Джордж У. Бак - George W. Buck

Джордж Уотсон Бак (1789–1854) был инженером Канал Монтгомеришир в начале 19 века и был ответственен за уникальную блокировка весла дизайн.

Позже он был инженером-резидентом при строительстве Лондон и Бирмингем железная дорога, а также разработан Stockport Viaduct и виадук Дейн-Вэлли на Манчестер и Бирмингем железная дорога.

Ранние годы

Бак родился 1 апреля 1789 г. Сток Святой Крест, возле Норвич. Его родители были Квакеры и отправил его вместе с двумя братьями в школу квакеров в Акворт, Западный Йоркшир. Когда он закончил учебу, отец поместил его к оптовику в Тауэр-Хилл, Лондон, так как он хотел, чтобы он был вовлечен в торговлю, но позиция Бака не устраивала, и поэтому он искал что-то другое. Около 1807 г. Компания водоснабжения Восточного Лондона строили насосную станцию ​​Old Ford, спроектированную Ральф Уокер, и Бак сумел найти там работу. Когда работа была закончена, Уокер перешел к Фарлингтон, проработать схему водоснабжения для Портсмут и Госпорт. Схема была утверждена акт парламента в 1809 году, и Бак стал работать инженером-резидентом, подчиняясь Уокеру. Схема страдала от прерывистой подачи воды, как и конкурирующая схема, разработанная Уильямом Николсоном.^[1]

Канальный инженер

Следующее назначение Бака было инженером Восточного отделения Канал Монтгомеришир в 1819 году. Канал планировалось вести от Канал Элсмир в Carreghofa в Новый город, но строительство в Гармиле было остановлено в 1797 году из-за нехватки средств. Этот раздел стал известен как Восточная ветвь. Он был построен Джон Дадфорд и его брат Томас, оба относительно неопытны, но Джон уехал в Америку до того, как проект был завершен, и его заменил отец, которого также называли Томас Дадфорд.^[2] Строительство оставшейся части линии до Ньютауна, известной как Западная ветвь, и построенной более или менее независимой компанией, началось в 1815 году по проекту Джозиас Джессоп. Работа была завершена в 1819 году, но не была объявлена ​​завершенной до декабря 1821 года.^[2]

Во время строительства были проблемы с некоторыми структурами на восточной ветви, хотя Джессоп, когда его попросили прокомментировать, предположил, что такие проблемы были вполне обычным явлением.^[3] Однако к тому времени, когда Бак занял свою позицию, проблемы были очевидны, и он приступил к программе реконструкции. Первым в списке был акведук Лагги в Бритдире, который был перестроен с чугун корыто в том году, когда он начал. Затем он представил замковые ворота, построенные из того же материала, а также использовал их для замены некоторых балок моста.^[1] Акведук через реку Вырнви обрушился во время строительства, когда обрушилась арка,^[3] и к 1823 году кладка была деформирована и вздулась. Опять же, железо было предпочтительным материалом для Бака, поскольку он использовал кованое железо стяжные стержни, соединенные с чугунными облицовочными пластинами, чтобы удерживать конструкцию вместе, с чугунными балками на лицевых сторонах арок. Некоторые акведуки также были оснащены чугунными перилами. В 1821 году он сконструировал водяное колесо, которое использовалось для откачки воды из Река Северн в Новый город на вершину Западного отделения и представил отличительную лопаточную лопасть с замком в Восточном отделении в 1831 году. В декабре 1832 года он также был назначен инженером Западного отделения, но через год переехал.^[1]

Железнодорожный инженер

В декабре 1833 года Бак оставил работу на канале, чтобы присоединиться к Роберт Стивенсон тимбилдинг Лондон и Бирмингем железная дорога. Он уже имел некоторое представление о железных дорогах, посетив Стоктон и Дарлингтон железная дорога в 1828 году и стал свидетелем Рейнхилл Испытания в следующем году. Он работал старшим помощником инженера, и его зарплата отражала его очевидные способности и опыт. Он отвечал за линию от Камден-Тауна до Тринга, и после того, как строительство было завершено в 1837 году, ему предложили должность инженера-резидента на железной дороге, но он был недоволен условиями и перешел на работу на железную дорогу. Манчестер и Бирмингем железная дорога в качестве главного инженера. Среди его достижений в этом проекте были Stockport и Датские виадуки. В 1840 году он отправился в Германию, чтобы работать на железной дороге Альтона-Киль, но заболел и вернулся в Англию раньше, чем ожидалось.^[1]

Наследие

В 1839 г. он опубликовал труд под названием Практическое и теоретическое эссе о косых мостах в котором он первым применил тригонометрия к дизайну наклонная арка железнодорожный мост.^[4][5] Он использовался в качестве стандартного справочника по этому вопросу до начала 20-го века, его последнее переиздание было в 1895 году. Он был активным членом Институт инженеров-строителей с 1821 года. В годы железнодорожной мании он был чрезвычайно занят, но его здоровье пошатнулось, и он потерял слух в середине 1840-х годов, уйдя на пенсию. Остров Мэн. Он жил в Рэмси, и проводил время за изучением Священного Писания. Он оставался близким другом Роберта Стивенсона, который поддерживал его во всем. Он умер от скарлатина 9 марта 1854 г. и похоронен в г. Maughold. Его жена и дочь умерли от той же болезни в течение двух недель.^[1]

Сегодня его именем назван катер, который курсирует от Llanymynech Пристань на канале Монтгомери.

Библиография

Рекомендации