Флаер Хассаямпа - Википедия - Hassayampa Flyer
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский рельс |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Аризона |
| Предшественник | Железная дорога Санта-Фе, Прескотт и Феникс |
| Первое обслуживание | 1955 |
| Последняя услуга | 1968 |
| Бывший оператор (ы) | Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе |
| Маршрут | |
| Начинать | Ясень Вилка (1955 - 1961) Уильямс Джанкшен (1961 - 1968) |
| Конец | Феникс |
| Номер (а) поезда | 42 (Финикс - Эш-Форк / перекресток Уильямс) 47 (Эш-Форк / Уильямс-Джанкшн - Феникс) |
| Бортовые услуги | |
| Спальные устройства | Спальный вагон (только в летние месяцы) |
| Объекты общественного питания | Обеденный вагон |
| Объекты багажа | Багажный вагон |
В Флаер Хассаямпа, также известный как Хассаямпа вождь, был пассажирский поезд, которым управлял Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе между Ясень Вилка (потом Уильямс Джанкшен ) и Феникс в Аризона, Соединенные Штаты.
История
В 1955 году Санта-Фе сократил свои пассажирские перевозки на Peavine маршрут на один ежедневный поезд в любом направлении. Официально обозначенный как поезд 42 (на север) и поезд 47 (на юг), служба стала неофициально известна как Hassayampa Flyer или Hassayampa Chief, после близлежащего Река Хассаямпа. Северный вокзал изначально был Ясень Вилка, для подключения пассажиров из Феникс с межконтинентальными поездами между Чикаго и западное побережье на Южный Транскон основная линия.[1]
В 1960 году Санта-Фе изменил маршрут Южного Транскона, чтобы избежать резких поворотов и крутых спусков между Уильямсом и Эш-Форком.[2] Новый 44-мильный участок железной дороги вывел основную ветку из депо в центре обоих городов, а недавно построенная станция была построена на перекрестке Уильямс, служащим новой северной конечной остановкой для Hassayampa Flyer.[3]
Санта-Фе уже получил одобрение на планирование дальнейших поправок к маршруту Пивина, создав новый отрезок пути в обход извилистого участка пути между Прескотт и Долина Черепа. Работы начались в 1961 году и были завершены в следующем году, в результате чего Прескотт остался без прямых пассажирских перевозок. Железнодорожная ветка в город осталась, но была заброшена до конца 1962 года. Количество пассажиров на маршруте сокращалось, и через Пуллман автомобили из Чикаго в Феникс были прекращены в октябре 1967 года, а позже в том же году Санта-Фе отозвала Hassayampa Flyer из эксплуатации. В Межгосударственная торговая комиссия железнодорожный регулирующий орган приказал восстановить поезд, но лишь горстка пассажиров продолжала пользоваться им. В апреле 1969 года он был окончательно исключен из расписания.[4]
внешняя ссылка
Рекомендации
- ^ Швейтерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, Том 2. Издательство государственного университета Трумэна. п. 9. ISBN 978-1-9311-1214-7.
- ^ Тримбл, Маршалл (2008). Ясень Вилка. Издательство Аркадия. п. 8. ISBN 978-0-7385-4832-6.
- ^ Гербер, Руди Дж (1995). Железная дорога и каньон. Издательство Пеликан. п. 99. ISBN 978-1-4556-1086-0.
- ^ Швейтерман. п. 10.
 | Эта статья о железных дорогах Соединенных Штатов заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |