Восточный перекрестный маршрут - East Cross Route

Схема кольцевых дорог с изображением Восточного перекрестка

Восточный перекрестный маршрут (ECR) - это дорога с двусторонним движением, построенная в восточной части Лондона как часть незавершенного Кольцевая дорога 1 как часть Лондонские кольцевые дороги план, составленный в 1960-х годах, по созданию серии высокоскоростных дорог, огибающих и расходящихся от центральной Лондон. Дорога построена в 1967 г.^[1] и 1973^[2] и бежит от Хакни Уик на северо-востоке Лондона, через Туннель Блэкуолл, к Kidbrooke на юго-востоке Лондона. ECR изначально был обозначен как часть A102, но впоследствии был частично перенумерован, так что теперь его разделы A2 и A12.

Маршрут

В северном конце ECR (A12) следует по части маршрута бывшего Северный Лондон железная дорога между закрытыми Виктория Парк и Старый Форд станции. Железнодорожный узел в парке Виктория, где еще открыт участок Линия Северного Лондона к Стратфордская станция расходился, был реконструирован, чтобы разрешить строительство перекрестка с участком недвойственной проезжей части автомагистрали A102 и A106 и A115 дороги, над которыми проходит линия. Ответвление к докам, которое шло рядом с ECR на Старый Форд, которое использовалось только для грузовых перевозок с 1940-х годов, было впоследствии закрыто и поднято в начале 1980-х годов.

На Боу-роуд, перекресток с A11 предполагает трехслойный стык, Обмен лука. ECR проходит на разрезе ниже развязки с круговым движением, а A11 проходит выше на эстакада. К югу от этого перекрестка проходит ECR Станция Бромли-бай-Боу и обходит River Lee Navigation на небольшом расстоянии, так как он следует линии бывшей улицы Святого Леонарда. Затем он пересекает Limehouse Cut и продолжается по тому, что было Брансуик-роуд до Ист-Индии-Док-роуд (A13 ). Он проходит под автомагистралью A13 на другом перекрестке с разнесением уровней, превращаясь в A102, а затем входит в туннель Blackwall.

К югу от река Темза, ECR (A102) огибает Tunnel Avenue и пролетает над Blackwall Lane (A2203 ) и Вулидж-роуд (A206 ) перед тем, как подняться на холм к развязке Солнца в песках, где он проходит под улицей Шутерс Хилл (A2 /A207 ) и становится Рочестерской дорогой (A2). Он протискивается через узкое пространство между Рочестер-Уэй (старый маршрут А2) и Вулакомб-роуд, прежде чем заканчивается на развязке Кидбрук, где он соединяется с Кидбрук-Парк-роуд (A2213 ) или продолжается как более поздний участок дороги помощи Рочестера, построенный в 1980-х годах.

История

ECR и другие дороги, запланированные в 1960-х годах для центра Лондона, которые образовали кольцевую дорогу 1 схемы Лондонских кольцевых дорог, были разработаны на основе ранних схем до Вторая мировая война через Сэра Патрика Аберкромби План лондонского графства, 1943 и План Большого Лондона, 1944 г. к 1960-м годам Совет Большого Лондона (GLC) схема, которая включала бы строительство многих миль стандартных автострад через город и массовый снос. Из-за огромных затрат на строительство и широкого общественного протеста большая часть схемы была отменена в 1973 году, а ECR и Западный перекресток и Westway на западе Лондона оставалось только построить значительные части.

В северной части ECR, по нереализованным планам, он должен был соединиться в Hackney Wick с еще не построенным Маршрут Северного Креста который шел бы на запад через северный Лондон через Далстон, а также к Автомагистраль М11 который первоначально планировалось продолжить на юг от его нынешней отправной точки на Северная круговая дорога (A406 ) в Южный Вудфорд ), чтобы присоединиться к кольцевой дороге 1. Часть этого плана в конечном итоге была реализована в измененной форме, когда в 1990-х годах была построена соединительная дорога A12 Hackney - M11, или M11 Link Road. Лейтон, Leytonstone и Wanstead для подключения к ECR в Hackney Wick. Это расширение было обозначено как A12 и требовал как раз тех спорных методов строительства и широкомасштабного сноса жилых районов, которые привели к отмене схем 1960-х годов и спровоцировали крупные Протест на шоссе M11. После того, как новая дорога была построена, северная часть ECR стала A12.

Если бы был построен маршрут North Cross Route, входящий транспортный поток с M11 мог бы продолжить движение на запад от перекрестка Hackney Wick по стандартной дороге автомагистрали мимо Dalston, Highbury, Camden Town, под West Hampstead в Kilburn (где была бы связь с M1. был построен), а затем на запад в Харлесден, где он должен был соединиться с Западным перекрестным маршрутом, идти на юг, чтобы соединиться с A40, A4, а затем пересечь Темзу, чтобы соединиться с Южным поперечным маршрутом.

Также в Hackney Wick был предложен маршрут через парк Виктория до Бетнал-Грин; Затем он переехал бы через канал Риджент и финишировал бы у Ангела, Ислингтон, здесь он встретился бы с дорогой A1.

Вполне вероятно, что эта дорога была бы названа "Eastway", чтобы сформировать пару с Westway, которая теперь выполняет аналогичную функцию от Паддингтона до Уайт-Сити, и, фактически, короткого участка дороги, примыкающего к ECR к северу от Hackney Wick. перекресток действительно носит это название сегодня.

В южном конце ECR планировалось соединить его в Кидбруке с Южный Кросс Маршрут (на запад через южный Лондон), A2 (на восток от Лондона) и A20 (направляясь на юго-восток из Лондона). Фактически, новый участок дороги с двусторонним движением A2 был построен через Эльтам чтобы встретить ECR в Кидбруке в 1980-х, обеспечивая эффективный маршрут из Лондона в этом направлении, и A20 проходит всего около 0,5 мили (0,80 км) к югу, хотя он не соединяется напрямую с ECR и никогда не был модернизирован до автомагистраль стандартная дорога, которая была предназначена.

Без строительства других частей плана автомагистрали 1960-х годов контекст ECR был утерян в связи с последующим изменением нумерации дорог, и единственный участок Восточного перекрестного маршрута, который продолжает носить это название, - это бывший северный участок автомагистрали в Хакни Уик.

Части маршрута, на северном конце между Хакни-Уиком и Старый Форд и к югу от реки между туннелем Блэкуолл и транспортной развязкой «Солнце в песках» ранее были классифицированы как городские автомагистрали и получили обозначение A102 (M). Статус понижен до стандартного. Дорога в 2000 г., когда ответственность за магистральные дороги в Большой Лондон был переведен из Агентство автомобильных дорог к Власть Большого Лондона.