Петля Техачапи - Tehachapi Loop

Поезд BNSF на Tehachapi Loop в 2011 г., со смешанным прицеп-платформа и двойной стек манифест контейнера
Поезд Санта-Фе, идущий на восток, пересекает петлю в апреле 1987 года.
Панорамный вид на петлю Техачапи на северо-западе
Графическое гашение от Кин Почтовое отделение отмечает 129-летие Лупа
Идентификатор национального исторического памятника гражданского строительства

В Петля Техачапи составляет 3779 футов (0,72 мили; 1,15 км) в длину спираль,[1] или же спираль, на Union Pacific Railroad Подразделение Мохаве через Перевал Техачапи, из Горы Техачапи в Керн Каунти, юго-центральный Калифорния. Линия соединяет Бейкерсфилд и Долина Сан-Хоакин к Мохаве в Пустыня Мохаве.

Поднимаясь с устойчивым двухпроцентным уклоном, гусеница набирает высоту 77 футов (23 м), образуя круг диаметром 1210 футов (370 м) в петле.[1][2] Любой поезд, по крайней мере, до тех пор, пока петля проходит над собой, огибая петлю. Внизу петли путь проходит через туннель 9, девятый туннель, построенный по мере того, как железная дорога выходила из Бейкерсфилда.

В среднем на линии ежедневно курсирует около 36 поездов.[1] Из-за частых поездов и живописной местности петля Техачапи пользуется популярностью у железнодорожные вентиляторы.[нужна цитата ] В 1998 году он был назван Национальный исторический памятник гражданского строительства и обозначается как Историческая достопримечательность Калифорнии #508.[3]

История

Один из инженерных достижений того времени, Loop был построен Южно-Тихоокеанская железная дорога чтобы облегчить подъем через перевал Техачапи. Строительство началось в 1874 году, а линия открылась в 1876 году.[1][4] Вкладчики в строительство проекта включают Артур Де Винт Фут и главный инженер проекта Уильям Худ.[5]

Обход петли известен как Валонг в честь дорожного мастера Южно-Тихоокеанского округа У. А. Лонга.[6][7]

Проект был построен под руководством инженеров-строителей Southern Pacific, Джеймса Р. Стробриджа и Уильяма Гуда, с использованием преимущественно китайской рабочей силы.[нужна цитата ] Линия Техачапи потребовала 18 туннелей, 10 мостов и многочисленные водонапорные башни для пополнения запасов паровозов.[1] В период с 1875 по 1876 год около 3000 китайских рабочих, вооруженных ручными инструментами, кирками, лопатками, запряженными лошадьми телегами и взрывчатым порошком, прорезали твердый и разложившийся гранит, чтобы создать спиралевидную петлю длиной 0,73 мили с оценками в среднем около 2,2 процента и набор высоты 77 футов.[нужна цитата ] В 1882 году линия была продлена через Южную Калифорнию и пустыню Мохаве с 8000 китайцев, работающих под началом Стробриджа и еще одного человека.[нужна цитата ] Оба мужчины вышли на пенсию после работы на Центрально-Тихоокеанской железной дороге.[нужна цитата ]

Большой белый крест «Крест у петли» стоит на вершине холма в центре петли в память о двух сотрудниках Южно-Тихоокеанской железной дороги, убитых 12 мая 1989 года в г. крушение поезда в Сан-Бернардино, Калифорния.[4]

Музей Техачапи Депо находится в соседнем городе Техачапи.[нужна цитата ]

Операции

Петля стала собственностью Union Pacific в 1996 году, когда системы Union Pacific и Southern Pacific объединились.[нужна цитата ] Поезда BNSF Железная дорога также используйте цикл под права на отслеживание.[нужна цитата ]

Хотя Южный Тихий океан управлял пассажирскими поездами на Кольце в течение многих лет, он запретил пассажирские перевозки там вскоре после передачи своих поездов в Amtrak в 1971 году. Юнион Пасифик сохранил запрет с момента захвата Южного Тихого океана. В результате Amtrak's Сан-Хоакин поезд не может напрямую обслуживать Лос-Анджелес.[8] Amtrak работает Автобус Thruway автобусы для пассажиров, желающих путешествовать между Центральной долиной и Лос-Анджелесом.

Исключение сделано для Coast Starlight, который использует линию как объезд, если ее нормальный маршрут закрыто.[9]

Историческая достопримечательность Калифорнии

В «Исторической достопримечательности Калифорнии» говорится:

НЕТ. 508 ПЕТЛЯ ТЕХАЧАПИ - Отсюда можно увидеть часть всемирно известной Петли, построенной в 1876 году под руководством Уильяма Гуда, инженера-железнодорожника южной части Тихого океана. Набирая высоту вокруг центрального холма Петли, 4000-футовый поезд пересечет 77 футов над задними вагонами в туннеле ниже.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Железнодорожная ветка Техачапи Пасс". asce.org. Американское общество инженеров-строителей. Получено 22 октября 2020.
  2. ^ Анде, Ховард (2010). «Техачапи в 21 веке». Бюллетень NRHS. Национальное историческое общество железных дорог. 75 (Весна 2010 г.): 4–21.
  3. ^ «Петля Техачапи». Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки. Получено 7 октября, 2012.
  4. ^ а б "История петли Техачапи". Техачапи_онлайн. Архивировано из оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 1 декабря, 2011.
  5. ^ Рикард, Томас Артур (1922). Интервью с горными инженерами. Сан-Франциско: Горное дело и научная пресса. п.172. OCLC  2664362. Артур Де Винт Фут.
  6. ^ Дженкинс, Джим С. и Дженкинс, Руби Джонсон (1995). Изучение Южной Сьерры, Вест-Сайд. Wilderness Press. п.23. ISBN  0-89997-181-4.
  7. ^ Дарем, Дэвид Л. (1998). Географические названия Калифорнии. Книги по водителю гусиных перьев п. 1124. ISBN  1-884995-14-4.
  8. ^ Кристофер Макфадден (11 февраля 2017 г.). "За поворотом петли Техачапи".
  9. ^ «Пассажирские поезда будут переведены на петлю Техачапи». Новости Техачапи. 1 марта 2013 г.
  10. ^ https://www.californiahistoricallandmarks.com/landmarks/chl-508 californiahistoricallandmarks.com Достопримечательность chl-508]

внешняя ссылка

Координаты: 35 ° 12′03 ″ с.ш. 118 ° 32′13 ″ з.д. / 35.20083 ° с.ш.118.53694 ° з. / 35.20083; -118.53694