Чарльз Ричардсон (инженер-строитель) - Википедия - Charles Richardson (civil engineer)

Чарльз Ричардсон
Чарльз Ричардсон (W H Gibbs 1888) .jpg
Чарльз Ричардсон
Родившийся29 августа 1814 г.[1]
Кэпенхерст-холл, Чешир
Умер1896
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Родители)Чарльз Ричардсон, заместитель лейтенанта Чешира[1]
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер-строитель
ПроектыСеверн Туннель

Сэр Чарльз Ричардсон (1814–1896) был постоянным инженером Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса.[2] Он также был зачинателем и первым инженером Северн Туннель.

Ранние годы

Ричардсон родился в Capenhurst Зал в Чешир.[1] Он получил образование в Англии и Франции.[2] Его отец Ричард умер, когда ему было шесть лет. Несмотря на ранний спортивный талант к крикет Теперь стало ясно, что ему нужно будет зарабатывать себе на жизнь, и поэтому, воодушевленный матерью, он последовал своему другому инженерному таланту.[2]

Он присутствовал Эдинбургский университет с 1833 г. по математике.[2]

Ранняя карьера

Его взяли в ученики Марк Брюнель, работая с ним над Тоннель Темзы. С тех пор он работал с Брунелями над рядом железнодорожных проектов, в частности, связанных с прокладкой туннелей. К ним относятся Коробчатый туннель и Саппертонский туннель.[2]

Ричардсон был известен своим интересом к крикет. Это привело к конфликту с Брюнель из-за сбоев в его работе, хотя в равной степени это поощрялось и другими подрядчиками[я] как альтернатива злу выпивки.

В 1858 году Брюнель назначил Ричардсона штатным инженером Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса.[3] В этой работе участвовали железнодорожные пути и туннели, а также два крупных пирсы в Новый проход и Portskewett. Эти пирсы включены плавучие понтоны справиться с огромным приливным диапазоном Севернский лиман.

Северн Туннель

Дальнейшая информация: Северн Туннель

Во время завершения строительства паромных причалов, примерно в 1863 году, Ричардсон начал выступать за подводный туннель как лучшее средство для соединения линий Бристоля и Южного Уэльса. Планы строительства мостов также разрабатывались в то время, длинный виадук от Oldbury, никогда не строился,[4] а также Севернский железнодорожный мост дальше вверх по течению.

В ноябре 1871 года первые планы туннеля были переданы в парламент. Акт был получен в 1872 году, а работы начались в 1873 году.[5] Инженер-консультант для этого проекта был Джон Хокшоу с Альфредом Гучем[ii] как помощник Ричардсона.[6] Первым подрядчиком туннельных работ был Братство Роулендов, с которым Ричардсон ранее работал над Виадук Уорнклифф в Hanwell.[7]

Дэниел Гуч позже, кажется, недоволен работой Ричардсона, и в мае 1878 года он описал его в своем дневнике так: «Ричардсон, инженер, ничего не понимает и не двигается, не посоветовавшись со мной, что делает меня почти инженером».[8]

Работа над тоннелем продвигалась успешно и к 17 октября 1879 г.[9] два направления с каждой стороны реки находились в пределах 138 ярдов от слияния.[6] Это была дата открытия ближайшего Севернский железнодорожный мост, на котором Гуч присутствовал как председатель GWR и пригласил присутствующих гостей осмотреть еще более впечатляющий туннель с ироничным предупреждением: «Он будет довольно влажным, и вам лучше взять с собой зонтики».[10] 18-го в туннель с неожиданного направления в одном из туннелей, выходящих на сушу на валлийской стороне, прорвался массивный приток воды, полностью затопив выработки. Эта вода неоднократно нарушала прокладку туннелей в течение нескольких лет, даже после того, как туннель был впервые осушен и работы по прокладке туннелей возобновились в 1881 году. Хокшоу быстро сменил Ричардсона на посту главного инженера. В течение двух месяцев Томас Уокер, которая первоначально подала заявку на строительство туннеля, была назначена новым подрядчиком.[11] Туннель открылся только в 1886 году, после многих усилий и инноваций как в области откачки, так и в работе под водой.

Во время его пребывания в Садбрук Ричардсон продолжал интересоваться крикетом. Это привело к его изобретению современного бита для крикета, с ручкой, соединенной тростником.[12][13]

Рекомендации

  1. ^ Самое известное, Томас А. Уокер, которые способствовали развитию крикета в Садбрук среди рабочих на Северном тоннеле.
  2. ^ Третий сын Дэниел Гуч
  1. ^ а б c Уокер (1888), п. 147.
  2. ^ а б c d е Джонс, Стивен К. (2009). Брюнель в Южном Уэльсе. III: Связи с Левиафанами. Страуд: История Press. С. 48–49. ISBN  9780752449128.
  3. ^ Бьюкенен, Р. Ангус (2002). Брунель, жизнь и времена королевства Исамбард Брунель. Хэмблдон. п. 159. ISBN  1852855258.
  4. ^ Джонс, III (2009), п. 51
  5. ^ Уокер, Томас А. (2004) [1888]. Севернский тоннель: его строительство и трудности (1872–1887 гг.). Страуд: не такие публикации. п. 18. ISBN  1-84588-000-5.
  6. ^ а б Джонс, III (2009), п. 54
  7. ^ Леле, Сидней А. (1965). Братства, Инженеры. Дэвид и Чарльз. п. 10.
  8. ^ Джонс, III (2009), п. 55
  9. ^ Уокер (1888), п. 22.
  10. ^ Ролт, LTC (1970). Викторианская инженерия. Пингвин. п. 256. ISBN  0-14-008124-0.
  11. ^ Уокер (1888), п. 24.
  12. ^ Джонс, III (2009), п. 56
  13. ^ «Северн Тоннель (1)». Track Topics, Книга по железнодорожной технике GWR. Великая Западная железная дорога. 1971 [1935]. п. 179.