Железнодорожный вокзал и пирс в порту Бристоля - Википедия - Bristol Port Railway and Pier

В Железная дорога и пирс порта Бристоля (иногда называемый Железная дорога порта и пирса Бристоля[1]) была железной дорогой в Бристоль, Англия.

Маршрут

Железная дорога и пирс порта Бристоля
Легенда

 миль -цепи из Hotwells

5-52
Avonmouth
Северн Бич Лайн
к Эйвонмут (Королевский Эдвард)
Доки Эйвонмута
Доки Эйвонмута
Река Эйвон
Crown Brickyard
3-50
Shirehampton
Река Трым
2-00
Си Миллс
Клифтонская железная дорога
Hotwells Halt
Туннель № 2 (г.
525 футов
160 кв.м.
)
Туннель № 1 (
216 футов
65,8 м
)
0-00
Hotwells
Река Эйвон

Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) бежала от главной конечной остановки в Hotwells (первоначально назывался Клифтон), к северу и западу от центра Бристоля между Клифтонский подвесной мост и Бридж-Вэлли-роуд до конечной остановки на Avonmouth. После выхода из Хотуэллса линия шла на север вдоль Река Эйвон через два туннеля в остановка и разъездной пункт, затем до перекрестка Снейд Парк, где Клифтонская железная дорога присоединился к нему. Продолжая движение на север по реке, вы увидите станцию ​​на Си Миллс, затем мост через Река Трым. Линия поворачивала на запад вокруг изгиба Конской обуви, затем уходила немного вглубь суши, Shirehampton, затем повернул обратно на северо-запад. На перекрестке доков в Эйвонмуте железнодорожная линия расширения разошлась на север, а другая линия разошлась на запад для грузовых перевозок, в то время как линия BPRP продолжалась в сторону станции на Доки Эйвонмута. Дальше линия снова разошлась, одна линия шла на запад к Эйвонмут (Королевский Эдвард) и еще один на север, чтобы присоединиться к удлиненной железной дороге. Основная линия BPRP продолжалась до конечной остановки Avonmouth.

История

Формирование

Бристоль сидит на Река Эйвон, с этими доки несколько миль вглубь страны. К 19 веку корабли выросли до таких размеров, что навигация по Эйвону больше не была возможна, и им приходилось стыковаться в верховьях реки в Avonmouth вместо. Компания Bristol Port Railway and Pier (BPRP) была основана в 1862 году с намерением построить одиночный трек 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр по железной дороге 5,75 миль (9,25 км) от Эйвонмута до центра города, рядом с Эйвоном. Парламентский акт о железной дороге был принят 17 июля 1862 г. Бенджамин Берли назначен инженером. Это была первая линия стандартной колеи в Бристоле.[2] Штаб-квартира компании находилась по адресу Shirehampton, где 19 февраля 1863 года первый дьявол обратила внимание мэр Бристоля г-жа С. В. Хейр.[3] Железная дорога открылась 6 марта 1865 года, хотя об этом не было объявлено заранее, чтобы на линии не было больше людей, чем мог бы перевезти единственный локомотив, а расписание было вывешено в Хотуэллсе всего за несколько минут до первого отправления.[2]

Подключение к сети

Построенная железная дорога была изолирована от остальной части национальной сети и не предназначалась ни для чего, кроме местного движения. Однако из-за очень небольшого грузопотока требовалось подключение к основным железнодорожным магистралям для развития Эйвонмута как порта. Пристройка от Hotwells к главному вокзалу города на Храмовые меды потребовалось пересечь большое количество застроенных земель, и поэтому было непомерно дорого. Вместо этого была предложена ссылка на BPRP на Снейд Парк, работает под Клифтон Даун присоединиться к Midland Railway и Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса.

Подключение было разрешено в 1867 году, но BPRP испытывала финансовые трудности и не могла привлечь инвесторов. Вместо этого компания объединила усилия с Midland и Great Western Railways, чтобы построить Клифтонская железная дорога, который открылся в 1877 году для перевозки грузов в недавно построенный Доки Эйвонмута.[4] Двухпутный CER изначально не был открыт для пассажиров, хотя парк Снейд - Клифтон Даун секция была сертифицирована для использования пассажирами в 1878 году, MR и GWR не считали, что линия BPRP была в подходящем состоянии для перевозки пассажиров. MR получил парламентские полномочия на установку блокировать сигнализацию на линии за счет БНРП, а 1 сентября 1885 года в конечном итоге пошли поезда.[2]

Выкуп и наследство

Hotwells Halt был построен во время Первая мировая война.

25 июля 1890 г. Парламент одобрил законопроект, разрешающий Midland и Great Western выкупить BPRP, BPRP фактически слился с Clifton Extension Railway с 1 сентября того же года.[5]

Увеличение трафика привело к удвоению линии от Эйвонмута до Ширехэмптона в 1903 году и до Снейд-парка в 1907 году.[3] Конечная остановка Avonmouth закрыта для пассажиров в 1902 году, чтобы позволить строительство Королевский Эдвард Док, хотя рабочие поезда продолжались и в 1903 г.[3] Движение на ветке Hotwells достигло своего пика в 1910 году: десять поездов в день и шесть по воскресеньям, а в 1917 году. Hotwells Halt был построен для обработки большого количества военное время Рабочие по боеприпасам едут в Эйвонмут.[6] Филиал был закрыт в 1922 году, чтобы освободить место для строительства A4 Портвей.[2] Линия от Sneyd Park Junction до Dock Junction и станций Shirehampton и Sea Mills выживает как часть Северн Бич Лайн.

Железнодорожный туннель Портналлс номер один, к северу от станции Хотвеллс, использовался во время Вторая мировая война как бомбоубежище людьми Бристоля. Он стал настолько популярным, что Городской совет пришлось ввести пропускную систему. Туннель снова использовался в конце двадцатого века Бристольский стрелковый клуб, который преобразовал часть его в Дальность стрельбы. Однако это закончилось после прохождения Закон 1997 года об огнестрельном оружии (поправка) (№ 2) который запретил пистолеты в Соединенном Королевстве, и туннель снова был заброшен. В настоящее время он разделен на три части - полигон, часть оригинального туннеля и укрытие.[7][8]

В 2000-х годах проседание и движение в туннеле номер два повлияли на дорогу, расположенную выше, Бридж-Вэлли-роуд, что потребовало серьезных работ по стабилизации и водонепроницаемости туннеля, чтобы дорога могла быть вновь открыта.[9]

Услуги

Первоначальное движение с марта 1865 года было шесть поездов в день в каждом направлении, четыре вниз (от Хотуэллса до Эйвонмута) и пять вверх (от Эйвонмута до Хотуэллса) по воскресеньям.[2] поездка на расстояние 5,75 миль (9,25 км) займет около 30 минут. В будние дни самое короткое время было 26 минут, а по воскресеньям - 20 минут, поскольку Ширехэмптон был закрыт из-за возражений местной церкви, хотя к маю того же года эта уступка была отменена.[3] Стоимость проезда на сингле между Хотуэллсом и Эйвонмаутом составляла 1, 9 и 6 пенсов для первого, второго и третьего класса соответственно, с возвратом на 6 пенсов больше.[10]

К январю 1866 г. число служений сократилось до трех в день и до четырех в день, с одним Ширехемптон-Эйвонмаут, кроме воскресенья; это увеличилось до пяти вверх и вниз в апреле того же года, с одним Hotwells-Shirehampton кроме воскресенья. К июню служение было пять раз по воскресеньям и шесть в другие дни. Два дополнительных поезда в сутки закладывались, когда Доки Эйвонмута был открыт, и к лету 1887 года их было десять, по четыре в каждую сторону, а по воскресеньям возвращался Эйвонмут-Ширехэмптон.[10]

К 1910 году Эйвонмут больше не был курортом, а был местом работы, и поэтому воскресное богослужение было сокращено до двух поездов в каждую сторону, по 19 минут каждый. Воскресное служение было полностью прекращено к 1920 году, а в будние дни число служений сократилось до девяти, а время в пути - до восьми, время в пути - 18 минут, а первые два утренних отправления покинули конечную станцию ​​Хотвеллса и отправились на более длинную платформу Хотвеллс-Халта.[10] С сентября 1921 года остановка была конечной точкой линии BPRP, так как конечная остановка Hotwells была закрыта, чтобы позволить строительство A4 Портвей. Hotwells Halt и линия до Sneyd Park Junction закрылись 3 июля 1922 года, а последний поезд отправится 1 июля.[3]

Согласно некоторым источникам, поезда эксплуатировались не самой БПРП, а по договору аренды, заключенному Железная дорога Бристоля и Эксетера. Этот договор аренды был передан Великая Западная железная дорога в 1871 году вместе с остальной частью Бристоля и Эксетера.[7]

Подвижной состав

У БРРП было два бортовых танковых локомотива 0-4-2, возможно, из Сент-Хеленс вокзал. Тренерский приклад был четырехколесным; Первоначально насчитывалось 14 вагонов, а по некоторым данным их стало около 20, и все они были утилизированы, когда линия была захвачена. БНРП также располагала двумя крытыми и двумя открытыми вагонами светло-серой ливреи. Тренерский штаб был выкрашен в желтый и белый цвета, а некоторые позже - в темный шоколад.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Карта Бристоля около 1880 года
  2. ^ а б c d е Мэггс, Колин Дж. (2008) [1981]. Железнодорожные центры: Бристоль. Железнодорожные центры. 21 (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 15–16, 40. ISBN  1-901945-30-8.
  3. ^ а б c d е Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф. ISBN  1-904537-54-5.
  4. ^ Мэггс, Колин Дж. (1981). Железнодорожные центры: Бристоль. Железнодорожные центры. 21 (1-е изд.). Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-1153-2.
  5. ^ "История". Бристоль Харбор Железнодорожный. Получено 13 марта 2015.
  6. ^ Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета. Ньюбери, Сомерсет: Сельские книги. С. 127–131. ISBN  978-1-84674-057-2.
  7. ^ а б «Бридж-Вэлли-Роуд Deep Shelter, Бристоль». Заброшенная Британия. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 20 мая 2011.
  8. ^ «Бридж-Вэлли-Роуд Deep Shelter, Бристоль». TheTimeChamber. Получено 20 мая 2011.
  9. ^ «Работы по стабилизации дороги в долине моста». Получено 13 марта 2015.
  10. ^ а б c d Мэггс, Колин Дж. (1975). Железная дорога и пирс в порту Бристоля. Библиотека истории железных дорог Оквуда. 37 (1-е изд.). Oakwood Press. ISBN  0-85361-176-9.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 29′10 ″ с.ш. 2 ° 40′44 ″ з.д. / 51,4862 ° с.ш.2,679 ° з. / 51.4862; -2.679