Нижняя Сиденхэм железнодорожная станция - Lower Sydenham railway station

Lower Sydenham Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Нижнего Сиденхэма - geograph.org.uk - 1581960.jpg
Нижний Сиденхэм расположен в Большом Лондоне.
Lower Sydenham
Lower Sydenham
Расположение Нижнего Сиденхэма в Большом Лондоне
РасположениеLower Sydenham
Местная властьЛьюишам
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииLSY
Категория DfTE
Количество платформ2
Доступныйда[1]
Зона проезда4
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличение 0,528 миллиона[2]
2015–16Увеличение 0,578 миллиона[2]
2016–17Увеличение 0,585 миллиона[2]
2017–18Увеличение 0,600 миллиона[2]
2018–19Увеличение 0,689 миллиона[2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияМид-Кент железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
1 января 1857 г.Открыт
1906Перенесен 100м к югу
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 25′28 ″ с.ш. 0 ° 02′01 ″ з.д. / 51,4245 ° с.ш.0,0336 ° з. / 51.4245; -0.0336Координаты: 51 ° 25′28 ″ с.ш. 0 ° 02′01 ″ з.д. / 51,4245 ° с.ш.0,0336 ° з. / 51.4245; -0.0336
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Нижняя Сиденхэм железнодорожная станция находится на границе Лондонский боро Бромли и Лондонский боро Льюишем на юго-востоке Лондон. Это 9миль 2 цепи (14,5 км) измеряется от Лондон Чаринг Кросс.

Станция обслуживает населенные пункты Lower Sydenham и Саутенд. Обслуживается и управляется Юго-восточный, это на Hayes Line как часть маршрутов метро.

История

Ранние годы (1857-1922)

Линия Мид-Кент была построена Железной дорогой Мид-Кент и Северный Кент (MK & NKJR) и была открыта 1 января 1857 года до перекрестка Бекенхэм (хотя технически это не было перекрестком, поскольку Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас Линия не открывалась до 3 мая 1858 г.).

С момента открытия линия работала на Юго-Восточная железная дорога (SER). При открытии в Лоуэр-Сиденхеме была небольшая товарная база.

Семь лет спустя MK & NKJR построили пристройку от новой узловой станции в Нью-Бекенхеме до Кройдон (Аддискомб-роуд) которым снова управляла SER.[3]В 1878 году в четверти мили к северу от станции было добавлено соединение для обслуживания газовой компании Crystal Palace District (которая была основана на этом месте в 1854 году).

Почти все рейсы со станции заканчивались на станциях Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит, но между 1880 и 1884 годами служба работала между Кройдон (Аддискомб-роуд) позвонив на все станции в Нью-Кросс, а затем через соединение с Линия Ист-Лондон и заканчивается в Станция Ливерпуль-стрит.[4]В 1890-е гг. К северу и западу от станции застраивался жилой фонд.[5]

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее заклятые конкуренты Лондонская Чатем-энд-Дуврская железная дорога согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Нижний Сиденхэм стал станцией SECR.

В 1906 году станцию ​​перенесли на 100 метров.[6] юг в попытке освоить новый район для жилья.

К 1912 году газовый завод теперь принадлежал Южная Пригородная Газовая Компания и три паровоза работали на трех милях пути.[7]

Южная железная дорога (1923-1947)

После Закон о железных дорогах 1921 года (также известный как Закон о группировке), Нижний Сиденхэм стал Южная железная дорога станции 1 января 1923 г.

Линия Мид-Кента была электрифицированный с системой (третий рельс 750 В постоянного тока) и электрические услуги начались 28 февраля 1926 года. Ранние электрические сети работали ранние трехвагонные электрические составные поезда Южной железной дороги, часто построенные из старых вагонов SECR. В результате электрификации в районе Нижнего Сиденхэма было построено больше домов, которые также принимали пассажиров из большого Лондонский Совет графства поместье в Беллингеме.[8]

Британские железные дороги (1948-1994)

После Второй мировой войны и после национализации 1 января 1948 года станция попала под покровительство Британские железные дороги Южный регион.

В 1950-х годах линия все еще была загружена грузовыми перевозками с четырьмя ранними утренними морскими поездами с углем, идущими от Эрита до Брокли-лейн (назад), а затем на газовый завод. Кроме того, ходили поезда из Каменщики Оружие которые обслуживали различные товарные верфи (включая Нижний Сиденхэм) вдоль линии.

Грузовая площадка закрыта для общего движения 28 декабря 1964 года и для угля 25 марта 1968 года. Переход с угольного газа на Газ Северного моря 22 апреля 1969 г. было прекращено железнодорожное сообщение с газовым заводом, и в рамках переустановки 1971 г. железнодорожное сообщение было удалено.[9][10]

Цветная световая сигнализация была введена между Ледуэлл и Нью-Бекенхэмом 4 апреля 1971 года, при этом сигнализация контролировалась сигнальной коробкой в ​​Нью-Бекенхэме. Исходный блок сигналов SER закрылся в результате.[11]

В 1972 году деревянную конструкцию заменили на современную конструкцию типа «CLASP».

28 сентября 1975 года управление сигнализацией было передано сигнальному центру Лондонского моста.[12]

После секторизации в 1982 году были созданы три пассажирских сектора: InterCity, основные службы экспресс-доставки; и Лондон и Юго-Восток (переименованы Сеть Юго-Восток в 1986 г.), которые управляли пригородными сообщениями в районе Лондона.[13]

Здание вокзала было сожжено в 1989 году, а в 1991 году компания Network South East построила новое здание.[14]

Эпоха приватизации (1994-настоящее время)

После приватизации British Rail 1 апреля 1994 г. инфраструктура станции Лоуэр-Сиденхэм перешла в ведение компании. Railtrack в то время как бизнес-единица обслуживала поезда. 13 октября 1996 г. пассажирские перевозки перешли в г. Connex South Eastern которые изначально должны были управлять франшизой до 2011 года.

После ряда аварий и финансовых проблем Railtrack plc была продана Network Rail 3 октября 2002 г. он стал ответственным за инфраструктуру.[15][16]

27 июня 2003 г. Стратегическое управление железных дорог решила лишить Connex франшизы, сославшись на плохое управление финансами, и начала управлять самой франшизой.[17][18] Connex South Eastern продолжала работать по франшизе до 8 ноября 2003 г., при этом услуги были переданы Стратегическое управление железных дорог Юго-восточные поезда дочерняя компания на следующий день.

30 ноября 2005 г. Департамент транспорта награжден Говия франшиза Integrated Kent. Услуги Юго-восточных поездов переведены в Юго-восточный 1 апреля 2006 г.

Сервисы

Типичное время движения поездов в непиковое время с понедельника по субботу составляет:[19]

По воскресеньям это сокращается до:

  • 2 в северном направлении, с заходом на всех станциях до лондонской Кэннон-стрит
  • 2 в южном направлении, заходя на всех станциях в Хейс
Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Catford Bridge Юго-восточный
Hayes Line		 New Beckenham

Макет

Станция имеет свободный доступ к обеим платформам с входами с обеих сторон, однако на пешеходных мостиках нет лифтов. В Нижнем Сиденхэме есть два пешеходных моста, а на платформе 1 - билетная касса и билетный автомат. Обе платформы имеют укрытия из кирпича, и платформы могут вместить 10 вагонов. Главное здание вокзала было перестроено в 1990-х годах после поджога.

Подключения

Лондонские автобусы, маршрут 352 обслуживает станцию.

использованная литература

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 37–40.
  4. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1996). Линия Ист-Лондон. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 5. ISBN  1 873793 80 4.
  5. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 45.
  6. ^ Заброшенные станции Лондона, том 4, Дж. Коннор
  7. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 38.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 47.
  9. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 48.
  10. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 49. ISBN  1 873793 20 0.
  11. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 50. ISBN  1 873793 20 0.
  12. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 47, 48.
  13. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  14. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 50.
  15. ^ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 1 апреля 2016 г.
  16. ^ «Учет потребностей производителей: на примере железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF). Центр менеджмента и истории организации. п. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 1 апреля 2016.
  17. ^ "BBC NEWS - Великобритания - Англия - Железнодорожная фирма теряет франшизу". Новости BBC. 27 июня 2003 г.. Получено 1 апреля 2016.
  18. ^ Башер Боукер отключает Connex Телеграф 29 июня 2003 г.
  19. ^ Таблица 203 Национальная железная дорога расписание, май 2016

Заметки

внешние ссылки