Джон Сивард - John Seaward

Джон Сивард
РодившийсяЯнварь 1786
Ламбет, Лондон, Англия
Умер26 марта 1858 г. (1858-03-27) (72 года)
Camden, Лондон, Англия
Род занятийИнженер
Супруг (а)Мэри Элизабет Сивард
Инженерная карьера
УчрежденияИнститут инженеров-строителей

Джон Сивард (Январь 1786 г. - 26 марта 1858 г.) Британский инженер-строитель и инженер-механик. Его братом был Сэмюэл Сивард, ФРС (см. Ниже).

Ранние годы

Сивард родился в семье строителя в Ламбет, Лондон, в январе 1786 года, и сначала работал со своим отцом в качестве инспектор и архитектор.

Карьера

Позже он был нанят Grillier & Company, подрядчиком по возведению Риджентс Мост через река Темза, чтобы контролировать работу. В этот период он познакомился с Джереми Бентам и Джеймс Уокер и его дядя, Ральф Уокер.

После этого он управлял несколькими свинцовыми шахтами в Уэльс приобрел знания химия и подружился с Артур Вульф, Ричард Тревитик, и другие инженеры-механики того периода. По возвращении в Лондон он руководил строительством доков Гордона, Доусона и других на Темзе и стал агентом металлургического завода Евангелие Дуба в г. Стаффордшир.

В то же время море было связано с Имперская континентальная газовая ассоциация и представил газовое освещение в несколько городов в Франция, Бельгия, а Нидерланды.

В 1823 году Сивард нарисовал план нового Лондонского моста из трех арок, каждая длиной 230 футов (70 м). В 1824 году он основал Металлургический завод для каналов в Миллуолл, Лондон, для строительства машин, особенно судовых двигателей; в 1825 году они построили двигатель для судна Роял Джордж, который был предназначен для Дувр - Кале служба. Он присоединился к Институт инженеров-строителей в качестве члена в 1826 г. и часто присутствовал на собраниях.

Его младший брат Сэмюэл Сивард (1800–1842) присоединился к нему примерно в 1826 году; братья производили машины для всех частей света и сделали имя Seaward широко известным. В 1829 году они участвовали в создании Diamond Steam Packet Company и построили двигатели для лодок, курсирующих между Gravesend и Лондон. Из них Рубин и Сапфир были типы для скорости и для проживания.

В 1836 году братья выпустили паровые машины прямого действия для HMS Горгона и HMS Циклоп, которые были известны как двигатели Seaward. Они заменили тяжелые двигатели с боковой балкой того периода, которые использовались повсеместно. Экономия топлива, полученная с помощью двухходового клапана, как для пара, так и для выхлопа, а также другие усовершенствования, заставили правительство поручить Seawards строительство двадцати четырех пароходов и нескольких судов меньшего размера.

В то же время они адаптировали свои двигатели к судам Ост-Индская компания, компании Steam Navigation и корабли иностранных правительств. Они также были ранними сторонниками использования вспомогательной энергии пара для плавания в Индия, и экспериментировал с ним на восточно-индийском Вернон в 1839 и 1840 годах с большим успехом[1]

Они также разработали большие поворотные мосты, дноуглубление машины, краны и другое док-оборудование, а также оборудование для свинцовых, лесопильных и сахарных заводов. Среди усовершенствований и изобретений, за которые Джон Сивард лично отвечал, были трубчатые котлы, которые использовались Королевским флотом, отключающие кривошипы для гребное колесо двигатели, телескопическая воронка, самодействующие форсунки для подачи и регулирования насыщения воды в морских котлах, двойные проходы в цилиндрах как для пара, так и для образования, сырные муфты для соединения и разъединения винтовые пропеллеры к двигателям и обратно, а также другие мелкие улучшения.

Смерть Сэмюэля Сиварда 11 мая 1842 года бросила на Джона Сиварда все руководство Металлургическим заводом канала. В конструкции двигателей мощностью 800 л.с. (600 кВт) RMS Amazon, он считается одним из самых совершенных своих произведений. К сожалению, судно было уничтожено пожаром при первом переходе в Вест-Индии 4 января 1852 г.

Джон Сивард умер 26 марта 1858 года в Лондоне на улице Брекнок-Кресент, 20.

Публикации

  • Наблюдения за восстановлением Лондонского моста, с исследованием Арки Равновесия, предложенным доктором Хаттоном, и исследованием нового метода формирования арки такого описания (1824)
  • Наблюдения за преимуществами и возможностью успешного использования Steam Power для навигации судов между этой страной и Ост-Индией (1829)
  • Различные статьи для Томас Тредголд с Паровой двигатель (1850 г.), в том числе «Пароходство», «Суда из железа и дерева», «Паровоз» и «Винтовой двигатель».

Примечания

  1. ^ Труды Института инженеров-строителей, 1842 г., iii. 385–401

Рекомендации

  • Ли, Сидни, изд. (1897). "В сторону моря, Джон". Словарь национальной биографии. 51. Лондон: Smith, Elder & Co.