Arrowhead (поезд) - Википедия - Arrowhead (train)

Стрелка
Arrowhead на станции Sandstone, август 1976 г.jpg
Вид с Стрелка на песчанике в 1976 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleМиннесота / Висконсин
 Соединенные Штаты
Первое обслуживание15 апреля 1975 г.
Последняя услуга30 апреля 1978 г.
ПреемникПолярная звезда
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьМиннеаполис, Миннесота
Остановки3-5
КонецНачальство, Висконсин 1975-1977
Дулут, Миннесота, 1977–1978 гг.
Пройденное расстояние148 миль (238 км)
Среднее время в пути3 часа 20 минут
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда760-761
Бортовые услуги
Класс (ы)Безоговорочный тренер
Объекты общественного питанияБортовое кафе
Технический
Подвижной составАмфлит тренеры
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Владелец (и) трекаMilwaukee Road

В Стрелка был ежедневным пассажирским поездом, которым управлял Amtrak (Национальная железнодорожная пассажирская корпорация) между Миннеаполис, Миннесота, и Начальство, Висконсин, в Соединенные Штаты. После двух лет работы сервис был продлен с Superior на Дулут, Миннесота.

Описание

В Стрелка начался 16 апреля 1975 года как ежедневный поезд между Миннеаполисом и Супериор, штат Висконсин, без промежуточных остановок по маршруту длиной 144 мили (232 км). В Стрелка уезжал из Супериора по утрам и возвращался по вечерам; его расписание позволяло легко подключиться к Северное побережье Гайаваты, который предлагал ежедневные перевозки из Миннеаполиса в Чикаго, Иллинойс. Последние 4 мили (6,4 км) до Дулута проехал автобус. Оба состояния Миннесота а Региональная комиссия Верхних Великих озер предоставила финансовую поддержку поезду. Первоначально Стрелка возили бортовое кафе.[1] В ноябре Amtrak добавил Песчаник, Миннесота и Кембридж, Миннесота, в качестве промежуточных остановок, и увеличенный состав поезда с вагоном-салоном и багажным вагоном.[2] Изменение расписания на Северное побережье Гайаваты нарушил северное соединение с Стрелка из Чикаго с октября 1976 г .; южное соединение не было затронуто.[3]

Существенное изменение произошло в феврале 1977 года: Amtrak продлил Стрелка в Дулут, устраняя автобусное сообщение. Весь график перевернулся; то Стрелка отбыл из Миннеаполиса утром и вернулся из Дулута вечером. Исчезла связь с Чикаго в тот же день. В Стрелка также получил один из новых Амфлит Тренеры «Амкафес» и Амфлит.[4] Другое изменение расписания в январе 1978 года восстановило однодневное сообщение с Чикаго с комбинированным Строитель Империи /Северное побережье Гайаваты. Amtrak также увеличил пятничное обслуживание: утренний и вечерний поезд из Миннеаполиса с возвращением из Дулута в полдень и поздно ночью.[5] 30 апреля 1978 г. компания Amtrak заменила Стрелка и Города-побратимы Гайавата (поезд Чикаго-Миннеаполис) с Полярная звезда, спящий Чикаго-Миннеаполис-Дулут. В Стрелка был одним из последних поездов, использовавших Миннеаполис. Большое Северное депо; Amtrak сдвинул все Города-побратимы служение Мидуэй станция в Святой Павел.[6]:116

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Amtrak (15 мая 1975 г.). "Всеамериканские расписания". timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. п. 43. Получено 17 мая 2014.
  2. ^ Amtrak (30 ноября 1975 г.). "Всеамериканские расписания". timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. п. 45. Получено 17 мая 2014.
  3. ^ Amtrak (31 октября 1976 г.). "Национальное расписание поездов". timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. п. 45. Получено 17 мая 2014.
  4. ^ Amtrak (15 февраля 1977 г.). "Национальное расписание поездов". timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. п. 26. Получено 17 мая 2014.
  5. ^ Amtrak (8 января 1978 г.). "Национальное расписание поездов". timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. п. 37. Получено 17 мая 2014.
  6. ^ Голландия, Кевин Дж. (2001). Классические американские железнодорожные терминалы. Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN  9780760308325. OCLC  45908903.