Северный Крест железной дороги - Northern Cross Railroad

Монумент Северного Креста железной дороги в Мередосии.

В Северный Крест железной дороги была первой железной дорогой в Иллинойсе, берущей свое начало в Мередозия и в конечном итоге простираясь как на восток, так и на запад до государственных границ. Со временем он связал столицу штата Springfield на восток до Decatur и Danville, и на запад до Джексонвилл и Река Иллинойс, а позже Куинси на Река Миссисипи.

Первая железная дорога в государстве железнодорожного центра страны

8 ноября 1838 года первый железнодорожный паровоз, когда-либо работавший в Иллинойсе, доставил избранную группу на то место, где тогда находился конец пути, в восьми милях к востоку от города. Чапин, Иллинойс и обратно в Мередосию. Паровоз назывался «Роджерс» и производился в г. Ньюарк, Нью-Джерси, фирмой Роджерс, Кетчум и Гросвенф.

В течение почти 10 лет растущая железная дорога Северного Креста находилась в ведении штата Иллинойс.

К 1842 году линия между Джексонвилл и Спрингфилд был завершен, и в мае 1842 года стало доступно сообщение из Мередосии в Спрингфилд. В 1854 году Северный крест достиг Декейтера, штат Иллинойс. В декабре 1856 года линия была завершена между Спрингфилдом и линией штата Иллинойс-Индиана.

В 1847 году в новой железной дороге произошли первые изменения. Законодательный орган штата Иллинойс санкционировал продажу первоначального трека между Мередосией и Спрингфилдом Николасу Х. Риджели, который заплатил за дорогу 21 000 долларов. Он изменил свое название на Железная дорога Сангамон и Морган.

Часть линии от Спрингфилда до линии штата Иллинойс-Индиана была временно оставлена ​​штатом Иллинойс из-за нехватки финансирования. В конце концов, Риджели был продлен его устав, чтобы включить всю линию Северного Креста, которую он снова открыл для Декейтера.

Происхождение Северного креста

В 1837 г. Закон о внутреннем благоустройстве штата Иллинойс прошел с финансированием железнодорожных линий - Центральная железная дорога Иллинойса с Галенит к Каир и пересекая ее, Северный Крест, соединяющий Данвилл, Спрингфилд, Куинси и Южный Крест из Mt. Кармель к Альтон (в попытке конкурировать с Сент-Луис, штат Миссури ). Они должны были быть частью системы железных дорог, финансируемых государством, чтобы соединить населенные пункты. Был достигнут компромисс, в соответствии с которым деньги на улучшение реки были включены в счет (включая 100 000 долларов на реку Иллинойс).

Земля для железной дороги Северного Креста была обследована, и был предложен контракт на строительство линии с осени 1837 года по апрель 1838 года вдоль двенадцатимильной полосы от Мередосии до поселения 19-го века под названием Морган-Сити (не нынешний город Иллинойса). Название Северный Крест отражает тот факт, что северная половина штата Иллинойс в 1830-х годах была еще очень малонаселенной.

Строительство

Метод строительства заключался в том, чтобы проложить «параллельные линии грязевых порогов (балласта), площадью восемь или десять квадратных дюймов, под тем местом, где будут проходить рельсы» в местах, не имевших прочного основания. Поверх этих подоконников были уложены дубовые «стрингеры» размером 4 на 6 дюймов или 4 на 8 дюймов, зазубренные и скрепленные булавками. Рельсы представляли собой плоские железные ремни (секция рельса) длиной от 12 до 15 футов, шириной два с половиной дюйма и толщиной всего пять восьмых дюйма. Шипы удерживали их на стрингерах, а их концы были скошены. Когда рельсы использовались, эти концы часто скручивались, вызывая повреждение (змеиные головы) шасси автомобилей и серьезные травмы или смерть незадачливых пассажиров.

Подвижной состав

Реплика первого локомотива Северного Креста, Роджерс, изображенная Вабашем в Чикагская железнодорожная ярмарка. Реплика была построена железной дорогой в их магазинах в Декейтере, штат Иллинойс, в конце 1940-х годов и широко использовалась вабашами на парадах (приводилась в движение Дело трактор внизу) и празднование столетия города в 1950-х годах.

Пассажирские машины были размером с автобусы, с рядами сидений по бокам. Несмотря на то, что поезда двигались на сравнительно небольшой скорости, пассажиры соскальзывали с сидений, потому что система звеньев и штифтов сцепления вагонов вызывала рывки при запуске и остановке. В двигателях водяные шланги могли замерзнуть зимой, и пассажирам, возможно, приходилось помогать экипажу загружать дрова на заправочных станциях. На ранних железнодорожных линиях не существовало никаких сигналов, специальных вагонов, телеграфа и других удобств, известных сегодня.

Подвижной состав - локомотив производства г. Роджерс, Кетчум и Гросвенф Ньюарка, Нью-Джерси. «Роджерс» по частям был доставлен в Мередосию на речном судне в сопровождении инженера, ответственного за сборку. Местных жителей учили запускать двигатель.

Продление линии

В 1842 году, после того как штат оправился от паники 1837 года, линия была продлена от Спрингфилда до Джексонвилля. Его единственный локомотив износился к 1844 году. Штат управлял ветхой веткой до 1847 года, а затем продал его с аукциона за 21000 долларов (2,5% от первоначальной стоимости) Николасу Риджели, который переименовал его в «Сангамон и Морган». Линия оставалась закрытой до урегулирования, и затраты позволили построить больше железных дорог в этой части Иллинойса.

В последующие годы Северный Крест был приобретен и включен в Вабашская железная дорога.

Рекомендации

На основе статьи, находящейся в открытом доступе, отдела по связям с общественностью компании Wabash Railroad, 1959 г., и служб СМИ штата Иллинойс.