Туннели каналов - Википедия - Canal Tunnels
 Северный вход в туннели канала на перекрестке Белл-Айл | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Главная линия восточного побережья |
| Расположение | Соединение Belle Island - соединение каналов |
| Координаты | 51 ° 32′22 ″ с.ш. 0 ° 07′36 ″ з.д. / 51,5395 ° с.ш.0,1266 ° з. |
| Справочник по сетке ОС | TQ 30404 84602 |
| Статус |
|
| Система | Национальная железная дорога |
| Начните |
|
| Нет. станций | Никто |
| Операция | |
| Построено | TBM |
| Владелец | Network Rail |
| Оператор | |
| Технический | |
| Инженер-проектировщик | Туннели: Halcrow Group по проектированию железнодорожных путей; Отделка: Arup |
| Длина | 820 м (2690 футов) |
| Нет. из треки | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц переменного тока |
| Ширина | 6 м (20 футов) |
| Карта маршрута | |
| [1] | |
В Канальные туннели пара однопутных железнодорожных туннелей на севере Лондон которые соединяют Главная линия восточного побережья к Нижняя железнодорожная станция Сент-Панкрас. Их название происходит от Риджентс канал, который они проходят близко ниже.[2]
Построен как один из элементов общей Программа Thameslink, туннели через канал позволяли поездам ходить прямо из Питерборо и Кембридж до Сент-Панкрас и многих других станций Лондона, Гатвик аэропорт и до Брайтон. Они были построены в период с 2004 по 2006 год, а отделка проводилась в период с 2013 по 2014 годы. Первые услуги были проведены через туннели канала в феврале 2018 года, а его официальное открытие произошло через три месяца. Туннели каналов проходят от перекрестка острова Бель, к северу от Станция Кингс-Кросс, до развязки каналов.[3][1]
строительство
Тоннели канала были построены как часть более широкого Программа Thameslink; проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по модернизации и расширению железнодорожного сообщения Thameslink, пересекающего столицу. Эти туннели были первым крупным элементом инфраструктуры Thameslink, строительство которого началось.[3][4] Одной из основных целей туннелей было облегчение интеграции служб, работающих на Главная линия восточного побережья (ECML) в сеть Thameslink; узел, соединяющий туннели с ECML, расположен всего в 100 метрах от северных порталов.[3][4]
Тоннели были спроектированы Halcrow Group, входящей в консорциум Rail Link Engineering, с учетом требований безопасности и устойчивости. Сам процесс строительства занял примерно два года, строительные работы начались в 2004 году и завершились в 2006 году. Планировалось, что проектирование и строительство туннелей будут интегрированы с прилегающими инженерными сооружениями железной дороги под Ла-Маншем. Высокая скорость 1 и реконструкция железнодорожных земель и Железнодорожная станция Сент-Панкрас.[4][2] Тоннели проложены с использованием туннельные бурильные машины (ТБМ). Каждое отверстие имеет диаметр 6 метров (20 футов) и облицовано сборными бетонными сегментными кольцами. Длина туннеля северного направления составляет 860 м (2820 футов), а длина туннеля южного направления - 820 м (2690 футов); это несоответствие длины связано с кривизной.[3] В туннелях есть относительно крутые уклоны, иногда доходящие до 1 из 34; самая низкая точка этих градиентов была намеренно размещена в соответствии с принятыми мерами по борьбе с наводнениями.[2][5]
В то время как энергия обычно направляется из инфраструктуры, построенной для близлежащих Главная линия Мидленда, предусмотрены условия для использования источника питания ECML.[3] В целях безопасности были установлены радиосистемы аварийной службы, а также пешеходные дорожки и автоматизированные СВЕТОДИОД освещение с четырехметровыми интервалами для обеспечения пути эвакуации в случае эвакуации пассажиров в туннеле. Из-за непосредственной близости канала Риджент были также построены меры по борьбе с наводнениями, в том числе дренажная система с большим поддоном под туннелем, который закачивается в существующую дренажную сеть ECML.[3][2] Инфраструктура была разработана для облегчения двунаправленной работы для большей эксплуатационной гибкости.[4][3]
Несмотря на беспроблемное завершение, туннели канала не использовались в течение нескольких лет. Во многом это произошло из-за того, что туннели были завершены задолго до появления множества других элементов Thameslink, таких как доставка нового Британский железнодорожный класс 700 несколько единиц заказан на сервисные и другие инфраструктурные работы.[4][2] В этот промежуток времени перед началом обслуживания пассажиров производился монтаж путей, электроснабжения и сигнализации. В августе 2012 г. владелец железнодорожной инфраструктуры. Network Rail объявила, что строительная компания Кариллион был назначен главным подрядчик на благоустройство тоннелей каналов.[2]
Процесс оснащения начался в 2013 году и был завершен в следующем году, несмотря на то, что эта веха произошла за несколько лет до начала обслуживания; Как сообщается, это было сделано для облегчения движения запасов и использования доступной земли для облегчения такой работы.[4] Установленные системы сигнализации были интегрированы с инфраструктурой высокой пропускной способности Thameslink; в дополнение к обычной цветной световой сигнализации, Европейская система управления поездом настоящее; Официальные лица Thameslink заявили, что эта договоренность была первой в мире реализацией такой технологии на магистральной «тяжелой» железной дороге.[3] По возможности, вся проводка, механическое и электрическое оборудование было аккуратно проложено в паре желобов, встроенных в туннель. Среди последних элементов работы было подключение нового пути к существующим линиям путем введения нескольких новых развязок.[2][6]
Сервисы
Кингс-Кросс и Сент-Панкрас подходят | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26 февраля 2018 года первый пассажирский рейс прошел через туннели канала; До этого секцию пересекли многочисленные вышедшие из строя поезда в целях тестирования.[3][7] Туннели были официально открыты для движения в мае 2018 года, и с этого месяца они стали частью основного маршрута Thameslink.[4] До этого пропускная способность была ограничена до 16 поездов в час из Бедфорд, Лутон и Сент-Олбанс на юг через Главная линия Мидленда; наличие туннелей канала добавило еще 8 поездов в час из Кембриджа и Питерборо, достигнув цели - 24 поезда в час между Сент-Панкрас и Blackfriars.[3][8] Многие из этих перемещений автоматизированы с использованием сложной цифровой сигнализации маршрута.[3]
использованная литература
- ^ а б "Связь: ссылка ECML-Thameslink (2400656)". openstreetmap.org. Получено 26 июля 2020.
- ^ а б c d е ж г Карр, Коллин (1 мая 2014 г.). «Туннели каналов - Предвидение». railengineer.co.uk.
- ^ а б c d е ж г час я j k «Туннели каналов: новые пути по новому железнодорожному сообщению». thameslinkprogramme.co.uk. Получено 26 июля 2020.
- ^ а б c d е ж г «Магистральные маршруты и ответвления Восточного побережья, часть 1: Thameslink Works». londonreconnections.com. Получено 26 июля 2020.
- ^ Инсли, Пол (13 марта 2012 г.). "Туннели канала Темзлинк". railengineer.co.uk.
- ^ «AEI Cables -« Первоклассная пожарная безопасность туннелей Кингс-Кросс ». ifpmag.mdmpublishing.com. 21 февраля 2019.
- ^ "Туннели канала Темзлинк открыты!". hydeparknow.uk. 26 февраля 2018.
- ^ «Тоннели Thameslink для преобразования железной дороги в Лондоне и на юго-востоке». Network Rail. 11 сентября 2013 г.