Центральный Онтарио железная дорога - Central Ontario Railway

Центральный Онтарио железная дорога
Train Station08 (10580081483) .jpg
Толпа собирается на платформе Центрального Онтарио в Бэнкрофте в ожидании прибытия первого поезда 2 ноября 1900 года.
Обзор
Отчетный знакCOR
LocaleОнтарио, Канада
Сроки работы1879–1984
ПредшественникЖелезная дорога графства принца Эдуарда
ПреемникКанадская Северная железная дорога / CN
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина50,9 миль (81,9 км)

В Центральный Онтарио железная дорога (COR) был бывшим Железнодорожный который бежал на север от Трентон, Онтарио для обслуживания ряда городов, шахт и лесопилок. Первоначально железная дорога формировалась как Железная дорога графства принца Эдуарда в 1879 г. Пиктон и Трентон, где это связано с Великая магистраль это проходило между Монреаль и Торонто. После покупки группой инвесторов и получения нового устава на строительство в северном направлении, железная дорога переименована в COR в 1882 году, и компания начала строительство в направлении золотых приисков в Эльдорадо и недавно обнаруженные месторождения железа в Коу-Хилл.

Достигнув Коу-Хилла в 1884 году, в руднике обнаружилось низкое содержание руды, что почти обанкротило компанию. Расширение продолжалось в другие горнодобывающие районы вокруг Bancroft вместе с двумя дочерними компаниями, находящимися в полной собственности, Онтарио, Белмонт и Северная железная дорога, позже известный как Мармора Железнодорожный, а Бессемер и железная дорога Барри-Бей. Последний должен был подключиться к Оттава, Арнприор и железная дорога Парри-Саунд (OA&PS) в Barry's Bay, но эти планы были отложены. Был выбран новый маршрут к OA&PS. Уитни, снаружи Алгонкинский провинциальный парк. Строительство на этой последней части достигнуто Мэйнут в 1907 году, но так и не была завершена, и линия в конечном итоге закончилась в ныне заброшенном городе Уоллес, примерно в 25 км к югу от Уитни.

COR был передан Маккензи и Манн в 1910 г. вместе с Железная дорога Айрондейла, Бэнкрофта и Оттавы который был соединен с COR к северу от Бэнкрофта в июле 1910 года. Обе линии были затем объединены в свои Канадская Северная железная дорога (CNoR) в 1911 году. После национализации CNoR в 1918 году линии стали частью Канадские национальные железные дороги (CN) в 1923 году. CN управляла COR как Подразделение Мейнут. Участки линии к северу от Мейнута были сняты в 1965 году, а вся остальная часть линии - в 1985 году. Все боковые ответвления были заброшены намного раньше, как правило, когда залежи руды иссякли.

Большая часть маршрута COR была перепрофилирована в многофункциональную развлекательную зону. железнодорожный путь, который имеет множество названий в зависимости от его местоположения, с Историческая тропа Гастингса будучи заметной частью.

История

Железная дорога графства принца Эдуарда

Графство принца Эдуарда большой полуостров на востоке Озеро Онтарио. Он имеет примерно треугольную форму с вершиной, направленной на восток, и его соединением с материком в северо-западном углу. Впервые он был заселен, начиная с 1784 г. Лоялисты после Американская революционная война, и на первых порах в значительной степени зависел от рыболовства и ячменя.

В Великая магистраль (GTR) достигнут Бельвиль на пути в Торонто в 1855 году, открывая в графстве новые рынки. Местные бизнесмены начали подумывать о строительстве железной дороги для сбора продукции со всего полуострова и соединения с GTR в Трентоне, на северной стороне сухопутного моста с материком.[1] Железнодорожная компания округа Принца Эдуарда (PECR) была основана в 1873 году.[а] и начал строительство прямо к западу от Пиктона по направлению к западному берегу полуострова, а затем повернул на север в сторону Трентона. Из-за финансовых ограничений линия наконец завершилась в 1879 году и открылась в октябре.[1] В 1976 году к западу от Пиктона была отведена большая ветка для обслуживания крупных карьеров к северу от города, недалеко от Элмбрука.

Расширение до Coe Hill

Открытие Центральный Онтарио в течение 19 века был вызван в первую очередь открытием ряда месторождений полезных ископаемых, особенно золота и железной руды. По мере роста шахт, в основном в районе Marmora и Мадок, возникла гонка между рядом железнодорожных компаний, которые хотели обслуживать эти рынки. Среди многих заявителей были Виктория Рэйлэй (VicR), который пробежал Линдси, совмещенный железнодорожно-водный маршрут по Кобург и Питерборо железная дорога (C&P) и потенциальное расширение Железная дорога Торонто и Ниписсинг. Однако ни один из них не был хорошо расположен, поскольку они бежали в сторону Торонто, а не на восток, к основным рынкам и транспортным маршрутам. Единственная линия, которая оказалась хорошо позиционированной, - это предложенная ветвь Железная дорога Гранд-Джанкшн (GJR) из Бельвилля. Поскольку новые районы добычи находились непосредственно к северу от Трентона и Бельвилля, PERC также находился в идеальном месте в качестве отправной точки.

Уильям Коу из Мадок найденный железная руда депозитов за пределами Бринклоу и начал искать способы коммерциализации находки. Он связался Джордж Уильям Макмаллен, промоутер железной дороги в Чикаго который родился и вырос в Пиктоне. Макмаллен начал искать партнеров и нашел Сэмюэл Ричи, бизнесмен из Огайо кто искал новые предприятия. Рики, МакМаллен и брат МакМаллена Дж.Б. купили PECR в 1880 году, чтобы послужить основой для быстрого расширения. В 1881 году группа приобрела 70 000 акров земли для рудников и передала документы компании.[2] Затем группа подала прошение Законодательное собрание Онтарио за право переименовать компанию и начать строительство в северном направлении, которое было предоставлено 10 марта 1882 года.[3] Права на землю были переданы недавно образованной Coe Hill Mining Company, а железная дорога была переименована в Центральную железную дорогу Онтарио.[2]

Маршрут был выбран так, чтобы проложить линию через несколько других горнодобывающих районов, включая Мармора, Делоро и Мэлоун, до достижения Эльдорадо. Линия достигла Мармора в 1883 году, и недавно сформированный Коу Хилл в 1884 г.[b] Первая партия руды сошла со станции 2 июня 1884 г.[3] но когда образцы достигли Кливленд Для анализа результаты показали, что содержание руды было слишком низким, чтобы ее можно было использовать для добычи, в результате чего компания оказалась на грани банкротства.[2]

Дальнейшие маршруты и ответвления

Пассажирский поезд Канадской Северной железной дороги (CNoR) отправляется на юг от станции Бэнкрофт в 1910 году.

С этого момента компания обратилась к обслуживанию других шахт и лесопилок в этом районе и построила несколько ответвлений. Уже в мае 1891 г. Онтарио, Белмонт и Северная железная дорога (OB&NR), 100-процентная дочерняя компания COR, получила разрешение на строительство ответвления к железным рудникам в районе Мармора. Строительство не начиналось в течение некоторого времени, и в июле 1896 года была окончательно завершена 14,5-километровая линия от перекрестка Мармора возле Белмара до шахт Кордовы. Позднее в том же году ветка была переименована в Marmora Railway & Mining Company.

Начиная с 1899 года магистраль была продлена дальше на север, не от первоначальной конечной остановки в Коу-Хилл, которая стала ответвлением, а через звезду от линии к югу от Бринклоу и проходила почти строго на север от этой точки, примерно по маршруту современное Онтарио шоссе 62. Расширение на 19,55 миль до Бэнкрофта открылось 2 ноября 1900 года.[3] Еще одна дочерняя линия - Бессемер и железная дорога Барри-Бей, был зафрахтован в 1904 году (хотя, по-видимому, сформирован в конце 1800-х годов), чтобы ответвляться от COR в Л'Эмэбле, к югу от Бэнкрофта, и идти на восток, чтобы соединиться с Бессемером и шахтой Чайлдс. Позже планировалось использовать эту ветвь как основу для расширения до Оттава, Арнприор и железная дорога Парри-Саунд, в то время самая загруженная железная дорога в Канаде,[4] Встреча в Barry's Bay. Тем не менее, планы по расширению так и не были реализованы, и B&BB оставался ответвлением, закончившим Child's Mine.

Связь с OA&PS, к этому времени реорганизованная, чтобы стать частью Канадская Атлантическая железная дорога (CAR), оставался желанным. Был выбран новый маршрут, идущий от конечной остановки Bancroft, почти строго на север, чтобы встретить CAR возле Уитни, недалеко от сегодняшнего Алгонкинский провинциальный парк. Строительство на этой линии достигло Мейнута 7 ноября 1907 года, озера Св. Петра в 1909 году и Уоллеса в 1911 году.[5] - так названо по имени маркшейдера и главного инженера.[6] К этому времени эра лесозаготовок достигла своего пика, и трафик на COR сократился, и дальнейшее расширение было прекращено, в результате чего конец линии оставался поворотной звездой рядом с фермой Джозефа Лавелли в Уоллесе.[6]

Аренда, покупка и оставление

К тому времени, когда в 1971 году была сделана эта фотография, COR к северу от Мейнута был заброшен, а участок к северу от Бэнкрофта использовался мало. Станция Мейнут уже в плохом состоянии.

В 1910 году весь COR был сдан в аренду Железная дорога Айрондейла, Бэнкрофта и Оттавы, который сам был куплен Канадская Северная железная дорога (CNoR) в 1911 году. Правительство Канады взяло под свой контроль CNoR в 1916 году и сложило его активы в Канадские национальные железные дороги (CNR) в 1918 году.[5] При владении CN различные разделы были переименованы в подразделения; линия от Пиктона до Трентона стала Подразделение Пиктона,[7] магистраль в Мейнут стала Подразделение Мейнут,[8] в то время как различные шпоры стали Coe Hill Subdivision,[9] в Подразделение Marmora,[10] и Бессемерское подразделение.[11]

Линия поддерживалась рядом небольших лесопилок, открывшихся в районе озера Маккензи. McConnell's Mill рядом с нынешним пересечением Маккензи-Лейк-роуд и Онтарио шоссе 127 был первым из них, а позже был захвачен Rathbun Lumber Company. Около 1918 года Джадсон Гантерс открыл мельницу немного севернее, которая и по сей день дает название картам. Последняя мельница в этом районе открылась в 1943 году, когда компания J.S.L. МакРи перенес свою мельницу из Озера Двух Рек в Алгонквине в район к северу от Уоллеса. Эта мельница работала до 1952 года.[6]

После закрытия завода McRea и нескольких других предприятий в этом районе движение на северном участке линии быстро сократилось. К 1955 году все предприятия в Уоллесе закрылись, и COR каждую среду отправлялся в город единственным поездом для доставки почты. Этот участок был заброшен в 1960 году, в результате чего конечная остановка была у озера Святого Петра. 22 апреля 1964 года CNR подала заявку на отказ от всей линии от Уоллеса до Бердз-Крик, к северу от Бэнкрофта, где COR встретился с Айрондейлом (на сегодняшней дороге «Y»). Но только меньший участок, от Мейнута до озера Сент-Питер, был заброшен в 1965 году.[6] вместе с большинством шпор. Остальная часть линии была оставлена ​​CNR в 1984 году, и рельсы были сняты либо в том, либо в следующем году. Сегодня остался только участок линии протяженностью 1,5 км, которым пользуются CN Rail в качестве запасного пути для обслуживания зернового терминала на перекрестке Трентон.

Преобразование в рельсовый путь

Глядя на юг от самой северной «судоходной» точки COR, на город-призрак Гантерс.
Станция Мейнут на COR, примерно в 2 км к востоку от города Мейнут, Онтарио. Станция была самой северной крупной станцией на центральной железной дороге Онтарио.

Большая часть COR, включая исходный маршрут PECR, была преобразована для использования по железной дороге. После того, как линия была заброшена, ее все чаще передавали местным властям для обслуживания.

Маршрут оригинального PECR был куплен округом Принц Эдуард в 1997 году и теперь известен как Тропа тысячелетия, протяженностью 49 км от Пиктона и заканчивающейся недалеко от Трентона.[12]

Участок 17 км между 401 в Трентоне и Глен Росс повторно использовались для проезжей части и других целей, а также находились в застроенной зоне. Неиспользуемые участки в этой области только начали перестраиваться для использования по тропам в 2000-х годах, и некоторые из этих участков открылись в 2011 году. К северу от Трентона это известная как Мемориальная тропа Джека Ланге, а оттуда к югу от Глена Миллера до Глен Росс, он становится Тропой Нижнего Трента.[13]

Самый большой участок сети маршрутов - это 156-километровый (97 миль) четырехсезонный Историческая тропа Гастингса, простираясь от Глен Росс до Провинциальный парк на озере Святого Петра за пределами Мейнута.[14] Это официальный конец линии, где он достигает границы между Графство Гастингс и Южный Алгонкин. Тропа находится в хорошем состоянии, подписана и используется к северу от границы до текущей конечной точки рядом с McKenzie Lake, на пересечении Маккензи-Лейк-роуд и Маккензи-Норт-роуд, отмеченного на многих картах как деревня Гантерс.[15]

Оставшийся короткий участок от Гантерса до Уоллеса используется для различных целей, в том числе участок Маккензи-Лейк-роуд, Hydro One линии, обеспечивающие местное обслуживание, а в некоторых районах просто заброшены и сильно заросли. Конечную конечную станцию ​​можно увидеть в нескольких метрах к западу от Маккензи-Лейк-роуд на город-призрак Уоллеса.

Маршрут

На этой карте из расписания движения пассажиров COR за июнь 1910 года показан маршрут до Уитни. На самом деле он закончился возле буквы «Y» на «ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ» в округе Сабин.

Первоначальная железная дорога округа Принца Эдуарда шла почти прямо на запад от Пиктона к западному берегу полуострова округа Принц Эдуард. Он повернул на северо-запад в Веллингтон а затем на север в Hillier прежде чем снова повернуть на северо-запад на Консеконе, чтобы обогнуть западный конец Бухта Квинт и затем на северо-восток на короткое оставшееся расстояние до Трентона. На линии было десять станций: Пиктон, Блумфилд на 4,22 мили, Хэллоуэлл 7,59 миль, Веллингтон 10,97 миль, Niles 'Corner 14,90 миль, Хиллиер 16,55 мили, Консекон 21,32 мили, Бухта Веллера 25,64 мили, Канал 27,02 мили и Трентон 30,60 мили.[16] Этот участок линии был заброшен в 1984 году и сняты рельсы, но сейчас большая часть его используется для отдыха. Оригинальный вокзал Пиктона расположен на Мэйн-стрит, и его занимает здание C.F. Evans Lumber Company.

Из Трентона линия шла почти строго на север через Франкфорд, Глен Росс, Энсон, Бонарио, станцию ​​Мармора (к северо-востоку от Марморы) и Делорор. Здесь он повернул на северо-восток в сторону Мэлоуна, а затем на восток через Мадок в Эльдорадо. Затем линия повернула на север, чтобы пройти через Бэннокберн, станцию ​​Милбридж и Гилмор, а затем повернуть на запад к югу от Бринклоу и пройти через Ормсби до конца к юго-западу от Коу-Хилл.

Расширение Бэнкрофта отходило от Бринклоу на перекрестке Ормсби, проходя на север через Бринклоу и объезжая на восток по пути, чтобы служить Детлору, прежде чем добраться до Бэнкрофта. Следующее расширение привело его к северу от Бэнкрофта до станции Мейнут (к востоку от Мейнута). Согласно первоначальным планам, он должен был проходить примерно на северо-восток по маршруту Онтарио шоссе 62 к Barry's Bay, но вместо этого двинулся на север по маршруту Онтарио шоссе 127 через Провинциальный парк на озере Святого Петра прежде, чем в конечном итоге закончиться в кустах около озера Маккензи.

Были две основные ветки. Один разделился к югу от Марморы на станции Белмар, чтобы идти на северо-запад к шахтам Кордовы, а другой разделился на перекрестке Бессемер возле Детлора, идущем с востока на северо-восток к шахте Чайлдс.

К COR присоединились несколько других железных дорог в этом районе. В Железная дорога Гранд-Джанкшн (GJR) находился между Питерборо и Бельвиль, и встретили COR на перекрестке звезд недалеко от города Энсон, недалеко от Стирлинг. Филиал GJR, железная дорога Бельвиль и Норт-Гастингс (B&NH), позже встретился с COR примерно в 1 км к западу от Эльдорадо. В Бухта Квинт железная дорога был расширен, чтобы встретить COR к северу от Эльдорадо в Баннокберне, достигнув этой точки в 1902 году.[17][18] Последнее соединение было с Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава который встретил COR к северу от Бэнкрофта в 1910 году, встретив его на том, что он сегодня известен как «Y» Road, названный в честь перекрестка Уай.

Основные станции на линии включали Пиктон, Блумфилд, Веллингтон, Трентон, Франкфорд, Мармора, Коу-Хилл, Бэнкрофт и Мейнут. Несколько станций сохранились; первоначальная станция в Пиктоне была перенесена и стала частным домом, а вторая станция по-прежнему используется в качестве лесного склада. Хэллоуэлл был перенесен на Стэнли-стрит в Блумфилде как детский игровой домик, Блумфилд переехал в Уэст-Лейк в качестве летней резиденции, Консекон заброшен на месте, Франкфорд переехал в Стокдейл как ресторан, Мармора и Коу Хилл переехали в парк, чтобы стать информационными центрами. , Станция Бэнкрофта остается на месте и теперь является музеем, Мейнут был заброшен на месте (см. Изображение вверху), а озеро Св. Петра было перенесено в неизвестное место.

Примечания

  1. ^ Источники расходятся во мнениях относительно даты, некоторые предполагают, что он был сформирован в 1879 году и открыт в 1880 году, в то время как другие указывают 1873 год как дату образования и 1879 год как дату открытия.
  2. ^ Большинство источников согласны с тем, что это произошло в 1884 году, либо прямо, либо говоря «два года спустя» после образования компании в 1882 году. Один источник утверждает, что Коу Хилл был достигнут только в 1889 году, но это, похоже, ошибка.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Коричневый 2011.
  2. ^ а б c Bray.
  3. ^ а б c Уокер 2013.
  4. ^ Брошюра "Track and Tower", Друзья Алгонкинского парка
  5. ^ а б "Центральная железная дорога Онтарио" В архиве 17 февраля 2014 г. Wayback Machine, Железнодорожный Боб
  6. ^ а б c d Лион 1986, Глава 7.
  7. ^ "C.N.Rys. Picton Subdivision"
  8. ^ "C.N.Rys. Maynooth Subdivision"
  9. ^ "C.N.Rys. Coe Hill Subdivision"
  10. ^ "C.N.Rys. Marmora Subdivision"
  11. ^ "C.N.Rys. Bessemer Subdivision"
  12. ^ Карта Тропы тысячелетия В архиве 2014-08-26 в Wayback Machine.
  13. ^ ""Добро пожаловать на тропу Нижнего Трента"". Архивировано из оригинал на 2019-04-06. Получено 2020-07-16.
  14. ^ Карта исторической тропы Гастингса
  15. ^ «Гантерс, Онтарио», как он отображается в Google Maps.
  16. ^ "Железная дорога графства принца Эдуарда" В архиве 2 октября 2013 г. Wayback Machine
  17. ^ «Тропа двух озер, Бельвиль и линия Норт-Гастингс»
  18. ^ «Железная дорога Бельвиль и Норт-Гастингс» В архиве 2 октября 2013 г. Wayback Machine

Библиография

внешняя ссылка

  • Это изображение - это размеченная версия карты расписания на 1910 год, на которой отмечены близлежащие железные дороги. COR отмечен зеленым цветом, с ветками на Мармору, Коу-Хилл (Волластон) и Детский рудник (Мейо). Маршрут показан полностью до Уитни на северном краю карты, но на самом деле заканчивается у озера Маккензи, самого северного озера справа от маршрута, в юго-восточном углу округа Сабин. Железная дорога заканчивалась примерно в точке «у» в слове «железная дорога». Первоначально запланированная конечная остановка в Barry's Bay находится недалеко от правого верхнего угла карты. Синяя линия - это Бухта Квинт железная дорога в Дезеронто.