Железная дорога залива Квинт - Википедия - Bay of Quinte Railway

Бухта Квинт железная дорога
Обзор
Штаб-квартираДезеронто, Онтарио
Отчетный знакBQ[1]
Сроки работы1897 (1897)–1910 (1910)
ПредшественникНапани, Тамуорт и Квебекская железная дорога (1879)
Железнодорожная и навигационная компания залива Квинт (1881)
ПреемникКанадская Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификациянет

В Бухта Квинт железная дорога бывший железная дорога короткой линии на востоке Онтарио, Канада. Он был сформирован как Напани, Тамуорт и Квебекская железная дорога (NT&QR), зафрахтованный в 1878 г. Эдвард Рэтбун и Александр Кэмпбелл, с планами убежать от Напани через округ Ренфрю и далее к Оттавская долина. Из-за отсутствия финансирования со стороны правительства разработка так и не началась.

Рэтберн принял чартер в 1881 году. Он начал строительство с более короткого Железнодорожная и навигационная компания залива Квинт (BQR и NC), который бежал с его заводов в Deseronto к Великая магистраль магистраль в Напани.[2][3] Строительство NT&QR из Напани через Яркерс в Тамворт началось в том же году, но было остановлено подрядчиком, и Рэтберну пришлось платить рабочим из своего кармана.

В 1884 году линия наконец открылась до Тамворта. В 1889 году она была продлена на запад до Твид в то время как ответвление на восток от Яркера до Харроусмита соединялось с Кингстон и Пембрук железная дорога с правами на Кингстон. В 1890 году линия была переименована в Кингстон, Напани и Западная железная дорога, а в следующем году он был сдан в аренду BQR & NC. Восточная ветвь протянулась от Харроусмита до Sydenham в 1893 году. В 1897 году две секции были юридически объединены в недавно образованную железную дорогу залива Квинт. В 1903 году было произведено последнее расширение на северо-запад от Твида, чтобы соединиться с Центральный Онтарио железная дорога в Бэннокберне, в общей сложности 134 км (83 миль).

Линия была куплена Канадская Северная железная дорога (CNoR) в 1910 году, используя свою линию от Напани через Сиденхэм как основу для крупного расширения до Smiths Falls и на Оттава. Банкротство CNoR в 1918 г., за которым последовало банкротство Grand Trunk в 1923 г., привело к образованию Канадские национальные железные дороги (CNR). Части сети были закрыты, начиная с 1935 г., а последний фрагмент BQR - с Историческая станция Grand Trunk 1856 года в Напани к Хороший год шинный завод, был отключен от магистрали CN на станции Напани в 2010 году.[4]

История

В 1848 году американское товарищество приобрело землю возле пристани Калбертсона, построив лесопилка обрабатывать бревна с четырех миллионов акров лесных угодий в Река Трент, Река Мойра, Лососевая река и Река Напани водоразделы. В 1855 году Хьюго Бургхардт Ратбун переехал в этот район, чтобы взять на себя ведение бизнеса под названием Rathbun Company. Растущая деревня была включена в 1871 году как Милл-Пойнт и переименована в Deseronto в 1881 г.

Сын Хьюго, Эдвард Уилкс Ратбун, расширил предприятия компании, открыв кедровую мельницу, мукомольную мельницу и фабрику по производству створок, дверей и жалюзи; он работал буксиры и озерные грузовые суда для перевозки грузов на Освего, Нью-Йорк. Позже он добавил четыре пассажирских судна и к 1880-м годам стал владельцем трех железных дорог: железной дороги залива Квинт, железной дороги Напани и Тамворта и Гананок с Железная дорога Тысячи островов. Он управлял фермой площадью 250 акров, где давали лошадей для лесозаготовок, и вагонными цехами для строительства подвижного состава, а также универсальными магазинами, газетой и различными производственными предприятиями.[5]

На пике своего развития в 1895 году население Дезеронто достигло 3338 человек, а Эдвард Уилкс Ратбун был миллионером; Пожар 1896 года в лесных доках нанес ущерб на четверть миллиона долларов, а постепенное истощение природных ресурсов (древесины и полезных ископаемых), на которые опирался бизнес Ратбана, привело к остановке деятельности компании к 1916 году. Железная дорога залива Квинт, первоначально построенный для доставки древесины Ратбана на рынок, был продан Канадская Северная железная дорога в 1910 году для включения в магистраль Оттава-Торонто. CNoR достигла побережья Тихого океана к 1915 году, но к 1918 году обанкротилась. Канадский национальный захватила сеть CNoR в 1923 году, запретив бывшую магистраль BQR в 1979 году и убрав следы в 1986 году.

Сеть

Железнодорожный паровоз № 5 залива Квинт и его команда собираются покинуть Напани в Дезеронто, 1900–1903.

BQR был построен из нескольких сегментов:

  • Собственная линия компании Bay of Quinte Navigation and Railway проходила от Напани до Дезеронто. Первоначально он перевозил грузы с пароходов Ратбана «Дезеронто» и «Квинт», которые курсировали между Напани-Дезеронто.Пиктон, в Великая магистраль магистраль.[6]
  • Ратбун был одним из многих участников строительства железной дороги Напани, Тамворта и Квебека 1879 года, которая продолжалась от Напани до Tamworth, подключение к Великая магистраль в Напани. Линия была продлена до Твид до того, как закончились деньги, но так и не доехал до Оттавы-Халла. Переименованный в Kingston, Napanee и Western, он был сдан в аренду BQR; линии NT&Q и BQR были в конечном итоге объединены.[2]
  • Расширение 1889 года от Тамворта до Харроусмит разрешено подключение к Кингстон и Пембрук железная дорога достигать Кингстон.
  • Расширение 1893 года от Харроусмита достигло слюда шахты на озере Сиденхэм.
  • Ветвь 1902 г. присоединилась к магистрали BQR на Яркер к Центральный Онтарио железная дорога в Баннокберн, Онтарио.[2]

CNoR включил линию BQR в свою собственную магистраль до водопада Смитс; CN отказалась от линии от Твида до Бэннокберна в 1935 году и от Твида до Яркера в 1941 году, оставив только магистраль от Смитс-Фоллс. Эта линия была эмбарго в 1979 г., заброшен в 1984 г. и удален в 1986 г. Полоса отвода 104 км (65 миль) от водопада Смитс до Стратконы, недалеко от Напани, теперь Катараки Трейл, многоцелевой рекреационный маршрут, находящийся в ведении Управления охраны природы региона Катараки.[7]

Компания Bay of Quinte Navigation and Railway также владела доком Ратбун в Гананок, Онтарио; он заключил договор, по которому этот город привлек 10 000 долларов в виде долговых обязательств в обмен на короткая линия будет построена из ОТО Gananoque железнодорожная станция до набережной в центре города. Этот Железная дорога Тысячи островов в настоящее время не существует, но один локомотив сохранился на бывшей станции рядом с ратушей Гананока.[8]

Инциденты

1892 - столкновение двух двигателей BQR.

1892 г. Музей МакКорда Архивное фото изображает лобовое столкновение двух локомотивов Bay of Quinte Railway.

2 октября 1912 года поезд BQR сошел с рельсов на повороте на линии K&P в пяти милях к северу от Кингстона, отправив вторую машину с паровозом и четыре грузовых вагона, почтовый вагон и пассажирский вагон вниз по насыпи высотой 12–15 футов. убивают двух пассажиров. Двигатель достиг Кингстона невредимым.[9]

Наследие

BQR - это линия-призрак, и очень мало осталось, чтобы обозначить ее роль в качестве связующего звена в окончательно провалившейся амбиции CNoR построить третью жизнеспособную национальную железнодорожную сеть. На большей части бывшей линии CNoR Smiths Falls - Deseronto следы были удалены в 1980-х годах.[10][11] Станция CNoR Smiths Falls стала Железнодорожный музей Восточного Онтарио; несколько станций BQR в небольших деревнях были преобразованы в частные дома.[2]

Рекомендации

  1. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования, том 28, выпуск 4. Железнодорожное оборудование и издательская компания. 1912 г.
  2. ^ а б c d Браун, Р. (2011). В поисках большого ствола: линии призрачных железных дорог в Онтарио. Дандурн. С. 104–108. ISBN  9781554888825 - через Google Книги.
  3. ^ Браун, Рон (17 января 2014 г.). Комплект Dundurn Railroad: в поисках большого пути / рельсов через Онтарио. Дандурн. п. 90. ISBN  9781459728363. Получено 24 мая, 2014 - через Google Книги.
  4. ^ "Миллхейвен Спер Си-Эн". Trackside Treasure. 28 сентября 2010 г.
  5. ^ Дамс, Фред (1 мая 2003 г.). Живописные города Онтарио: десять однодневных поездок в восточном Онтарио. п. 31. ISBN  9781550287844. Получено 24 мая, 2014 - через Google Книги.
  6. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: издание North American Freight Service. 1889. Получено 24 мая, 2014 - через Google Книги.
  7. ^ "(дома)". Друзья тропы Катараки.
  8. ^ Устав провинции Онтарио. Королевский принтер, Онтарио. 1884. с.253. Получено 24 мая, 2014 - через Archive.org.
  9. ^ «Подробная информация о железнодорожных авариях в районе Оттавы». Железнодорожные страницы Колина Черчера. Архивировано из оригинал 25 мая 2014 г.. Получено 25 мая, 2014. Указывает источник как Ottawa Journal, октябрь 1912 г.}}
  10. ^ «Решение CN ставит под угрозу туристический поезд». Гражданин Оттавы. 17 сентября 1986 г. - через Google Новости.
  11. ^ «13000 долларов собрано на спасение железнодорожной линии Smiths Falls». Гражданин Оттавы. 2 декабря 1986 г. - через Google News.

Библиография

дальнейшее чтение