Мост Баттерси - Battersea Bridge

Мост Баттерси
Мост Баттерси 1.jpg
Координаты51 ° 28′52 ″ с.ш. 0 ° 10′21 ″ з.д. / 51,48111 ° с.ш.0,17250 ° з.д. / 51.48111; -0.17250Координаты: 51 ° 28′52 ″ с.ш. 0 ° 10′21 ″ з.д. / 51,48111 ° с.ш.0,17250 ° з.д. / 51.48111; -0.17250
НесетДорога A3220
Крестырека Темза
LocaleЛондон, Англия
ПоддерживаетсяТранспорт для Лондона
Статус наследияПеречисленная структура степени II
ПредшествуетЖелезнодорожный мост Баттерси
С последующимМост Альберта
Характеристики
ДизайнАрочный мост
МатериалЧугун и гранит
Общая длина725 футов 6 дюймов (221,13 м)
Ширина40 футов (12 м)
Самый длинный промежуток163 футов (50 м)
Нет. пролетов5
Пирсы в воде4
Оформление ниже38 футов 9 дюймов (11,8 м) при самый низкий астрономический прилив[1]
История
ДизайнерДжозеф Базальгет
Открыт21 июля 1890 г.; 130 лет назад (1890-07-21)
ЗаменяетСтарый мост Баттерси (1771–1885), также известный как мост Челси
Статистика
Ежедневный трафик26 041 автомобиль (2004 г.)[2]

Мост Баттерси пятипролетный арочный мост с чугун фермы и гранит пирсы пересекая река Темза в Лондон, Англия. Он расположен на крутом излучине реки и связывает Баттерси к югу от реки с Челси на север. Мост заменил паромную переправу, которая действовала рядом с этим местом по крайней мере с середины 16 века.

Первый мост Баттерси был платный мост по заказу Джон, Эрл Спенсер, который недавно получил права на эксплуатацию парома. Хотя планировался каменный мост, трудности с привлечением инвестиций привели к тому, что вместо него был построен более дешевый деревянный мост. Разработано Генри Холланд, первоначально он был открыт для пешеходов в ноябре 1771 года и для движения транспортных средств в 1772 году. Мост был неадекватно спроектирован и опасен как для пользователей, так и для проходящих судов, и лодки часто сталкивались с ним. Чтобы уменьшить опасность для судоходства, две опоры были сняты, а секции моста над ними были усилены железными балками.

Несмотря на опасность и непопулярность, мост был последним уцелевшим. деревянный мост на Темзе в Лондоне, и был предметом картин многих известных художников, таких как Дж. М. В. Тернер, Джон Селл Котман и Джеймс Эббот Макнил Уистлер, в том числе Уистлера Ноктюрн: Синий и золотой - Старый мост Баттерси, и его неоднозначный Ноктюрн в черном и золотом - Падающая ракета.

В 1879 году мост был передан в государственную собственность, а в 1885 году снесен и заменен существующим мостом по проекту Сэр Джозеф Базалгетт и построен Джон Моулем и Ко. Самый узкий из сохранившихся автомобильных мостов через Темзу в Лондоне, это один из наименее загруженных мостов Лондона через Темзу. Расположение на излучине реки делает мост опасным для судоходства, и он много раз закрывался из-за столкновений.

Фон

Челси и Баттерси, 1746 г. Мост будет построен на меандре реки, недалеко к западу от показанной паромной переправы.

Челси (Древнеанглийский Чалчи, меловая пристань),[n 1] примерно в 3 милях (4,8 км) к западу от Вестминстер на северном берегу река Темза, существует как поселение как минимум с Англосаксонский раз.[3] В этом месте Темза под острым углом переходит с юга на север на поток с востока на запад, и медленно движущийся и относительно легко брод река здесь считается местом Юлий Цезарь пересечение Темзы в 54 г. до н.э. вторжение в Британию.[4][n 2] У Челси хорошее дорожное и речное сообщение с резиденция правительства в Вестминстер и торговый центр Лондонский Сити как минимум с 14 века.[3] Это был центр британской фарфоровая промышленность,[5] и крупный производитель выпечка - в пиковые периоды почти 250 000 Булочки Челси в день были проданы.[6] К 18 веку в нем проживало много очень зажиточных жителей.[3]

Баттерси, перечисленные как Патриси (Вода Святого Петра) в Книга Страшного Суда и впервые упоминается в записях 693 г.[7][8] На южном берегу реки напротив Челси, напротив, находилась низкая и болотистая земля, подверженная наводнениям. Условия были идеальными для земледелия спаржа и лаванда,[n 3] и небольшой рыночный городок вырос в области, основанной на производстве спаржи и лаванды.[5]

Хотя Челси и Баттерси связывали перевозить с 1550 г.,[5] ближайшие фиксированные связи между ними были Путни-Бридж, 2 1⁄2 миль (4,0 км) вверх по течению и открыт в 1729 году,[9] и Вестминстерский мост, 3 мили (4,8 км) ниже по течению, открыт в 1746 году.[10] В 1763 г. Джон, Эрл Спенсер, купил поместье Баттерси,[5] и, как следствие, приобрел право собственности на паромное сообщение между Челси и Баттерси.[11]

Паром был старый и несколько опасный,[11] а в 1766 году Спенсер основал компанию Battersea Bridge Company и добился и получил согласие парламента на строительство «прекрасного каменного моста» через Темзу.[5] Мост должен был быть построен между Cheyne Walk и Баттерси, в месте, где река резко поворачивает на восток в сторону Вестминстер,[12] при прогнозируемой стоимости 83000 фунтов стерлингов (около 12252000 фунтов стерлингов в 2020 году).[5][13] Граф ожидал, что многие местные жители будут инвестировать в проект, но вскоре обнаружил, что в отношении этой схемы широко распространено скептическое отношение. Только 15 инвесторов, включая самого графа, были готовы вложить деньги,[14] и в общей сложности было собрано всего 17 662 фунта стерлингов (около 2 474 000 фунтов стерлингов в 2020 году), что намного меньше, чем было необходимо для финансирования амбициозного проекта.[13][15]

Старый мост Баттерси

Старый мост Баттерси, Уолтер Гривз (1874)

Спенсер подсчитал, что собранных денег будет достаточно для финансирования скромного деревянного моста, и проект был заказан восходящим архитектором. Генри Холланд. Мост был построен по проекту Голландии. Джон Филлипс, чей дядя Томас Филлипс построил мост 1729 года в Путни.[12] Мост был открыт для пешеходов в ноябре 1771 года, но еще не достроен. В 1772 году поверхность была покрыта мелом и гравием, и мост был открыт для движения транспортных средств.[12] Дорожные сборы взимались по скользящей шкале в диапазоне от ​1⁄2d для пешеходов до 1 шиллинг для транспортных средств, запряженных четырьмя и более лошадьми.[11] Мост никогда не имел официального названия и упоминался на картах того периода как «мост Баттерси» и «мост Челси».[n 4][16]

Джон, Эрл Спенсер, ввел в эксплуатацию первый мост Баттерси.

Мост не имел коммерческого успеха. Его длина составляла 734 фута (224 м), а ширина - всего 24 фута (7,3 м), что делало его непрактичным для использования на более крупных транспортных средствах.[12] Дизайн Холланда состоял из девятнадцати отдельных узких пролетов, самый широкий из которых имел ширину всего 32 фута (9,8 м).[17] и лодкам было трудно перемещаться под мостом; произошел ряд несчастных случаев, включая серьезные травмы и смерть.[12] Мост, который неоднократно протаранил проходящими судами, требовал частого дорогостоящего ремонта, а дивиденды, выплачиваемые инвесторам, были низкими.[12] Во время особенно холодной зимы 1795 года мост сильно пострадал от обледенения, что потребовало длительной и дорогостоящей реконструкции, и в последующие три года дивиденды не выплачивались.[18] В парламенте была выражена озабоченность по поводу надежности моста, и компания Battersea Bridge Company была обязана предоставлять паромные услуги по той же ставке, что и плата за проезд по мосту, в случае закрытия моста на ремонт.[5]

Стремясь улучшить показатели безопасности моста для своих клиентов, масляные лампы были добавлены на палубу в 1799 году, что сделало мост Баттерси первым освещенным мостом на Темзе.[15][16] Между 1821 и 1824 годами хрупкие деревянные заборы по краям моста, которые часто ломались, были заменены прочными железными 4-футовыми (1,2 м) перилами.[16] а в 1824 году масляные лампы были заменены на газовое освещение.[15][16]В 1873 году, чтобы улучшить навигацию вокруг моста и уменьшить количество аварий, две опоры были удалены, что сделало самый широкий пролет более удобным для навигации 77 футов (23 м), а настил моста был усилен железными балками, чтобы компенсировать недостающие опоры.[17]

Конкуренция и споры с Vauxhall Bridge

В 1806 г. схема была предложена Ральф Додд открыть южный берег Темзы напротив Вестминстера и Лондона для развития, построив новую главную дорогу от Уголок Гайд-парка к Kennington и Гринвич, переходя реку в Vauxhall, примерно на полпути между мостом Баттерси и Вестминстерским мостом.[19] Компания Баттерси Бридж была обеспокоена потенциальной потерей обычаев и обратилась в Парламент с петицией против схемы, заявив, что «[Додд] является известным авантюристом и спекулянтом, а также руководителем многочисленных крупномасштабных проектов, большинство из которых провалился",[n 5] и законопроект был оставлен.[20] Однако в 1809 году в парламент был представлен новый законопроект о мосте в Воксхолле, на этот раз обязывающий операторов нового моста компенсировать Battersea Bridge Company любые убытки, и компания разрешила его пройти и приняла компенсацию.[20] Закон обязывал Vauxhall Bridge Company возместить Battersea Bridge Company любые потери доходов, вызванные строительством нового моста.[21]

После многих задержек и неудач новый мост в Воксхолле (первоначально названный Риджент Бридж в честь Джордж, принц-регент, но вскоре переименовали Vauxhall Bridge ) открылся 4 июня 1816 г.[22] Однако компания Vauxhall Bridge не выплатила согласованную компенсацию компании Battersea Bridge Company и была передана в суд. После судебного спора, длившегося пять лет, решение было вынесено в пользу компании Battersea Bridge Company, при этом компания Vauxhall Bridge была обязана выплатить компенсацию в размере 8 234 фунтов стерлингов (около 707 000 фунтов стерлингов в 2020 году).[13][20]

Старый мост Баттерси в искусстве

Ноктюрн: Синий и золотой - Старый мост Баттерси, Джеймс Эббот Макнил Уистлер (ок. 1872–75)

Хотя мост был неудобен для пользователей и непрочно построен, поскольку последний сохранившийся деревянный мост на Темзе в районе Лондона он считался важной достопримечательностью, и он привлекал многих ведущих художников того периода.[n 6][11] Камиль Писсарро, Дж. М. В. Тернер, Джон Селл Котман и Джон Аткинсон Гримшоу произвел значительные росписи моста.[16][23][24] Уолтер Гривз, чья семья владела эллинг рядом с мостом и чей отец был лодочником Тернера, нарисовал множество сцен с мостом.[25] Местный житель и наставник Гривза Джеймс Эббот Макнил Уистлер создал множество его образов, в том числе влиятельные Хокусай -вдохновленный Ноктюрн: Синий и золотой - Старый мост Баттерси (нарисовано ок. 1872–185 гг.), в котором размеры моста намеренно искажены и Старая церковь Челси и недавно построенный Мост Альберта видны через стилизованный Лондонский туман.[16]

Мост Баттерси, Джон Аткинсон Гримшоу (1885)

Уистлера Ноктюрн сериал получил известность в 1877 году, когда влиятельный критик Джон Раскин посетил выставку сериала в Галерея Гросвенор. Он написал о картине Ноктюрн в черном и золотом - Падающая ракета, что Уистлер "просил двести гинеи за то, что бросил горшок с краской в ​​лицо публике ». Уистлер подал иск о клевете, дело дошло до суда в 1878 году.[26] Судья по делу вызвала смех в суде, когда, сославшись на Ноктюрн: Синий и золотой - Старый мост Баттерси, он спросил Уистлера: «Какая часть изображения представляет собой мост?»; дело закончилось тем, что Уистлер присудил символическую компенсацию в размере одного фартинг.[27]

В 1905 г. Ноктюрн: синий и золотой стало первым значительным приобретением новообразованной Фонд национальных художественных собраний, и сейчас в Тейт Британия.[28]

Поглощение и государственная собственность

Рядом открылся более современный и удобный конкурирующий мост на Челси Бридж в 1858 г.,[29] и использование моста Баттерси резко упало.[14][30] После инцидента 1844 года, когда в 1844 году на мосту была убита женщина из-за того, что один из сборщиков пошлины не вмешался, поскольку обе стороны оплатили проезд, были серьезные общественные опасения по поводу безопасности моста.[31]

Джозеф Базальгет

Новый Мост Альберта открылся в 1873 году, менее чем в 500 ярдах (460 м) от моста Баттерси.[32] Принимая во внимание влияние нового моста на финансовую жизнеспособность старого моста, парламентский акт 1864 года, разрешающий строительство моста Альберта, вынудил компанию Albert Bridge Company приобрести мост Баттерси во время открытия нового моста и выплатить владельцам моста Баттерси компенсацию в виде 3000 фунтов стерлингов (около 297000 фунтов стерлингов в 2020 году) в год до открытия нового моста,[15] и поэтому мост Баттерси был куплен компанией Albert Bridge в 1873 году.[13][33][34] К этому времени мост находился в крайне плохом состоянии, и местные жители неоднократно призывали его снести. В качестве временной меры архитектор моста Альберта Роуленд Мейсон Ордиш укрепили фундамент моста бетоном, в то время как продолжались споры о его будущем.[16]

В Закон о платных мостах мегаполисов был принят в 1877 году, что позволило Столичное управление работ купить все лондонские мосты между Hammersmith и Мосты Ватерлоо и освободить их от платы за проезд,[35] а в 1879 году Совет по строительству купил мосты Альберта и Баттерси на общую сумму 170 000 фунтов стерлингов (около 17 412 000 фунтов стерлингов в 2020 году), и дорожные сборы были сняты с обоих мостов.[13][36]

Инспекции Главным инженером Столичного Управления Работ, Сэр Джозеф Базалгетт, после покупки выяснилось, что мост Баттерси был в таком плохом состоянии, что его невозможно было безопасно отремонтировать.[8] В 1883 году он был ограничен только для пешеходов, а в 1885 году его снесли, чтобы освободить место для нового моста, спроектированного Базалгеттом.[11]

Мост Нью-Баттерси

Новый мост Баттерси

Контракт на строительство нового моста получил Джон Моулем и Ко,[11] а в июне 1887 г. Герцог Кларенс заложил торжественный камень в фундамент южного опора и начались строительные работы.[16] Конструкция Базальгетты включала пять арок с чугунными решетками на гранит опоры, которые в свою очередь опираются на бетонные основания. Сама проезжая часть имеет ширину 24 фута (7,3 м), а пешеходные дорожки шириной 8 футов (2,4 м) консольный по обе стороны от моста,[n 7] давая мосту общую ширину 40 футов (12 м).[11] В балюстрада это отличительный Мавританский решетка стиля.[37] Строительные работы курировал сын Базалгетты Эдвард, и их стоимость составила 143000 фунтов стерлингов (около 15854000 фунтов стерлингов в 2020 году).[13][17]

21 июля 1890 года мост официально открыл будущий премьер-министр. Лорд розбери, затем председатель вновь образованной Лондонский Совет графства. В отличие от своего предшественника, новый мост получил официальное название Battersea Bridge.[11] Хотя дорога была узкой, трамваи действовал на нем с самого начала. Первоначально это были конные гужевые, но с 22 июня 1911 г. электрические трамваи Трамваи Совета графства Лондон были представлены.[17]

Столкновения

Темза резко изгибается на мосту Баттерси.

Хотя пять пролетов нынешнего моста намного шире, чем девятнадцать пролетов первоначального моста, расположение моста Баттерси на крутом повороте реки по-прежнему представляет опасность для судоходства. В 1948 г. MV Дельта застрял под мостом, и его хозяин Хендрикус Оостринг сломал руки, и его нужно было спасти из разбитого рулевая рубка.[38] 23 марта 1950 г. угольщик Джон Хопкинсон столкнулся с центральным пирсом, вызвав серьезные структурные повреждения, в результате чего трамвайные пути остались единственным элементом, удерживающим мост вместе.[17] Совет графства Лондона был обеспокоен тем, что вся конструкция рухнет, и закрыл мост до января 1951 года.[39] Трамвайное сообщение в этом районе было прекращено 30 сентября 1950 года, поэтому, когда мост был вновь открыт, трамвайные пути были сняты.[17][40] Другой серьезный инцидент произошел 21 сентября 2005 г., когда Джеймс Прайор, а 200-тонна Баржа столкнулась с мостом, вызвав серьезные структурные повреждения, ремонт которых стоил более 500 000 фунтов стерлингов.[41][42] На время ремонта мост был закрыт для всех автотранспортных средств, кроме автобусов, что вызвало серьезные пробки на дорогах; в конечном итоге он был открыт 16 января 2006 года.[43] Брайан Кинг, мастер Джеймс Прайор, был официально освобожден от судоходства без должной осторожности и внимания в 2008 году, когда судья по делу повредил его спину и не смог продолжить, и прокуратура решила не возвращать дело.[42]

Реставрация

Деталь перемычек после реставрации

Мост Базальгетт шириной всего 40 футов (12 м) в настоящее время является самым узким из сохранившихся автомобильных мостов Лондона через Темзу.[11] а в 2004 году был пятым наименее используемым мостом через Темзу в Лондоне.[2] В 1983 году мост получил статус Перечисленная структура степени II, защищая его характер от дальнейших изменений,[44] а в 1992 г. Английское наследие руководил проектом по обновлению моста, который несколько лет окрашивали в синий и красный цвета.

Были проанализированы образцы красок и изучены фотографии с момента открытия, и мосту был восстановлен его первоначальный вид. Основная часть моста была окрашена в темно-зеленый цвет, а пеленки оформлен в позолота. В стандарты лампы, которые были удалены во время Вторая мировая война, были заменены репликами, скопированными с уцелевших столбов на концах моста.[16] Статуя Джеймса Макнила Уистлера. Автор Николас Димблби был возведен на северном конце моста в 2005 году.[27]

Кит Темза 2006

Основная статья: Кит Темза

Вскоре после открытия после столкновения с Джеймс Прайор, мост ненадолго приобрел национальную известность 20 января 2006 года, когда женщина длиной 19 футов (5,8 м) афалина застрял на мосту Баттерси. А спасательная операция был установлен, и большие толпы стекались к мосту. Кит был успешно перенесен на баржу, но погиб, когда его переправляли обратно в море для выпуска.[45] Через год после гибели кита его скелет был выставлен на всеобщее обозрение в офисе Хранитель газета.[46] Сегодня он находится в Музей естественной истории.[47]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Этимология названия оспаривается, некоторые источники утверждают, что оно происходит от древнеанглийского. Чесил, гравийная отмель.
  2. ^ Во время строительства первого моста Баттерси из русла реки было извлечено большое количество костей и оружия римской эпохи.
  3. ^ Современное географическое название Лавандовый холм происходит из лавандовых ферм в этом районе.
  4. ^ Первый мост на месте наших дней Челси Бридж не был открыт до 1858 года.
  5. ^ Додд был замешан во многих неудачных транспортных схемах. Между 1799 и 1803 годами он попытался проложить туннель под Темзой между Тильбюри и Gravesend. План рыть канал между Лондоном и Эпсом был заброшен после достижения Пекхэм, в трех милях отсюда. Он предоставил оригинальный дизайн для нового Ватерлоо и Лондонские мосты, оба из которых были приняты Джоном Ренни, в то время как его дизайн для Хаммерсмитский мост пришлось приостановить, когда владельцы полосы земли, блокирующей подъездную дорогу, отказались продать ее мостовой компании.
  6. ^ Хотя временные деревянные мосты иногда возводились на Темзе во время ремонтных работ или во время войны, после сноса средневекового здания. Кингстонский мост в 1825 году мост Баттерси был последним сохранившимся постоянным деревянным мостом на Темзе на территории, которая сейчас Большой Лондон. Другие деревянные мосты через Темзу, такие как Tenfoot Bridge и Мост старика, все еще существуют в узких верховьях реки.
  7. ^ Консоли скрыты декоративными железными кожухами и видны только из-под моста.

Рекомендации

  1. ^ "Thames Bridges Heights". Управление лондонского порта. В архиве из оригинала 20 июля 2011 г.. Получено 23 августа 2011.
  2. ^ а б Куксон 2006, п. 316.
  3. ^ а б c Куксон 2006, п. 117.
  4. ^ Робертс 2005, п. 61.
  5. ^ а б c d е ж грамм Куксон 2006, п. 118.
  6. ^ Gaunt 1975 года, п. 57.
  7. ^ Лайсонс, Дэниел (1792). 'Баттерси', Окрестности Лондона: том 1: Графство Суррей. 1. История округа Виктория. стр. 26–48. Получено 23 августа 2011.
  8. ^ а б Робертс 2005, п. 64.
  9. ^ Мэтьюз 2008, п. 54.
  10. ^ Мэтьюз 2008, п. 92.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 74.
  12. ^ а б c d е ж Мэтьюз 2008, п. 65.
  13. ^ а б c d е ж Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  14. ^ а б Робертс 2005, п. 62.
  15. ^ а б c d Давенпорт 2006, п. 72.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я Мэтьюз 2008, п. 67.
  17. ^ а б c d е ж Давенпорт 2006, п. 73.
  18. ^ Куксон 2006, п. 119.
  19. ^ Мэтьюз 2008, п. 80.
  20. ^ а б c Куксон 2006, п. 120.
  21. ^ Куксон 2006, п. 145.
  22. ^ Куксон 2006, п. 146.
  23. ^ Глюк, Грейс (13 декабря 2002 г.). "Art Review; Английские акварельные пейзажи пера". Нью-Йорк Таймс. Получено 23 августа 2011.
  24. ^ Museums.fivecolleges.edu
  25. ^ Хилтон, Тим (21 февраля 1993 г.). «АРТ / Продано по реке». Независимый. Получено 23 августа 2011.
  26. ^ Штайнер, Венди (январь 1993). «Горшок с краской: эстетика на пробах в Уистлере против Раскина». Искусство в Америке.
  27. ^ а б Куксон 2006, п. 122.
  28. ^ Мур, Сьюзен (1 ноября 2003 г.). «Хранитель сокровищ нации». Зритель. Лондон.
  29. ^ Куксон 2006, п. 132.
  30. ^ Куксон 2006, п. 115.
  31. ^ Робертс 2005, п. 63.
  32. ^ Куксон 2006, п. 126.
  33. ^ Куксон 2006, п. 123.
  34. ^ Мэтьюз 2008, п. 71.
  35. ^ Куксон 2006, п. 147.
  36. ^ «Освобождение мостов». Времена. 28 июня 1880 г. с. 12.
  37. ^ Робертс 2005, п. 65.
  38. ^ Куксон 2006, п. 125.
  39. ^ Куксон 2006, п. 124.
  40. ^ Pay, Lloyd & Waldegrave, 2009 г., п. 76.
  41. ^ «Мост закрыт после крушения баржи». Новости BBC. 21 сентября 2005 г.. Получено 23 августа 2011.
  42. ^ а б Холл, Ник (31 января 2008 г.). «Мастер разрушения моста очищен». Моторные лодки ежемесячно. Архивировано из оригинал 3 июня 2009 г.. Получено 23 августа 2011.
  43. ^ «Мост, поврежденный баржей, открывается». Новости BBC. 15 января 2006 г.. Получено 23 августа 2011.
  44. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1080752)". Список национального наследия Англии. Получено 26 ноября 2008.
  45. ^ Доулинг, Стивен (21 января 2006 г.). «Лондонцы устремляются на помощь обреченным». Новости BBC. Получено 23 августа 2011.
  46. ^ Маккай, Робин (21 января 2007 г.). «Увидеть кита Темзы на нашей бесплатной выставке». Наблюдатель. Получено 23 августа 2011.
  47. ^ Мэтьюз 2008, п. 70.

Библиография

  • Куксон, Брайан (2006). Переход через реку. Эдинбург: мейнстрим. ISBN  978-1-84018-976-6. OCLC  63400905.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Давенпорт, Нил (2006). Мосты через Темзу: от Дартфорда к истоку. Кеттеринг: издательство Silver Link. ISBN  978-1-85794-229-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гонт, Уильям (1975). Кенсингтон и Челси. Лондон: Бэтсфорд. ISBN  978-0-7134-2919-0. OCLC  1528591.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэтьюз, Питер (2008). Лондонские мосты. Оксфорд: Шир. ISBN  978-0-7478-0679-0. OCLC  213309491.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Плати, Йен; Ллойд, Сэмпсон; Уолдегрейв, Кит (2009). Лондонские мосты: переход через королевскую реку. Wisley: Artists 'and Photographers' Press. ISBN  978-1-904332-90-9. OCLC  280442308.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робертс, Крис (2005). Cross River Traffic. Лондон: Granta. ISBN  978-1-86207-800-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Лубет, Патрик (2002). Баттерси Прошлое. ООО «Исторические публикации» стр. 48–49. ISBN  978-0-948667-76-3.