Лучин Cutoff - Lucin Cutoff
Южно-Тихоокеанская железная дорога: Эстакада Огден-Лучин | |
Ранее перечислялись наНациональный регистр исторических мест США | |
Аэрофотоснимок эстакады Лучин Cutoff перед удалением. Дорога 1950-х годов находится справа от эстакады. | |
Ближайший город | Огден, Юта |
---|---|
Координаты | 41 ° 13′0 ″ с.ш. 112 ° 41′40 ″ з.д. / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д.Координаты: 41 ° 13′0 ″ с.ш. 112 ° 41′40 ″ з.д. / 41,21667 ° с.ш.112,69444 ° з.д. |
Площадь | 143 акров (58 га) |
Построен | 1902–1904 |
Архитектор | Уильям Худ |
Ссылка NRHPНет. | 72001257[1] |
Знаменательные даты | |
Добавлено в NRHP | 14 апреля 1972 г. |
Удалено из NRHP | 23 октября 2018 г. |
В Лучин Cutoff железнодорожная линия длиной 102 мили (164 км) в западный Соединенные Штаты в Юта который бежит от Огден своему тезке в Лучин. Самой заметной особенностью отсечки было двенадцать миль (19 км) в длину. железная дорога эстакада пересекая Большое Соленое озеро; использовался с 1904 года до конца 1950-х годов, когда его заменили камнем и грязью дорога.
Отсечка была первоначально построена Южно-Тихоокеанская железная дорога как средство сокращения Первая трансконтинентальная железная дорога. Сегодня отсечка принадлежит и управляется Union Pacific Railroad как значительную часть Подразделение на берегу озера, который проходит от Огдена до Уэллс, Невада, и является одним из многих подразделений Сухопутный маршрут. Из-за препятствия водному потоку, вызванного рассечением Лучин, Большое Соленое озеро на аэрофотоснимках кажется разными цветами; вода к северу от Cutoff выглядит коричневой, а вода к югу от Cutoff более зеленой.
История
Оригинальная конструкция
Построен Южно-тихоокеанская компания (SP) в период с февраля 1902 года по март 1904 года отсечка обошла исходную Центрально-Тихоокеанская железная дорога маршрут через Мыс Саммит где Золотой шип проехал в 1869 году. Пройдя на запад через озеро от Огдена до Лучина, он сократил первоначальный маршрут на 44 мили (71 км), а также значительно уменьшил кривизну и уклон. Построенная под руководством главного инженера SP Уильяма Гуда, команда из 3000 рабочих SP работала семь дней в неделю, чтобы построить линию.
Когда линия открывалась, она включала короткие дамбы, идущие от западного берега озера и края озера. Мыс, соединенный с деревянным мостом длиной почти двенадцать миль (19 км). эстакада. Обрезка также включала дамбу, которая тянулась через залив Бэар-Ривер от восточного берега озера до мыса Промонтори. Эта секция включала эстакаду длиной 600 футов (180 м), чтобы Медвежья река вода течет в озеро.
К 1908 году пять пассажирских поездов и семь грузовых поездов ежедневно курсировали через Лучинскую отсечку в каждом направлении. В 1942 году первоначальная линия была удалена между Лучином и Коринн, Юта - с поднятыми последними шипами мыса и металлоломом, пожертвованным на нужды войны.[2]
В конце 1944 года отсечка была местом крушение поезда в котором погибли 48 человек. Товарный поезд, идущий на запад, в густом тумане врезался в заднюю часть медленного пассажирского поезда.[3][4][5]
Замена эстакады
Функционально эстакада была заменена в конце 1950-х годов на параллельную грунтовую и каменную. дорога построен по контракту Моррисон Кнудсен из Бойсе, Айдахо. До 1975 года эстакада использовалась ограниченно рядом с дорогой.[6] Железная дорога в конечном итоге продала права на утилизацию эстакады, и Cannon Structures, Inc. через свое подразделение Trestlewood начала демонтировать ее в начале 1990-х годов. Trestlewood продолжает продавать и продавать утилизированный лес для эстакады.[7]
Проемы в дамбе
Дамба препятствовала тому, чтобы вода в озере текла так же свободно, как открытая эстакада, и чтобы помочь смягчить последствия, в первоначальную конструкцию дамбы были включены две водопропускные трубы. Водоводы позволяли движение лодок и ограниченное количество воды течь из южного рукава озера (где окружающие пресноводные реки впадали в озеро) в северное плечо озера.
В начале 1980-х годов Юта испытала сильное наводнение, и большая часть лишней воды вдоль побережья Wasatch Front впала в Большое Соленое озеро. Это привело к тому, что озеро испытало исторический высокий уровень воды и затопило близлежащих землевладельцев. Чтобы помочь двум водопропускным трубам направлять воду к северному рукаву, штат Юта построил мост длиной 300 футов (90 м) на западном конце дамбы. Штат прорвал дамбу под новым мостом 1 августа 1984 года, позволив скопившейся воде из южного рукава течь в северный рукав.[8]
Постоянное медленное опускание дамбы иногда требовало большего количества материала, чтобы поднять ее высоту над уровнем озера. Во время наводнения 1980-х годов это накопление включало размещение 1430 излишков вагоны вдоль северного края дамбы и засыпая их камнем, чтобы действовать как габионы (эта особенность известна как «морская дамба товарного вагона».)[9]
В марте 2011 года Union Pacific Railroad (UP) запросила разрешение на закрытие двух водопропускных труб эпохи 1950-х годов из-за повреждений, связанных с возрастом, и провала дамбы в дно озера; две водопропускные трубы были закрыты в 2012 и 2013 годах. Чтобы смягчить последствия, от железной дороги потребовалось построить мост и прорвать дамбу под этим мостом. Строительство моста длиной 180 футов (55 м) было завершено осенью 2016 года, хотя железная дорога согласилась отложить открытие бреши на несколько месяцев из-за проблем, связанных с окружающей средой и уровнем воды.[10] Дамба была проложена под 180-футовым мостом 1 декабря 2016 года.[11] С момента открытия дамбы уровень воды в рукавах озера начал выравниваться. По состоянию на 30 апреля 2017 года уровень озера в северном рукаве находится в пределах фута от южного рукава.[12]
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
- ^ «Открытие Lucin Cutoff - Хронология - 150-летие Union Pacific - UP150.com - 150-летие Union Pacific - UP150.com». Архивировано из оригинал 29 апреля 2013 г.
- ^ Форд, Джордж У. (1 января 1945 г.). "Плата за крушение поезда установлена на уровне 48". Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. 1.
- ^ «Тела сорока восьми человек, взятые с места крушения поезда». Spokane Daily Chronicle. (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 1 января 1945 г. с. 1.
- ^ «Экипажи убирают завалы после гибели 50 человек в результате крушения». Евгений Регистр-Страж. (Орегон). United Press. 1 января 1945 г. с. 1.
- ^ Араве, Линн (8 декабря 1993 г.). "Стареющая эстакада исчезает из поля зрения". Deseret News. (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. D7.
- ^ "Лучин Срезанная железнодорожная эстакада: Утилизация". Топчан. Получено 27 ноября, 2016.
В начале 1990-х эстакада получила новую жизнь. В марте 1993 года Cannon Structures, Inc. получила права на утилизацию эстакады у T.C. Taylor Co., Ltd., которая ранее приобрела эти права у компании Southern Pacific. Вскоре после этого компания Cannon создала свое подразделение Trestlewood Division, через которое с тех пор занимается утилизацией, восстановлением и продажей древесины с эстакады.
- ^ Бауман, Джозеф; Томпсон, Ян (1 августа 1984 г.). «Затвердевшее озеро впадает в более соленый северный рукав». Deseret News. Солт-Лейк-Сити. Получено 26 ноября, 2016.
- ^ Дэвис, Джим (январь 2015 г.). "Рад, что вы спросили: что такое морская дамба товарного вагона". Примечания к обзору. 47 (1): 8–9. Получено 24 декабря, 2016.
- ^ Пенрод, Эмма (24 сентября 2016 г.). «Юнион Пасифик соглашается отложить прорыв дамбы на Большом Соленом озере». Salt Lake Tribune. Солт-Лейк-Сити. Получено 26 ноября 2016.
- ^ Ларсен, Лея (13 декабря 2016 г.). «Изменения в Большом Соленом озере под наблюдением после прорыва дамбы». Стандартный экзаменатор. Огден, Юта. Получено 16 декабря, 2016.
- ^ «Ежедневные данные о поверхностных водах USGS для страны». waterdata.usgs.gov. Получено 2017-04-30.
внешняя ссылка
- Веб-сайт Union Pacific - Балансировка на Большом Соленом озере
- Веб-сайт Trestlewood - эстакада Lucin Cutoff Railroad
- История железной дороги Майка - через Большое Соленое озеро
- Исторический американский технический рекорд (HAER) № UT-13, "Южно-Тихоокеанская железная дорога, эстакада Огден-Лучин, пересекающая Грейт-Солт-Лейк, Бригам-Сити, округ Бокс-Элдер, штат Юта ", 42 фотографии, 2 цветные пленки, 5 обмерных рисунков, 12 страниц данных, 4 страницы с подписями к фотографиям.