Société dÉtudes du Canal de Suez - Википедия - Société dÉtudes du Canal de Suez

В Société d'études du Canal de Suez (вернее Société d'études de l'Isthme de Suez) было обществом, основанным в 1846 г. Сен-Симонист Проспер Энфантин в Париж изучить Суэцкий перешеек и возможность Суэцкий канал.

Предварительная история

В 1820-х годах сен-симонисты увлеклись идеей создания канала между Средиземноморье и красное море. В 1833 году Энфантин и некоторые из его последователей отправились в Египет, в надежде, среди прочего, развить эту идею. Ему не удалось получить Хедив Мухаммед Али Паша интересоваться, но смог обсудить свои идеи с французским консулом де Лессепс, с Linant de Bellefonds, высокопоставленный инженер египетского управления общественных работ и лейтенант Waghorn, разработчик Сухопутный маршрут. Он вернулся в Париж в 1836 году после того, как некоторые из его последователей работали над Дельта Барраж умер от чума. Хотя Энфантин был разочарован результатом этого путешествия, он поддерживал эту идею в течение следующих десяти лет.

Общество

Членами общества, основанного Энфантином в 1846 году, были француз Энфантин, Арлес-Дюфур, Жюль, Лон и Полин Талабот, британский Роберт Стивенсон и Эдвард Старбак, австриец Алоис Негрелли, инспектор Император Фердинанд Северная железная дорога, а Феронс и Селье из Лейпциг как представители немецких интересов. Офис Общества располагался в частном доме Энфантина. Общество не предназначалось для того, чтобы быть чисто частным делом, но рассматривалось как полуофициальная комиссия, поддерживаемая Хедивом и Линант-Беем в отделе общественных работ.[1]

В сентябре 1847 года Общество отправило в Египет три группы инженеров и геодезистов. Группы, возглавляемые Стефенсоном и Негрелли, исследовали прибрежные районы. Поль-Адриан Бурдалу и его группа по заказу Талабота приступила к исследованию и выравниванию Суэцкого перешейка. Они обнаружили, что разница в уровнях между Средиземным и Красным морем была незначительной,[2] вопреки выводам Жак-Мари Ле Пер, инженер на Бонапарт с Египетская экспедиция, который рассчитал разницу около 9 м.[3]

После революций 1848 года, возрастающего значения железных дорог, отсутствия интереса со стороны британских членов и смерти Мухаммеда Али-паши, общество было ограничено в своем влиянии и деятельности в Египте. Бывший наместник Османская империя в Египте, Мухаммед Али, умер в 1848 году, и его положение перешло к его внуку Аббас, который не был открыт для иностранного влияния. Только после убийства Аббаса в 1854 году контроль перешел к его дяде. Сказал, этот интерес снова возник к каналу, на этот раз исключительно под влиянием Фердинанд де Лессепс - который хотя бы один раз переписывался с Société и узнал подробности о плане канала в промежуточный период, а также выступал в качестве наставника Саида, когда Саид был молодым человеком.[4]

Рекомендации

  1. ^ Уилсон, Арнольд Т. (1939). Суэцкий канал. 2-е изд., Лондон: Oxford University Press
  2. ^ Обложка отчета французской группы
  3. ^ Жак-Мари Ле Пер, Mémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys, в Описание de l'Égypte, État moderne I (стр. 37–370, разница уровней на стр. 336), Imprimerie Impériale, Париж, 1809 г. (Том 11 ), в книгах Google
  4. ^ Карабелл, Захари (2003). Расставание с пустыней: создание Суэцкого канала. Альфред А. Кнопф. стр.58-61, 65, 70–71, 76. ISBN  0-375-40883-5.