Виадук Уорнклифф - Wharncliffe Viaduct

Виадук Уорнклифф
Виадук Ханвелл Уорнклифф 205167 3b413d4c.jpg
Взгляд на север, июль 2006 г.
Несетпоезда, телекоммуникации по кабелю
КрестыРека Брент
и Brent Valley
LocaleЛондон
(Hanwell /Саутхолл )
Характеристики
Дизайнарочный мост, виадук
Общая длина270 метров (890 футов)
Ширина17 метров (56 футов)
Самый длинный промежуток21 метр (69 футов)
История
Начало строительства1836
Окончание строительства1837

В Виадук Уорнклифф кирпичный виадук который несет Великая западная магистраль железная дорога через Brent Valley, между Hanwell и Саутхолл, Илинг, Великобритания, на высоте 20 метров (66 футов). Виадук, построенный в 1836–187 гг., Был построен к открытию Великая Западная железная дорога (GWR). Он расположен между Саутхолл и Hanwell станций, причем последняя станция находится совсем недалеко к востоку.

Виадук был первым крупным конструктивным проектом, выполненным Исамбард Кингдом Брунель, первый контракт на строительство, который будет сдан в аренду по проекту GWR, и первые крупные инженерные работы, которые будут завершены. Это был также первый железнодорожный виадук, построенный с пустотелыми опорами,[1] особенность, очень ценимая колонией летучие мыши который с тех пор поселился внутри.[нужна цитата ]

Дизайн

Построенный из инженерного кирпича, виадук длиной 270 метров (890 футов) имеет восемь полуэллиптических арок, каждая из которых охватывает 70 футов (21 м) и поднимается на 5,3 метра (17 футов). Его ширина составляет 17 метров (56 футов). Опорные опоры полые и конические, поднимаясь до выступающих каменных карнизов, поддерживающих арку. центрирование во время строительства.[2]

Виадук был спроектирован так, чтобы нести два широкая колея гусеницы: опоры были 9,1 метра (30 футов) в ширину на уровне земли и 10 метров (33 футов) на уровне палубы.

Подрядчиком выступило товарищество Томас Гриссел и Сэмюэл Мортон Пето. Стоимость составила 40 000 фунтов стерлингов. Фундаментные работы выполнили Уильям Братство и его сын Роуленд.[3] Молодой Чарльз Ричардсон также работал здесь под руководством Брюнеля, как одна из его первых работ для Великого вестерна.[4]

По мере того, как железнодорожные перевозки становились все более популярными, а железнодорожные перевозки росли, нарастало давление в пользу наличия дополнительной местной линии. Так же Закон о калибровке 1846 года постановил, что Джордж Стивенсон s (уже) стандартный калибр должен быть стандартом, используемым для всех железных дорог страны. Поэтому в 1877 году виадук был расширен за счет добавления дополнительного ряда опор и арок с северной стороны. Затем, в 1892 году, колея с широкой колеей была преобразована в стандартную колею, и этого было достаточно для размещения четырех путей стандартной колеи.[5]

Весь виадук, вид с юга
Обратите внимание, как визуальное воздействие воздушная электрификация сведено к минимуму за счет размещения опорных башен
для цепная связь на чередующихся центральных линиях колонн виадука, таким образом сохраняя симметрию формы.

На центральном пирсе с южной стороны резьба герба Джеймс Стюарт Уортли Маккензи, лорд Уорнклифф, который был председателем парламентский комитет который руководил прохождением законопроекта GWR через парламент.[5]

Герб Уорнклиффа

Первый виадук по телеграфу

Брюнель быстро увидел возможные преимущества раннего электрический телеграф система для эксплуатации на железной дороге. В 1838 году он убедил сэра Чарльз Уитстон и Уильям Фотергилл Кук установить пятиигольную телеграфную систему между Paddington Station и West Drayton и проводить эксперименты.[6] Это оказалось полезным, поэтому по виадуку был проведен первый в мире коммерческий электрический телеграф, 9 апреля 1839 г.

Виадук Уорнклифф, Ханвелл - около 1900 года (смотрит на юг)

Сначала семжильные кабели проложили внутри чугунных труб на коротких деревянных шпильках в нескольких футах от железнодорожной линии. Но с января 1843 года публика впервые увидела телеграфные провода на фоне линии горизонта на вершине виадука. Кук пересмотрел контракт с GWR и расширил телеграф до Slough, используя более простой инструмент с двумя иглами, который мог быть снабжен всего двумя проводами, подвешенными к фарфоровым изоляторам на столбах.[7]

16 мая 1843 года телеграф Паддингтон-Слау стал публичным, став первой общественной телеграфной службой Великобритании. Несмотря на то, что он был своего рода рекламным ходом для Кука, он стал очень популярным, и правительство Его Величества часто использовало его для общения с королевской семьей в Виндзорском замке поблизости.[7]

В начале 1845 г. Джон Тауэлл был задержан после использования игольчатого телеграфа из Slough в Паддингтон 1 января 1845 года. Считается, что это первое использование телеграфа для поимки убийцы.

Сообщение было:

Только что в Солт-Хилле было совершено убийство, и подозреваемый в убийстве был замечен в поездке первым классом в Лондон, который отправился из Слау в 19.42. Он одет в одежду квакера с коричневым пальто, доходящим до его ног. Он находится в последнем отсеке второго вагона первого класса.

По мере роста телекоммуникационного трафика виадук стал нести один из магистральных маршрутов для трансатлантических кабелей, а в последнее время и для волоконно-оптических кабелей.[8]

Обратите внимание на колонны в египетском стиле.

Общественное признание

Виадук был одним из первых построек, перечисленные, который был определен как памятник архитектуры 1 степени 8 ноября 1949 г.[1] (правовая база для листинга была введена в 1947 году).

сэр Николаус Певснер, CBE, историк искусства и архитектуры, сказал об этом: «Немногие виадуки обладают таким архитектурным размахом».[9]

Это одно из ключевых мест в заявке на исторические части оригинальной магистрали GWR от Paddington быть признанным Объект всемирного наследия.[10]

На соседней улице Аксбридж-роуд постоялый двор восемнадцатого века был переименован в Виадук в его честь, когда открылась железная дорога. Этот паб, который сам указан как представляющий интерес для местного населения, по-прежнему содержит части исходного стабильного блока.[11]

Колония летучих мышей

Пещера летучих мышей

Полые полости в конструкции опорных опор обеспечивают удобные места для ночлега. летучие мыши.[12] Этим «пещерам летучих мышей» была предоставлена ​​правовая защита в соответствии с Законом о сельской местности (1981).[13] Летучие мыши уязвимы для беспокойства, и Закон требует, чтобы только обученные и имеющие лицензию работники летучих мышей могли входить в пещеры и другие места, где обитают летучие мыши.

Служба парков и пригородов Лондонский боро Илинг, в сочетании с Network Rail и Лондонская группа летучих мышей, работали, чтобы защитить колонии, установив входные решетки и укрытия для зимней спячки для каждого насеста.

Неясно, какой вид летучих мышей является резидентом; действительно, их может быть несколько. Идентификация обычно требует фиксации и экспертных знаний. Однако наиболее вероятным кандидатом является Летучая мышь Добентона (Myotis daubentonii), поскольку этот вид образует колонии в пещерах, туннелях и под мостами, всегда у воды (в данном случае Река Брент ), и, как известно, проживает в других местах на западе Лондона.[14]

Весьма вероятно, что этот виадук является крупнейшим пещерным комплексом летучих мышей во всем Лондоне и, возможно, на юге Англии, поскольку до сих пор не сообщалось ни о каком другом насесте такого размера.

Место расположения

Виадук Уорнклифф лучше всего просматривается с Брент-Медоу на южной стороне, до которого можно добраться с улицы Аксбридж-роуд, напротив. Больница Илинг. Это место, где традиционно выращивают сено. луг и является частью парка реки Брент.

Река Брент обозначила границу между Хэнвеллом и Саутхоллом еще до Книга Страшного Суда.

График

1836

Большая группа ирландцев, занятых строительством Великой Западной железной дороги, отправилась в пивную «Олень», где собралось несколько англичан, и началась скандала. Услышав, что преподобный доктор Уолмисли, ректор, послал гонца в Брентфорд для полиции, их ярость была направлена ​​на этого достойного магистрата, которого они угрожали принести в жертву своей ярости. Трое заключенных были приговорены к двум месяцам содержания в исправительной палате магистратами, которые направили письмо в компанию и заявили, что, если что-то не будет сделано, необходимо будет обратиться к правительству с просьбой о создании полицейского или военного органа находиться в Ханвелле.[15]

3 мая 1838 г.

Ходят первые поезда. Первыми пересекли паровозы Вулкан и Эол построен Тайлер и Ко., Уоррингтона и более известных Полярная звезда, построен Роберт Стивенсон и компания в Ньюкасл-апон-Тайн.

4 июня 1838 г.

Очередь открыта для публики.[16]

1839

Поезда новой железной дороги отправлялись из Ханвелла в Паддингтон каждое утро в 8 и 11 часов, а также в 15 и 19 часов; также на запад в сторону Слау и Мейденхеда в 9:30, а также в 13:30, 16:30 и 20:30.

Местные жители часто повторяют, что королева Виктория настолько полюбила вид, что остановила поезд на время на впечатляющем виадуке Брюнеля через реку Брент.

1847

Двигатель Exeter Express потерял шину от ведущего колеса 7 футов (2,1 м) недалеко от Саутхолла. Погибли двое прохожих, а на другом пути сошел с рельсов товарный поезд. Поскольку это произошло на высокой скорости, экспресс не смог остановиться, пока не пересек виадук Уорнклифф.[17][18]

Вторая мировая война

Поскольку промышленная база Великобритании настолько зависела от ее железнодорожной системы, виадук считался немцами стратегической целью. Местные жители до сих пор помнят многочисленные попытки Люфтваффе разрушить виадук. Если бы им это удалось, это разорвало бы магистральную связь в промышленные районы Западного Лондона и из них на многие недели - если не месяцы. Однако все налеты не увенчались успехом, или бомбы не взорвались.

24 ноября 2002 г.

Первый поезд Great Western из Суонси в Паддингтон, двигавшийся со скоростью приблизительно 120 миль в час (190 км / ч), сошел с рельсов вскоре после того, как проехал через несколько пунктов рядом со станцией Саутхолл. Поезд остался в вертикальном положении, но проехал еще 2 мили (3,2 км), миновав встречный высокоскоростной поезд, через станцию ​​Ханвелл и виадук Уорнклифф, прежде чем остановиться. 450 пассажиров на борту не пострадали, но водителя пришлось лечить от шока.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Историческая Англия (17 июня 2000 г.). "Виадук Уорнклифф (запись 1 степени) (1358811)". Список национального наследия Англии. Получено 20 июн 2007.
  2. ^ «Виадук Уорнклифф». Сроки разработки. Получено 19 июн 2007.
  3. ^ Леле, Сидней А. (1965). Братства, Инженеры. Дэвид и Чарльз. п. 10.
  4. ^ Джонс, Стивен К. (2009). Брюнель в Южном Уэльсе. III: Связи с Левиафанами. Страуд: История Press. п. 48. ISBN  9780752449128.
  5. ^ а б История графства Мидлсекс (1962). Ханвелл: Вступление. Том 3: Шеппертон, Стейнс, Стэнвелл, Санбери, Теддингтон, Хестон и Айлворт, Твикенхэм, Коули, Крэнфорд, Вест Дрейтон, Гринфорд, Ханвелл, Хэрфилд и Харлингтон, стр. 220–24. Дата обращения: 19 июня 2007 г.
  6. ^ Archives in London - Wheatstone (по состоянию на 22 июня 2007 г.)
  7. ^ а б Distant Writing - Cooke & Wheatstone (доступ 22 июня 2007 г.)
  8. ^ Атлантический кабель В архиве 20 августа 2007 г. Wayback Machine
  9. ^ Певзнер Н. Б. Л (1991). Здания Англии, Лондон 3: Северо-Запад. ISBN  0-300-09652-6
  10. ^ Организация Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО)Великая западная железная дорога: Паддингтон-Бристоль (отдельные части) Доступ 19 июня 2007 г.
  11. ^ «Паб« Виадук », Ханвелл». - Краткая история. Виадук. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 19 июн 2007.
  12. ^ «Хэнвелл парки и открытые пространства». (База отдыха Черчфилда). Совет Илинга. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 20 июн 2007.
  13. ^ "Закон о сельской местности, 1981: Приложение 5 (Животные)". Объединенный комитет по охране природы (JNCC ). Получено 20 июн 2007.
  14. ^ "Летучие мыши Лондона". Лондонская группа летучих мышей. Получено 20 июн 2007.
  15. ^ Шарп, сэр Монтегю (1924). Некоторые отчеты о былом Ханвелле. Мидлсекс, Лондон. Великобритания: Издательство Brentford Printing and Publishing Coy. ООО п. 97.
  16. ^ «Таймс», суббота, 4 июня 1938 г .; стр. 9; выпуск 48012; столбец C
  17. ^ Университет Брунеля в Западном Лондоне. Трилогия широкой колеи В архиве 12 июня 2007 г. Wayback Machine. Доступ 23 июня 2007 г.
  18. ^ Оутс, Джонатан. Саутхолл и Ханвелл. Глостершир GL5 2QG UK: Tempus Publishing Ltd.CS1 maint: location (связь)
  19. ^ «Железнодорожным начальникам предъявлены обвинения в безопасности». Новости BBC. BBC. Получено 22 сентября 2017.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 30′39 ″ с.ш. 0 ° 20′39 ″ з.д. / 51,51083 ° с.ш.0,34424 ° з. / 51.51083; -0.34424