Рио-Гранде 223 - Rio Grande 223

D & RGW 223
Грант Паровоз 223.jpeg
№223 на реставрации в 2010 г.
Тип и происхождение
Ссылка [1][2]
Тип питанияПар
СтроительГрант Локомотивостроительный завод
Серийный номер1436
Дата постройкиДекабрь 1881
Всего произведено53 (Грант-28)
(Болдуин-25)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД1′D n2
Измерять3 футов (914 мм)
Водитель диам.37 дюймов (940 мм)
Клейкий вес59330 фунтов (26,9 т)
Локо вес69105 фунтов (31,3 т)
Тип топливаКаменный уголь
ЦилиндровДва
Размер цилиндра15 дюймов × 20 дюймов (381 мм × 508 мм)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • D&RG: 60
  • D & RGW: C-16
Количество в классе53
Числа
  • D&RG 223
  • D & RGW 223
На пенсии1941 (Налоговая служба)
Восстановлен1992 - по настоящее время
Текущий владелец1952: Солт-Лейк-Сити
1979: Историческое общество штата Юта
1992: Государственный музей железной дороги Юты
ДиспозицияВ стадии восстановления до рабочего состояния, на основании Огден, Юта в Union Station
Грант паровоз № 223
Rio Grande 223 расположен в штате Юта.
Рио-Гранде 223
Рио-Гранде 223 находится в США.
Рио-Гранде 223
Место расположенияUnion Station, Огден, Юта
Координаты41 ° 13′19.9 ″ с.ш. 111 ° 58′47,6 ″ з.д. / 41.222194 ° с.ш.111.979889 ° з.д. / 41.222194; -111.979889Координаты: 41 ° 13′19.9 ″ с.ш. 111 ° 58′47,6 ″ з.д. / 41.222194 ° с.ш.111.979889 ° з.д. / 41.222194; -111.979889
Площадь1 акр (0,40 га)
Построен1881
АрхитекторГрант Локомотивостроительный завод
Архитектурный стильТип консолидации 2-8-0
Класс С-16-60
Ссылка NRHPНет.79002501[3]
Добавлено в NRHP23 мая 1979 г.

Денвер и Рио-Гранде Вестерн 223 это 2-8-0 Консолидация тип узкая колея паровоз построен для Денвер и железная дорога Рио-Гранде посредством Грант Локомотивостроительный завод из Патерсон, Нью-Джерси[4] в 1881-82 гг. Номер 223 был завершен в декабре 1881 года и обошелся в 11 553 доллара.[5] Болдуин построили дополнительно 25 локомотивов того же класса одновременно.[1]

История эксплуатации

Хотя Историческое общество штата Юта предполагает, что 223-й работал в Юте (операции в Юте того, что стало D & RGW были узкоколейными до 1890 г.),[6] и номинация 223-го Национального реестра исторических мест включала это, реестр локомотивов Рио-Гранде модельного и исторического общества не показывает его в разделе Юты.[2] Позже Джерри Дэй пришел к выводу, что 223 никогда не использовались в Юте.

11 декабря 1892 года в магазинах Salida в Денвере и Рио-Гранде возник пожар. Пожар начался в мусорном баке кабины ДиРГ № 419 и перекинулся на промасленный пол. Из-за того, что в городе отключили пожарные свечи из-за холодной погоды, магазин сгорел дотла, унеся с собой и 223-ю. Вскоре после этого 223-й был перестроен и снова введен в эксплуатацию.

Только 13 лет спустя 223-й был вовлечен в еще один пожар с разворота, на этот раз в Ганнисоне 17 января 1905 года. 223-й снова сгорел вместе с сестринским С-16 № 218. Оба локомотива были восстановлены, а тендерный танк 223-го был заменен. в апреле того же года.

Известно, что Южная железная дорога Рио-Гранде арендовала локомотивы у D&RG. В 1907 году 223 и другие C-16 были отправлены в RGS, а в 1922 году были возвращены D&RG. 12 сентября того же года 223 самолета столкнулись с C-16 No. 222 в Чама, Нью-Мексико. Учет повреждений обоих локомотивов не велся.[5]

Окончательное место действия 223-го определяется по восьми фотографиям, сделанным Отто Перри 4 июля 1940 г., когда 223 человека работают в 18-мильном отделении Болдуина,[1] с фотографиями на Gunnison, Доллард, Каслтон и Болдуин.[2] Бранч Болдуин был первоначально построен Denver, South Park & ​​Pacific (Южный Колорадо) и сохранил свои оригинальные деревянные мосты. Из-за ограничений по весу этих мостов, оставшиеся C-16 были единственными локомотивами, разрешенными на ветке, и 223 служили на этой части D & RGW с 1937 года до ее выхода на пенсию.[5]

Большинство C-16 были списаны к концу 1920-х - середине 1930-х годов; только один оставался в эксплуатации до середины 1950-х годов (№ 268 был списан в 1955 году). 223 был снят с вооружения в 1941 году.[7]

В Юту

Железная дорога сдана в аренду 223 тыс. Солт-Лейк-Сити, начиная с празднования Дня пионеров 1941 года, в течение пяти лет и подарил его городу в 1952 году. Локомотив получил поддельную алмазную стопку и схему окраски 1880-х годов в Салида, Колорадо, магазины, перед отправкой в ​​Солт-Лейк-Сити. Популярный миф, вызванный неправильными подписями к фотографиям, заключается в том, что 223-й был перемещен в специальном поезде, возглавляемом четырьмя новенькими. FT локомотивы. По словам Джерри Дэй, известного историка Рио-Гранде, на самом деле на этом специальном поезде был отправлен сестринский локомотив 268, а не 223. В 1952 году, после пожертвования городу, магазины в Солт-Лейк-Сити в Рио-Гранде удалили алмазную стопку и коробка фары и перекрасили 223 в схему окраски 1930-х годов "пуговичного вестника" в свое время.

Вместе с 223 были отправлены крытый вагон узкой колеи, камбуз и гондола с высокими бортами, которые были отправлены в деревню пионеров в Парк развлечений Лагуна в Фармингтон, Юта.[5] Эти автомобили позже хранились в Огдене в плохом состоянии вместе с 223 до тех пор, пока они не сгорели во время пожара на кондитерской фабрике Шупе-Уильямс в 2006 году.

223 сидел под открытым небом на Liberty Park, постепенно ухудшалась из-за погоды и вандализма до 1979 года, когда город передал его Историческому обществу штата Юта. Джону Бушу, сотруднику компании Roaring Camp & Big Trees Railroad в Калифорнии, было поручено подготовить отчет о стоимости возможного восстановления. Отсутствие бюджета ограничило успех проекта, и в 1992 году он был снова передан в Государственный железнодорожный музей штата Юта.[6] 223 хранился за зданием кондитерской фабрики Шупе-Вильямс к югу от вокзала Юнион, пока кондитерская фабрика не загорелась в 2006 году и сгорела дотла, унеся с собой три узкоколейных грузовых вагона. К счастью, кабина была снята с двигателя еще до пожара. Затем 223-й был перевезен оттуда на его нынешнее место в северной части комплекса Государственного железнодорожного музея Юты, рядом с реставрационной мастерской. На текущем месте ведется ограниченная реставрация. Union Station, Огден, Юта, при этом тендер и извозчик в магазине музея, а остальные сидят на улице без утепления котла.[8]

Долгое время считалось, что во время переезда в 1979 году из парка Либерти на территорию исторического общества штата Юта рама и стержни были сильно изогнуты, так что колеса больше не вращались, даже если стержни были отсоединены. Однако путем анализа исторических фотографий было установлено, что стержни на самом деле были согнуты во время демонстрации в Liberty Park, чтобы предотвратить его скатывание. Трасса, на которой отображалась 223-я, имела заметный уклон на запад, без колесных остановок или другой защиты в конце пути. Под основной штангой 1 со стороны пожарного двигателя можно почувствовать плоское пятно, на котором был установлен домкрат для его изгиба.[9] Котел в очень плохом состоянии, он пятьдесят лет простаивал на улице в мокром асбесте. Тендер полностью заменяется.[2]

Реставрация

Реставрационные работы проводятся отделением Золотого шипа Исторического общества железных дорог и локомотивов в бывшем здании поезда на северном конце вокзала Огден Юнион, куда можно попасть с платформы на пути 1. Они встречаются в субботу утром.

Реставрация началась в 1992 году с использованием крытого вагона UP 910261 в качестве магазина. Группа вскоре переросла это рудиментарное убежище и после пожара на кондитерской фабрике в 2006 году получила здание поезда. Город Огден оплатил ремонт крыши, систему сигнализации и флуоресцентное освещение, а реставрационные работы были перенесены внутрь. В то же время 223 переместили со своего места за кондитерской фабрикой Shupe-Williams на северный конец платформы за пределами магазина.

В настоящее время достроена деревянная кабина, отремонтирована техника, завершаются работы по тендеру. По состоянию на 2010 год резервуар для тендера заклепывался, и в нем было просверлено более 3000 отверстий под заклепки. Отделение «Золотой шип» работает в соответствии с философией «плати по мере использования», завершая работу по мере получения средств, что объясняет медленный, но неуклонный прогресс восстановления.[10]

Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в качестве Грант паровоз № 223 в 1979 г.[3]

130-летие

В 2011 г. исполнилось 130 лет со дня постройки 223-го (1881–2011 гг.). Кроме того, исполняется 70 лет с момента снятия 223 с эксплуатации (1941 г.) и 20-й год с тех пор, как она была переведена в Огден из Солт-Лейк-Сити. В ознаменование этого события глава Golden Spike начал загружать на YouTube видеоролики с важных событий недавней истории 223, таких как переезд из Солт-Лейк-Сити в 1991 году и пожар на фабрике Candy Factory в 2006 году. 130-летие было также отмечено в декабрьском 2010 г., выпуске Colorado Time-Table.

    1. 278 - построенная Болдуином сестра № 223.

  • Сестра построила Грант, № 220 в 1920 году.

  • Полностью реконструированная кабина, построенная по оригинальной технологии.

  • 223 в 2010 году

  • Крытый вагон первоначально использовался как реставрационная мастерская.

  • Бывшее здание железнодорожников, нынешняя реставрационная мастерская

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Официальный реестр № 11 Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде. Денвер: Западная железнодорожная система Денвера и Рио-Гранде. 1 апреля 1923 г.
  2. ^ а б c d "История локомотивов Денвера и Рио-Гранде: 223". Историческое и модельное общество Рио-Гранде. Получено 28 января 2010.
  3. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  4. ^ "Строители локомотивов Нью-Джерси". Информация о железной дороге Нью-Джерси. Получено 2 февраля 2010.
  5. ^ а б c d Джерри Дэй. История локомотива D&RGW № 223.
  6. ^ а б "Коллекция фотографий Локомотива-223, 1978-1993 гг.". Историческое общество штата Юта. Архивировано из оригинал 11 января 2010 г.. Получено 28 января 2010.
  7. ^ Джонс, Ларри; Харрис, Лоис (1978). «Номинация Национального реестра исторических мест: Грант паровоз № 223» (PDF). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)«Сопровождающие 6 фотографий, 1979 г.» (PDF). Национальный реестр исторических мест инвентаризации.
  8. ^ «Паровоз № 223 Д & РГВ». Станция Огден Юнион. Архивировано из оригинал 4 января 2010 г.. Получено 28 января 2010.
  9. ^ "Стивен Смит". Узкоколейный дискуссионный форум. Получено 14 января 2011.
  10. ^ «Проект реставрации D & RGW 223». Глава Golden Spike, Историческое общество железных дорог и локомотивов. Получено 2 апреля 2010.

внешняя ссылка