеф Аллин, июль 1742 - июнь 1746.
  12. Джон Холланд, июнь 1746 г. - апрель 1752 г.
  13. Томас Феллоуз, май 1752 г. - март 1753 г.
  14. Томас Слейд, март 1753 - август 1755.
  15. Адам Хейс, август 1755 - июнь 1785.
  16. Генри Пик, декабрь 1785 г. - март 1787 г.
  17. Мартин Уэр, март 1787 - май 1795.
  18. Томас Поллард, июнь 1795 - 1799 гг.
  19. Уильям Стоун, июль 1810 г. - ноябрь 1813 г.
  20. Генри Чатфилд, 1853–1860 гг.

Мастер-помощник верфи Дептфорд

Этот офицер королевских верфей был назначен для оказания помощи в оснащении или демонтаже, удалении или обеспечении безопасности военных судов и т. Д., И в порту, где он был резидентом, занимали следующие должности:[35]

  1. 1702 Февраль-май, Уильям Райт.
  2. 1702–1703, Томас Дженнингс.
  3. 1703–1705, Томас Харлоу.
  4. 1705–1706, Ричард Кларк.
  5. 1706–1707, Джон Кнапп.
  6. 1712–1720, Томас Харлоу.
  7. 1720–1739, Уолтер Ланн.
  8. 1739–1744, Джон Гудвин.
  9. 1744, ноябрь-декабрь, Пирси Бретт.
  10. 1744–1747, Ричард Деннис.
  11. 1747–1755, Джон Гудвин.
  12. 1755–1770, Эдвард Коллингвуд.
  13. 1770–1776, Томас Косуэй.
  14. 1776–1786, Роджер Гастрил.
  15. 1786–1791, Бенджамин Хантер.

Наследие

Часы и купол из старого склада (1720 г., снесен в 1984 г.) сейчас стоят в Темзмиде.
Дальнейшая информация: Конвойный причал

Земля, занимаемая верфью, была продана после ее закрытия, и этот район стал известен как Конвойный причал.[27] Т. П. Остин заплатил за землю 70 000 фунтов стерлингов,[когда? ] который затем был куплен Корпорация Лондонского Сити за 91 500 фунтов стерлингов.[когда? ] Затем на месте были построены бойни.[27] В более позднем периодическом издании описывалось, как «верфь Дептфорда, демонтированная и пришедшая в негодность из-за того, что она служила флоту, только что превратилась в иностранный рынок крупного рогатого скота и в развалины».[27] Использование области в качестве рынка крупного рогатого скота продолжалось до 1913 года; впоследствии он использовался как армейский склад, а затем как складские помещения.[36] В 1980 году сайт был приобретен Новости International для ввоза и хранения бумажной продукции; 28 лет спустя они освободили участок, который сейчас ожидает перепланировка под жилой комплекс.

Многие здания, сооружения и особенности Королевской верфи были потеряны или разрушены с момента ее закрытия, а ее водные пути были заполнены. Большой склад Генриха VIII 1513 года был снесен в 1954 году (его кирпичи использовались для ремонта Дворец Хэмптон-Корт ); и в 1984 году последовал снос соседних складских зданий восемнадцатого века.[d] Однако несколько зданий сохранились, в первую очередь Дом капитана-кораблестроителя 1708 года (построенный Джозефом Аллином), соседнее офисное здание 1720 года и (с позднего периода существования верфи) выдающийся склад Олимпии 1846 года (это здание). , отличительной железной конструкции, изначально представлял собой двойной навес, построенный над двумя стапелями рядом с основным бассейном, чтобы корабли могли строиться под укрытием). Более того, остатки многих основных элементов верфи, включая эллинги, сухие доки, бассейны, мачтовые пруды и фундаменты зданий, все еще существуют под землей и были изучены в ходе археологических раскопок.[2] Подземные останки Великого склада Тюдоров теперь Запланированный древний памятник.[37]

Проект Ленокс

В 2013 году проект Lenox выступил с официальным предложением построить полноразмерный парусник. копия из HMS Lenox, 70-пушечный линейный корабль Первоначально построенный в Deptford Dockyard в 1678 году. Корабль на самом деле будет построен на месте верфи и станет центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf.[38]

К концу 2015 года проект набрал обороты, и в нем были представлены более подробные планы строительства Lenox в общее развитие этой части Дептфорда.[39]Технико-экономическое обоснование 2015 года определило охраняемую пристань на западной оконечности причала для конвоев как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но вышедший из употребления вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также в качестве пристани для готового корабля.[40]

Есть надежда, что Lenox обеспечит фокус для восстановления области, как сопоставимая копия корабля Гермиона сделал для Рошфор во Франции.

Двор Победителей

Основная статья: HM Victualling Yard, Дептфорд

В 17 веке Продовольственные склады была создана, независимо от основной верфи, но рядом с ней, для снабжения и питание военные корабли военно-морского флота. В 1743 г. Комиссары по выборам приняли решение перенести свою главную базу в Дептфорд из Тауэр-Хилл, и они приступили к строительству новых производств на территории: бондаря, складов, скотобоен и помещений для выпечки и пивоварения.[13][41][42][c] В 1858 г. он был переименован в Роял Виктория Двор победы.

Верфь для победителей продолжала работать почти столетие после закрытия верфи, предназначенной для производства и хранения продуктов питания, напитков, одежды и мебели для военно-морского флота. Он закрылся в 1961 году. муниципальное поместье был построен на сайте.[2][19] Ряд его зданий и других особенностей были сохранены и все еще можно увидеть в поместье Пепис и вокруг него, в основном датируемом 1770-80-ми годами.[36]

  • Главные ворота во двор Победы

  • Склад на берегу реки и административный офис.

  • Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.

  • Бывший квартал конюшен за домом суперинтенданта.

  • Ворота реки, ведущие к лестнице Дрейка.

  • Колоннада (дома и офисы, прямо у главных ворот).

  • Терраса (построена для размещения старших офицеров двора).

Примечания

а. ^ Ворота сухого дока существовали в Чатеме и Вулидже к началу семнадцатого века. Николас Роджер рассматривает введение шлюзов в док как знак «... изобретения настоящего сухого дока [который был] очень важным достижением. Он должен был стать одним из ключевых технических достижений, лежащих в основе английской морской мощи».[12] Первый настоящий сухой док за границей, получивший название «английский язык», был заказан французами в Рошфор в 1666 году, почти через столетие после англичан.[12]

б. ^ Несчастная Эвелин смогла убедить Казначейство заплатить ему 350 фунтов стерлингов на покрытие необходимых ремонтных работ в его доме после пребывания русских после того, как Сэр Кристофер Рен, то Сюрвейер королевских работ.[18]

c. ^ К 1790-м годам штаб-квартира Победного совета располагалась в Сомерсет Хаус вместе с ВМФ и Транспортные щиты.[43]

d. ^ Склады требовались для хранения всего сырья и товаров, необходимых для постройки и оснащения корабля. Хранилище 1513 года представляло собой прямоугольное двухэтажное здание из кирпича размером 50 х 10 м. Он стоял параллельно реке, на берегу реки, примерно в 40 метрах вверх по течению от (сохранившегося) Дома капитана-кораблестроителя. (Оба здания видны на картине Кливли, изображающей HMS St Albans, выше.) Первоначальный Хранилище постепенно добавлялось, и в начале 18 века оно стало северной частью четырехугольника зданий Хранилища. Этот складской комплекс с куполом и часами на вершине южного хребта был заметным ориентиром для кораблей в этой части реки на протяжении более 200 лет.

Цитаты

  1. ^ Фрэнсис, Энтони (2017). Королевская верфь Дептфорда и поместье Сайес-Корт, Лондон: раскопки 2000-12 гг.. Лондон. ISBN  978-1-907586-36-1. OCLC  973919509.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Орсер. Энциклопедия исторической археологии. п. 166.
  3. ^ Таллинг. Затерянные реки Лондона. п. 180.
  4. ^ Роджер. Защита моря. п. 222.
  5. ^ Роджер. Защита моря. п. 223.
  6. ^ Роджер. Защита моря. п. 226.
  7. ^ а б Роджер. Защита моря. п. 231.
  8. ^ Роджер. Защита моря. п. 335.
  9. ^ а б Таллинг. Затерянные реки Лондона. п. 182.
  10. ^ а б Орсер. Энциклопедия исторической археологии. п. 167.
  11. ^ Летние экскурсии в графстве Кент. п. 30.
  12. ^ а б c d Роджер. Защита моря. п. 336.
  13. ^ а б Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблям и морю. п. 240.
  14. ^ Лавери. Линейный корабль. п. 14.
  15. ^ Роджер. Защита моря. п. 370.
  16. ^ Роджер. Защита моря. п. 377.
  17. ^ Роджер. Власть океана. п. 46.
  18. ^ а б Браунинг. Петр Великий. С. 108–9.
  19. ^ а б c Кемп (ред.). Оксфордский компаньон кораблям и морю. п. 241.
  20. ^ Роджер. Власть океана. п. 297.
  21. ^ Лавери (ред.). Линия битвы. п. 124.
  22. ^ Лавери. Флот Нельсона. п. 224.
  23. ^ а б Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг.. С. 366–8.
  24. ^ Пейн. Военные корабли мира до 1900 года. п. 23.
  25. ^ Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817 гг.. С. 26, 39 и 52.
  26. ^ Лавери. Флот Нельсона. п. 234.
  27. ^ а б c d е ж Антиквар. п. 205.
  28. ^ Чайлдс, Дэвид (март 2010). Морская мощь Тюдоров: основа величия. Барнсли, Англия: паб Seaforth. С. 252–253. ISBN  9781848320314.
  29. ^ Knighton, Dr C. S .; Loades, профессор Дэвид (2013). Флот Эдуарда VI и Марии I. Англия: Ashgate Publishing, Ltd. стр. 554. ISBN  9781409482406.
  30. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том III. Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
  31. ^ Додд. Пэра, баронетство и рыцари Великобритании и Ирландии. п. 256.
  32. ^ Маркхэм, Клементс Р. (2012). Список Арктического флота 1773-1873 гг.. Лутон, Англия: Andrews UK Limited. п. 3. ISBN  9781781514276.
  33. ^ Королевский календарь и суд и городской реестр Англии, Шотландии, Ирландии и колоний. Лондон, Англия: Общество распространения полезных знаний. 1862. с. 242.
  34. ^ Харрисон, Саймон. «Мастер-корабел верфи Дептфорда». threedecks.org. С. Харрисон, 2010-2018 гг.. Получено 27 июн 2018.
  35. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). "Главный помощник на верфи Дептфорда". threedecks.org. S, Харрисон. Получено 10 января 2019.
  36. ^ а б Певснер, Здания Англии - Лондон 2: Юг (Издательство Йельского университета, 1983 и 2002).
  37. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1021239)". Список национального наследия Англии. Получено 23 июля 2013.
  38. ^ "Построй Lenox". Councilmeetings.lewisham.gov.uk. Городской совет Льюишема. 11 июля 2013 г.. Получено 19 мая 2016.
  39. ^ «Проект Ленокс: долгое наследие Дептфорда». www.buildthelenox.org. Проект Lenox. 3 декабря 2015 г.. Получено 19 мая 2016.
  40. ^ «Отчет о технико-экономическом обосновании опубликован GLA». www.buildthelenox.org. Проект Ленокс. 8 января 2016 г.. Получено 19 мая 2016.
  41. ^ Лавери. Флот Нельсона. п. 25.
  42. ^ Роджер. Власть океана. п. 306.
  43. ^ Лавери. Флот Нельсона. п. 24.

Рекомендации

внешняя ссылка