Джон Хокшоу - John Hawkshaw

Для его сына, инженера-строителя 1841 года рождения, см. Джон Кларк Хокшоу.

Джон Хокшоу
JohnHawkshaw.jpg
Джон Хокшоу
Родившийся9 апреля 1811 г. (1811-04-09)
Лидс, Йоркшир
Умер2 июня 1891 г. (1891-06-03) (в возрасте 80 лет)
Лондон
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)
ПроектыЛондонская кольцевая линия
Значительный дизайнСуэцкий канал (расследование)

Сэр Джон Хокшоу ФРС FRSE FRSA МИСЕ (9 апреля 1811 - 2 июня 1891), английский инженер-строитель. Он занимал пост президента Институт инженеров-строителей 1862-63. Его самая примечательная работа - это Северн Туннель.

Ранние годы

Он родился в Лидс, Йоркшир, сын Генри Хокшоу,[1] и получил образование в Грамматическая школа Лидса. До 21 года он шесть или семь лет занимался железнодорожным проектированием и строительством дорог в своем родном округе, а в год своего совершеннолетия получил назначение инженером в Горнодобывающую ассоциацию Боливара в г. Венесуэла. Но климат там был не по силам его здоровью, и в 1834 году он был вынужден вернуться в Англию.

Карьера

Вскоре он получил работу в Джесси Хартли на Ливерпуль доки, а впоследствии был назначен инженером по железнодорожным и навигационным работам Компания "Манчестер, Болтон и Бери Канал". В 1845 году он стал главным инженером Манчестер и Лидс Железнодорожный, а в 1847 году его преемнику, Ланкашир и Йоркширская железная дорога для которых он построил большое количество ответвлений. Одним из таких был Линия Манчестера и Саутпорта опрошенный его коллегой Клемент Уилкс а также Ланкашир и Йоркширская железная дорога рядом с Хекмондвиком.[2] В 1850 году он переехал в Лондон и начал работать инженером-консультантом, сначала в одиночку, но впоследствии в партнерстве с Харрисон Хейтер. В этом качестве его работа носила чрезвычайно разнообразный характер и охватывала почти все отрасли инженерии.

Он сохранил свои связи с Lancashire & Yorkshire Company до выхода на пенсию в 1888 году, и за этот долгий период с ним консультировались по всем важным инженерным вопросам, которые повлияли на нее. В Лондоне он отвечал за Чаринг-Кросс и Cannon Street железных дорог вместе с двумя мостами, которые вели их через Темза; он был инженером Восточно-Лондонской железной дороги, которая проходит под Темзой через Сэр Марк Брунель хорошо известный туннель; и совместно с Сэр Дж. Вулф-Барри он построил участок метрополитена, завершивший внутренний круг между Олдгейт и Особняк станции.

Кроме того, многие железнодорожные сооружения требовали его внимания во всех частях света - Германии, России, Индия, Маврикий и т. Д. Одним из примечательных моментов в его железнодорожной практике было его отстаивание интересов Роберт Стивенсон, более крутых уклонов, чем считалось ранее желательным или возможным, и еще в 1838 году он выразил решительное неодобрение сохранению широкой колеи на Великий вестерн из-за проблем, к которым, как он предвидел, это приведет в связи с будущим расширением железных дорог, и потому, что он вообще возражал против разрыва колеи на линиях страны.

Построение каналы была еще одна отрасль техники, которой он активно занимался. В 1862 году он стал инженером Амстердам канал, и в следующем году его можно справедливо назвать спасителем Суэцкий канал. Примерно в то время схема была в очень плохом запахе, и хедив решил узнать мнение английского инженера относительно ее осуществимости, решив остановить работы, если это мнение будет неблагоприятным. Хокшоу был выбран для проведения расследования, и именно потому, что его отчет был полностью благоприятным, Фердинанд де Лессепс смог сказать на церемонии открытия, что канал ему он обязан.

Как член Международного конгресса, который рассматривал вопрос о строительстве межокеанского канала через Центральную Америку, он больше всего думал о Никарагуа маршрут, и в частном порядке он рассматривал Панамская схема как неосуществимо по разумной цене, хотя публично он не выразил никакого мнения по этому поводу и покинул Конгресс без голосования. Сэр Джон Хокшоу также имел большой опыт строительства гаваней (например, Холихед ) и доки (например, Penarth, то Альберт Док в Корпус, и Южный Док (ранее Городской канал ) из Доки Вест-Индии в Лондоне), в речном строительстве, в дренаже и канализации, в водоснабжении и т. д.

Сэр Джон Хокшоу (в тележке) осматривает туннель Северн во время его строительства

Он был инженером, с Сэр Джеймс Брунлис, оригинала Тоннель под Ла-Маншем Company с 1872 года, но много лет назад он исследовал для себя вопрос о туннеле под Дуврский пролив с инженерной точки зрения, и пришел к убеждению в его осуществимости, насколько это можно было определить на основе бурения скважин и исследований. Впоследствии, однако, он убедился, что туннель не пойдет на пользу Великобритании, и после этого не будет иметь никакого отношения к проекту. Он также был инженером-консультантом в Северн Туннель,[3] который по своим масштабам и трудностям, возникшим при его строительстве, был одним из самых заметных инженерных начинаний XIX века. После затопления туннеля в 1879 году он нанял Томас А. Уокер в качестве ведущего подрядчика для выполнения работ.

Он также спроектировал знаменитый Пуэрто-Мадеро, порт Буэнос айрес, сотрудничая с Томас А. Уокер и Джеймс Мюррей Добсон. Завод начал свое строительство в 1885 году и завершился в 1898 году.

Он также известен своим строительством канализационной системы Брайтона.[4]

Семья

В 1835 году он женился Энн Джексон (ум. 1885). У Энн и Джона было шестеро детей: Мэри Джейн Джексон (1838 г.), Ада (1840 г.), Джон Кларк (1841), Генри Пол (1843), Эдитха (1845) и Оливер (1846). Ада умерла от гидроцефалии в 1845 году. Оливер умер в 1856 году от брюшного тифа, когда семья отдыхала в Питлохри, Шотландия. Его сын Джон Кларк также был инженером-строителем.

Он умер в Лондоне 2 июня 1891 года.

Почести и награды

Он был избран Член Королевского общества в июне 1855 г.[5]

В 1875 году он был избран членом Королевское общество Эдинбурга. Его предложившие были Дэвид Стивенсон, Джеймс Лесли, Томас Стивенсон и Генри Чарльз Флиминг Дженкин.[6]

Он служил президентом Институт инженеров-строителей с декабря 1861 по декабрь 1863 г.[7]

Он был посвящен в рыцари в 1873 году.

В 1880 году он был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей.[8]

Паб JD Wetherspoon расположен в Станция Cannon Street назван "Сэр Джон Хокшоу".[9]

Рекомендации

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: Чисхолм, Хью, изд. (1911). "Хокшоу, сэр Джон ". Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.

  1. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811-1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. п. 6. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  2. ^ НЕИЗВЕСТНЫЙ (1872 г.). "Некролог. Клемент Уилкс, 1819–1871". Протокол заседания. 33 (1872): 275. Дои:10.1680 / imotp.1872.22924.
  3. ^ «Северн Тоннель (1)». Track Topics, Книга по железнодорожной технике GWR. Великая Западная железная дорога. 1971 [1935]. п. 181. ISBN  0-85059-080-9.
  4. ^ http://www.coastaldrains.co.uk/history-brighton-sewage-system/
  5. ^ «Некрологи извещения об умерших товарищах». Труды Лондонского королевского общества. 50 (302–307). Январь 1997 г. Дои:10.1098 / rspl.1891.0002.
  6. ^ http://archives.wellcomelibrary.org/DServe/dserve.exe?dsqIni=Dserve.ini&dsqApp=Archive&dsqCmd=Show.tcl&dsqDb=Catalog&dsqPos=33&dsqSearch=(Sources_guides_used%3D'Tropical%20Medicine ')
  7. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские. Томас Телфорд. п. 251. ISBN  0-7277-0392-7.
  8. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811-1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. п. 131. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  9. ^ JDW, http://www.jdwetherspoon.co.uk/home/pubs/the-sir-john-hawkshaw


Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Джордж Паркер Биддер		 Президент из Институт инженеров-строителей
Декабрь 1861 г. - декабрь 1863 г.		Преемник
Джон Робинсон МакКлин

внешняя ссылка