Джеймс Медоуз Рендель (инженер) - James Meadows Rendel (engineer)

Джеймс Медоуз Рендель
Джеймс Медоуз Рендель
	Джеймс Медоуз Рендель нарисовал Сэр Уильям Боксолл
Родившийся	Декабрь 1799 г.; Okehampton, Девон
Умер	21 ноября 1856 г.; Сады Кенсингтонского дворца, Лондон
Национальность	английский
Род занятий	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	инженер-строитель
Учреждения	Институт инженеров-строителей (президент) член Королевское общество

Джеймс Медоуз Рендель ФРС (Декабрь 1799 - 21 ноября 1856) был британцем. инженер-строитель.

Ранняя жизнь и карьера

Рендель был сыном геодезиста Джеймса Ренделя или Рендла и его жены Джейн, дочери архитектора Джона Медоуза (умер в 1791 г.);^[1] он родился рядом Okehampton, Девон в 1799 году. Он был назначен на работу слесарем под руководством дяди в Teignmouth, а у своего отца он изучил гражданское строительство. В раннем возрасте он отправился в Лондон в качестве инспектор под Томас Телфорд, которым он был нанят для изысканий предлагаемого подвесного моста через Мерси в Runcorn. Около 1822 г. он поселился в Плимут, и началось строительство дорог на севере Девона. Одним из его небольших проектов, который до сих пор сохранился, был мост 1826 года. Bowcombe Creek на Kingsbridge Estuary.^[2]

В августе 1824 г. он был принят на работу в Граф Морли в строительстве моста через Катуотер, устье Плим в гавани Плимута в Лайре. Чтобы защититься от разрушающего воздействия течения, он построил искусственное дно. Мост, который стоил 27 126 фунтов стерлингов, был открыт 14 июля 1827 года. За исключением моста Саутварк, построенного Джоном Ренни 1819 года, через Темза, это было самое большое железное сооружение, существовавшее в то время, и в 1836 году Рендель получил Телфорд Медаль от Институт инженеров-строителей для статьи с описанием его конструкции.^[3]

Плимутское партнерство

Вскоре он вступил в партнерские отношения в Плимуте с Натаниэль Бирдмор, и его практика быстро росла. В 1826 году он возвел Bowcombe Bridge, возле Kingsbridge, Девон, когда гидравлическая мощность впервые был применен к машинам для изготовления поворотные мосты. В 1831 г. он ввел новую систему переправы через реки. цепные паромы работал паром, и в 1832 году он построил плавучий мост по этому принципу, пересекая Дротик в Дартмут. Между 1832 и 1834 годами подобные плавучие мосты были возведены в г. Торпойнт и Saltash через Тамар, что значительно облегчило общение между Девон и Корнуолл. За эти достижения в 1838 году Ренделю была присуждена вторая медаль Телфорда. Торпойн-Ферри все еще действует, хотя и сильно обновляется. Похожий плавучий мост был реализован как Вулстон паром между Вулстон, Хэмпшир и Саутгемптон в 1836 г.

В этот период Рендель также занимался репортажами о гаванях и реках на юго-западе Англии и, таким образом, приобрел то мастерство в гидротехнике, на котором в основном зиждется его слава. В 1829 году он спроектировал гавань, которая впоследствии была построена в Par Docks в Корнуолле; в 1835 г. он выполнил работы на Буде гавань, док и Канал Буде, а в 1836 г. Brixham гавань и волнорез в Торки. В 1836-37 гг. Он спроектировал как конечную станцию Великая Западная железная дорога, то Доки Миллбей, Плимут, впоследствии казненный Исамбард Кингдом Брунель. В 1843-44 построил каналы в Девоне и участвовал в судоходстве в Колчестере и Арунделе; а в 1844 году он разработал улучшения гавани для Новый рай и Littlehampton в Сассекс. В то же время он много работал на морских работах в Адмиралтейство и другими государственными ведомствами, а также государственными компаниями. В Комиссары по ссудам казначейства нанял его в 1835-37 годах для ремонта подвесного моста Монтроуз после его падения. Там он ввел принцип связывание обрамление проезжей части. Эта система предотвращения волнистости, из-за которой было разрушено так много подобных структур, была быстро признана важной для их безопасности.

Лондонская практика

Приблизительно в 1838 году Рендель прекратил сотрудничество с Бирдмором в Плимуте и поселился в Лондоне, но по-прежнему работал в основном в своем родном графстве. В 1841 году он построил пирс Миллбей в Плимуте - сооружение значительных трудностей из-за большой глубины воды, на которой оно было построено. Здесь он впервые представил метод строительства, так как он применялся в Холихед и Портленд гавани.

В 1839 году он занимался разработкой схемы железной дороги между Эксетером и Плимутом, проходящей через Дартмур. В то время не удалось собрать достаточные средства, но впоследствии И. К. Брунель провел альтернативную береговую линию. В 1843 году он построил доки в Birkenhead, которую он защищал перед парламентскими комитетами от враждебного местного влияния. Соревнование было долгим, и непрекращающийся труд сократил жизнь Ренделя; его опубликованные свидетельства составляют ценный отчет инженерной практики того периода. В 1844-53 построил доки на Гримсби; в 1848-53 пристройки доков на Лейт; в доках 1850-53 гг. Гарстон на Мерси, с расширениями Восточной и Западной Индии и лондонских доков. Как конструктор доков Гримсби он одним из первых применил У. Г. Армстронг система гидравлическое оборудование за работу шлюзов, шлюзов, кранов и т. д. За эту работу он получил большую почетную медаль Парижская выставка 1855 года.

Для Адмиралтейства он спланировал в 1845 году, а затем построил гавань для пакетов и убежищ в Холихеде, а в 1847 году построил гавань-убежище в Портленде. Создавая эти огромные гавани, он умудрился с помощью возвышенных деревянных подмостков сбрасывать каменные массы вертикально с железнодорожных вагонов, и, с беспрецедентной скоростью возведя кладку до точки над уровнем моря, умудрился сократить до сравнительных незначительность силы моря при строительных работах. За одну неделю было уложено 24 000 тонн (24 тыс. Тонн) камня. В 1850 году он начал строительство новой гавани в Порт Св. Петра, Гернси.

Улучшения реки

Рендель много занимался благоустройством рек. В 1852 году совместно с сэром Уильям Кубитт и Ричард Джон Гриффит, он осмотрел и сообщил в казну о работах по дренажу артерий в Ирландии, а в 1855 году завершил строительство подвесного моста через Несс в Инвернесс для Комиссары Хайлендских дорог и мостов. Его помощи искали и зарубежные страны. В 1852-53 годах он проектировал доки для Генуя; в 1853-55 он сообщил о гавани Рио де Жанейро; в 1854 г. он докладывал Прусский правительство на военно-морском учреждении в Heppens на река Джейд; а в 1854-55 гг. по указанию Гамбургский сенат, он осмотрел Эльба из Гамбург к Куксхафен. Для испанцев он разработал систему железных дорог между Мадрид и Овьедо, а также благоустройства реки Эбро.

В Англии его железнодорожные работы были несколько ограничены, но он выполнил Железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир-Джанкшен а в Индии он руководил строительством железных дорог Ост-Индии и Мадраса. В 1856 г. он сообщил о новом Вестминстерский мост. Его последней работой был проект подвесного моста через декоративную воду в г. Парк Сент-Джеймс, Лондон.

В 1852 и 1853 годах Рендель занимал пост президента Институт инженеров-строителей, к которому он присоединился в 1824 году. Он стал членом Королевское общество 23 февраля 1843 г. и был избран членом совета. Он умер в 10 лет Сады Кенсингтонского дворца, Лондон, 21 ноября 1856 г., похоронен на кладбище Кенсал-Грин.

Наследие

Рендель был человеком огромной энергии, и в его эффективности, такте и честности чувствовалась безоговорочная уверенность. Его величайшим начинанием было строительство гаваней на заводах Холихеда и Портленда, что в некоторой степени оправдывает связь его имени с Смитон, Ренни и Телфорд.

Рендель предоставил несколько ценных документов для Труды института инженеров-строителей. Он женился на Кэтрин Джейн Харрис, которая умерла 18 июля 1884 года в возрасте 87 лет. Его третий сын, Стюарт Рендел, в свое время управляющий партнер в Лондоне Инженерная фирма сэра Уильяма Армстронга, был депутатом Монтгомеришир с 1880–94, а в 1895 году получил звание пэра как лорд Рендель. Среди других детей:

сэр Александр Мидоуз Рендель (1829–1918) - инженер-строитель.
Джордж Уайтвик Рендель (1833–1902) - инженер-строитель.
Эмили Фрэнсис Рендель (1836–1897) вышла замуж Чарльз Боуэн, первый барон Боуэн в 1862 г.
Эмили Кэтрин Рендель (1840–1921) вышла замуж Клемент Фрэнсис Веджвуд в 1866 г.
Гамильтон Оуэн Рендель (1843–1902)

Племянник, Джеймс Мюррей Добсон, стал инженером-резидентом Портовые сооружения Буэнос-Айреса в 1880-х и 1890-х гг. Фирма, которую он основал, в начале 20 века стала партнерством Rendel Palmer & Tritton и сегодня торгуется как Rendel Ltd.

внешняя ссылка

Джеймс Медоуз Рендель в Найти могилу