Маршрут Северного Креста - North Cross Route

План схемы лондонской автомагистрали с середины 1960-х годов, показывающий маршрут Норт-Кросс

Маршрут Северного Креста (NCR) была запланированной автомагистралью, которая должна была сформировать северный участок Кольцевая 1 (Лондонская автострада) и сформировала бы самый внутренний кругооборот Лондонские кольцевые дороги сеть. Шестиполосный двусторонняя проезжая часть с класс отделен переходы к расширенному Автомагистраль М1 был запланирован в конце 1960-х годов вместе с остальной схемой кольцевой дороги. Его так и не построили из-за широкомасштабного противодействия со многих сторон.

Маршрут

НКР началось в Harlesden с его западным концом, имеющим переход к востоку от Станция Willesden Junction с Западный перекресток, западный участок кольцевой дороги 1, идущий к северу от Пастухи Буш. Также здесь был бы соединен с перекрестком Harrow Road (A404 ) и ненастроенной автомагистрали, которая должна была направиться на юго-запад вдоль Национальная железная дорога Линия Северного Лондона встретить M4 в Gunnersbury. Ответвление от этой автомагистрали можно было бы соединить с Западный проспект (A40 ) возле Цыганский уголок.

Направляясь на восток, НКР пробежал бы по северной стороне линии Северного Лондона, чтобы Brondesbury и Килберн Хай Роуд (A5 ). Чтобы приспособиться к перерезке автомагистрали, большинство домов на южной стороне дороги вдоль железной дороги было бы снесено. Дороги, пересекающие железнодорожную линию, такие как Willesden Lane, также должны были соединить затонувшую автомагистраль.

Между Килберн-Хай-роуд и Вест-Энд-лейн должен был быть построен крупный Y-образный перекресток там, где NCR должен был встретить намеченный конец дороги. Автомагистраль М1. Первоначально планировалось продолжить это к югу от Скобы угол соединение с Северная кольцевая дорога (A406) (Кольцевая дорога 2 ) вдоль восточной стороны Сент-Панкрас магистраль через Cricklewood. На перекрестке M1 должны были быть съезды, позволяющие движение транспорта между M1 и NCR в каждом направлении, а на NCR также были бы предусмотрены дополнительные полосы движения между этим перекрестком и кольцевой развязкой, которая должна была быть построена на Finchley Road (A41 ) между Finchley Road Под землей станция и Финчли-роуд и Фрогнал Национальный железнодорожный вокзал.

К востоку от Финчли-роуд было три альтернативных маршрута в сторону город Камден:

  1. НКР вошли бы в закрытый туннель, ведущий на юго-запад через западную часть Белсайз Парк прежде чем вернуться на открытый воздух к югу от Итон-авеню, а затем перейти через Аделаида-роуд, чтобы следовать Юстон поддерживать короткое расстояние до Меловая ферма затем пересекли там товарный двор British Rail и направились на восток по железной дороге в центр Камден-Тауна, чтобы снова присоединиться к линии Северного Лондона.
  2. NCR продолжила бы следовать по линии Северного Лондона через Евангельский дуб а затем на юг через Kentish Town в Камден-Таун.
  3. NCR продолжала бы следовать по линии Северного Лондона до Евангельского дуба, но перешла бы туда, чтобы следовать по магистрали Сент-Панкрас, чтобы не попасть в центр Камден-Тауна и вернуться к линии Северного Лондона возле York Way.

Несмотря на разрушения, связанные с строительством туннеля через парк Белсайз, предпочтительным маршрутом, по-видимому, была альтернатива 1, поскольку это обеспечивало наилучшее средство создания развязки с планируемым городом Камден обход который соединил бы Олбани-стрит (к юго-западу от Камден-таун) с Камден-роуд (к северо-востоку от Камден-таун).

К востоку от Камден-Тауна NCR продолжала бы следовать по северной стороне северной лондонской линии до Каледонской дороги (A5203 ), где должен был быть предусмотрен другой переход, то через Highbury и Canonbury к Dalston где НКР проходил бы через Кингсленд Хай Стрит (A10 ) и вдоль рынка Ридли-Роуд до того, как будет построен следующий перекресток для соединения с Хай-стрит и Далстон-лейн. Последний раздел НКР пересек бы Хакни центр города параллельно железнодорожному виадуку, проходящему к югу от 16 века Sutton House, Старейший дом Восточного Лондона, и дальше Homerton и Хакни Уик где бы он поменялся местами с Восточный перекрестный маршрут идущий на север от Поклон предлагаемые Автомагистраль М11 идущий на юго-запад от Лейтон и автомагистраль на юго-запад в сторону Ангел. Чтобы облегчить этот сложный узел, линия North London Line была переведена на новый маршрут через Hackney Wick.

История

Смотрите также: Лондонские кольцевые дороги

NCR и другие дороги, запланированные в 1960-х годах для центра Лондона, были разработаны на основе ранних схем до Вторая мировая война через Сэра Патрика Аберкромби План лондонского графства, 1943 и План Большого Лондона, 1944 г. к 1960-м годам Совет Большого Лондона (GLC) схема, которая включала бы строительство многих миль стандартных автострад через город и массовый снос. Из-за огромных затрат на строительство и широкого общественного протеста, GLC исключила NCR из Планов кольцевой дороги к 1972 году, а большая часть остальной схемы была отменена в 1973 году. Только Восточный перекрестный маршрут, часть Западного перекрестного маршрута и Westway были построены.

Смотрите также

Библиография

  • Ашер, Уэйн. 2018. Кольца вокруг Лондона - орбитальные автомагистрали и битва за дома раньше дорог. ISBN  978-1-85414-421-8

внешняя ссылка