Калифорнийский зефир (1949–1970) - California Zephyr (1949–1970)

Калифорнийский Зефир
WP 805A с California Zephyr на перевале Альтамонт, март 1970.jpg
В Калифорнийский Зефир на Перевал Альтамонт в 1970 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
LocaleЗападная часть США
ПредшественникФлаер экспозиции
Первое обслуживание20 марта 1949 г.
Последняя услуга22 марта 1970 г.
Бывший оператор (ы)Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
Западно-Тихоокеанская железная дорога
Маршрут
НачинатьЧикаго, Иллинойс
Остановки33
КонецОкленд, Калифорния
Пройденное расстояние2438 миль (3924 км)
Среднее время в пути39​3⁄4 часы
Частота обслуживанияПовседневная
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Калифорнийский Зефир был пассажирский поезд это проходило между Чикаго, Иллинойс и Окленд, Калифорния через Омаха, Денвер, Солт-Лейк-Сити, Winnemucca, Oroville и Плезантон. Им управлял Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q), Денвер и Рио-Гранде Вестерн (D & RGW) и Западная часть Тихого океана (WP) железные дороги, которые называли его «самым обсуждаемым поездом в Америке» 19 марта 1949 года, с первым отправлением на следующий день. Поезд должен был пройти по самым живописным местам на своем пути при дневном свете. Первоначальный поезд прекратил работу в 1970 году, хотя D & RGW продолжал обслуживать собственные пассажирские перевозки. Рио-Гранде Зефир между Солт-Лейк-Сити и Денвером, используя оригинальное оборудование до 1983 г. В 1983 г. была выпущена вторая версия Калифорнийский Зефир, Amtrak сервис, был сформирован. Текущая версия Калифорнийский Зефир работает частично по маршруту первоначального Зефир и частично по маршруту своего бывшего соперника, Город Сан-Франциско.

История

ПредварительноКалифорнийский Зефир (1939-1949)

Основная статья: Флаер экспозиции

В 1939 г. Международная выставка Golden Gate открыт на Остров сокровищ в Залив Сан-Франциско. CB&Q, D & RGW и WP решили управлять поездом, который мог бы доставить пассажиров на мероприятие. Сервис на Флаер экспозиции стартовал 10 июня 1939 года. Вначале поезд использовал паровозы в качестве движущей силы и состоял из тяжеловесных Пуллман стандартные авто. В последующие годы в поезде использовалась дизельная энергия, а в последние месяцы эксплуатации - обтекаемый легковые автомобили. Изначально сервис должен был быть временным, но популярность сделала его существенным конкурентом Город Сан-Франциско, поезд Чикаго-Окленд, эксплуатируемый совместно Чикаго и Северо-Западный, Union Pacific и Южная часть Тихого океана, и он оставался в эксплуатации до 1949 года. CB&Q, D & RGW и Western Pacific заменили Флаер экспозиции в 1949 году с модернизированной Калифорнийский Зефир, который использовал тот же маршрут.

Калифорнийский Зефир

Поезд в Альтамонте, Калифорния, до своего первого рейса в 1949 году.

В исходном варианте Калифорнийский Зефир работал над Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (Burlington Route) из Чикаго в Денвер, Колорадо, то Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде между Денвером и Солт-Лейк-Сити, Юта, а Западно-Тихоокеанская железная дорога от Солт-Лейк-Сити до Окленда, штат Калифорния. Вагоны разных железных дорог ехали вместе; автомобили ездили и выезжали для обслуживания, ремонта и менялись пассажирские нагрузки в зависимости от сезона.

Первый поезд был назван в Сан-Франциско Элеонора Паркер пока Калифорния Лейтенант-губернатор Гудвин Найт, мэр Сан-Франциско Элмер Робинсон, и президент WP Гарри А. Митчелл смотрел. На первом заезде в 1949 году каждой женщине в поезде были вручены «серебро» и «оранжевый». орхидеи вылетел из Хило, Гавайи. Машинистки были известны как Зефиреты.[1]

Летом 1954 года запланированный пробег на 2532 мили из Чикаго в Сан-Франциско составлял 50 часов 50 минут. На восток Калифорнийский Зефир через Рубиновый каньон увидел первое рождение поезда 1 марта 1955 года, когда на его борту родился Рид Зарс.

Зная, что они не могут начать соревноваться с более быстрым и менее прочным маршрутом, используемым Город Сан-Франциско, Burlington Route, D & RGW и WP выставили счет Калифорнийский Зефир как живописный "железнодорожный круиз" через Скалистые горы.

Зефиреты

А Зефиретта (в центре, в синей форме) за работой на нижнем уровне Калифорнийский Зефир Автомобиль Vista-Dome в 1967 г.
Основные статьи: Зефиретта и Зефиретта (поезд)

Детище Велмы МакПик, супервайзера службы пассажирских поездов Берлингтона, Зефиретты были стюардессами поезда, которые выполняли самые разные роли - от гида до медперсонала и няни. После дебюта на Денвер Зефир в 1936 г. они служили на Калифорнийский Зефир с 1949 г. до прекращения производства в 1970 г.[2] Описанный бывшей Zephyrette Джули Энн Лайман как "ответ железной дороги на стюардесса ",[3] В различные обязанности этого поста входило приветствовать пассажиров, делать объявления, отправлять телеграммы, заказывать столики для ужина и, как правило, обеспечивать связь между пассажирами поезда и его командой. В любой момент времени активно использовалось 10 или 11 зефиреттов.[2] Когда Amtrak возродил Калифорнийский Зефир в 1983 году он пригласил бывшую зефиретку Беулу Бауман окрестить поезд.[4]

Пара западно-тихоокеанских Дизельные вагоны Budd Rail (RDC), замены для Королевское ущелье (поезда № 1 и 2), также использовалось название Зефиретта.[5]:26 С 15 сентября 1950 г. по 2 октября 1960 г. находились на вооружении между Окленд, Калифорния, и Солт-Лейк-Сити, расстояние 924 миль (1487 км),[6] что сделало этот маршрут самым длинным в США.[7][8][9]

Упадок и замена

Экипаж последнего Калифорнийский Зефир по прибытии в Окленд в 1970 г.

В Калифорнийский Зефир не был застрахован от падения пассажиропотока в 1960-е годы; более того, он начал терять деньги даже после распродажи. Западная часть Тихого океана подала заявку на прекращение своей доли в 1966 году, но Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отказался после протеста общественности. D & RGW обратилось с такой же просьбой в 1969 году, а в 1970 году ICC разрешила Западной части Тихого океана прекратить свою часть при условии, что D & RGW и Берлингтон обеспечат «некое подобие [услуги]» между Чикаго и Огден, Юта. Последний на запад Калифорнийский Зефир на западное побережье покинул Чикаго 22 марта 1970 года и прибыл в Окленд двумя днями позже. Оригинал Калифорнийский Зефир прооперировал 21 год и 2 дня. К востоку от Солт-Лейк-Сити поезд был сокращен до трехнедельного расписания. Калифорнийская служба на Берлингтоне и как Рио-Гранде Зефир на Рио-Гранде. Часть поезда Рио-Гранде была продлена за Солт-Лейк-Сити до Огден, Юта, позволяя пассажирам Невады и Калифорнии подключаться к Южно-Тихоокеанская железная дорога с Город Сан-Франциско. Так продолжалось до создания Amtrak 1 мая 1971 года.[10]

Amtrak намеревался возродить Калифорнийский Зефир как часть своей первоначальной маршрутной сети в 1971 году, используя Burlington Northern к востоку от Денвера, Рио-Гранде между Денвером и Огденом, и Южная часть Тихого океана к западу от Огден, Юта. В последнюю минуту Rio Grande отказался присоединиться к Amtrak, опасаясь, что пассажирские поезда новой компании будут мешать прибыльным грузовым перевозкам. Это вынудило Amtrak перейти к Union Pacific. Сухопутный маршрут через южный Вайоминг вместо Колорадо. С весны 1971 года по лето 1972 года пассажиры, путешествующие между Чикаго и Оклендом, должны были ехать на двух разных поездах: Денвер Зефир, который курсировал ежедневно между Чикаго и Денвером, а Город Сан-Франциско, который курсировал три раза в неделю между Денвером и районом залива Сан-Франциско. В конце концов, однако, после нескольких фальстартов компания Amtrak объединила два поезда в один, получивший название Сан-Франциско Зефир, дань уважения как Калифорнийский Зефир и Сан-Франциско Шеф, между Чикаго и Оклендом. Рио-Гранде продолжал эксплуатировать Рио-Гранде Зефир между Денвером и Огденом.[11]

В 1983 году D & RGW решила присоединиться к Amtrak, сославшись на растущие потери в пассажирских перевозках. Amtrak изменила маршрут Сан-Франциско Зефир над D & RGW's Подразделение Моффат между Денвером и Солт-Лейк-Сити, его первоначальное предпочтение с 1971 года. Изменение было запланировано на 25 апреля, но оползень в Чертополох, Юта закрыла линию и отложила изменение до 16 июля. С изменением маршрута компания Amtrak переименовала поезд в Калифорнийский Зефир.[12][13] Современный Калифорнийский Зефир использует в основном тот же маршрут, что и исходный восток от Виннемукка, Невада. Поезд курсирует по маршруту бывшего Город Сан-Франциско, вдоль Сухопутный маршрут (Первая трансконтинентальная железная дорога ), между Элко, Невада и Сакраменто. Через центральную Неваду две железнодорожные линии были объединены для использования направленный бег. Таким образом, точное место, где поезд переключает линии, зависит от направления движения.[14]

Описание маршрута

Как текущая, так и исходная итерации Калифорнийский Зефир оперировал Чикаго, Берлингтон и Куинси (сегодня часть BNSF Железная дорога ) между Чикаго и Денвером, а бывший Денвер и Рио-Гранде Вестерн главная линия от Денвера до Соленого озера (сегодня часть Union Pacific Railroad с Центральный коридор ). К западу от Солт-Лейк-Сити современный Калифорния Зефри отправляется из Солт-Лейк-Сити на Подразделение Shafter бывшего Западно-Тихоокеанская железная дорога, как и оригинал. Однако в центральной Неваде поезд переходит на Сухопутный маршрут, маршрут, используемый Город Сан-Франциско.

Оригинал Калифорнийский Зефир использовал Маршрут реки Перья как его путь через Сьерра-Неваду, и обслуживает разные города от современной итерации к западу от Виннемукка, Невада. Вместо того, чтобы проходить через Рино, оригинал Зефир был направлен через Герлах, Невада и в Калифорнии прошло Portola, Oroville, Сакраменто, Stockton и Плезантон до прибытия в депо Окленда, откуда можно было добраться на пароме до Сан-Франциско.[15] Маршрут реки Перья все еще используется для грузовых перевозок; однако каждый, кто хочет увидеть эту часть исходного маршрута, теперь должен использовать Государственная трасса 70 который проходит параллельно старому маршруту Западной части Тихого океана.

Оборудование

Первый 1949 г.
  • Багаж
  • Vista-Dome кресло-машина (Строка CZ22)
  • Кресло-вагон Vista-Dome (линия CZ21)
  • Кресло-вагон Vista-Dome (Line CZ20)
  • Виста-Дом общежитие-буфет-салон автомобиля
  • Спящий (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями) (линия CZ15)
  • Sleeper (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями) (линия CZ14)
  • Закусочная (48 мест)
  • Спальное место (16 секций) (Линия CZ12)
  • Sleeper (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями) (линия CZ11 до Нью-Йорка)
  • Виста-Дом общежитие-буфет-гостиная-наблюдение (1 гостиная, 3 спальни с двуспальными кроватями) (линия CZ10)
[16]

В Компания Budd изготовлено шесть десятивагонных поездов; три отправились в Берлингтон, два - в Западную часть Тихого океана и один - в Рио-Гранде. В соответствии с экскурсионным графиком поезда в каждый комплект входили пять новых "Vista-Domes »(три вагона, общежитие-холл, спальный вагон-наблюдатель). Калифорнийский Зефир был первым поездом дальнего следования, который регулярно ходил с куполами.[1] Кроме того, в каждый из них входит багажный вагон, вагон-ресторан, 16-секционный спальный вагон и три 10-комнатных спальных вагона с 6 спальнями с двуспальными кроватями. В Пенсильванская железная дорога владел одноместным спальным вагоном с 10 комнатами и 6 двуспальными кроватями, Серебряные пороги, который использовался для сквозного обслуживания Нью-Йорк.[17]

Каждому автомобилю было присвоено название: все названия начинались с «Серебро…», причем каждый тип автомобиля имел свою тему; багажные вагоны были названы в честь животных, купольные вагоны имели западную тематику, лаундж и вагоны-рестораны имели тему общественного питания, 16-секционные вагоны были названы в честь деревьев, 10-6 вагонов имели имена, связанные с суффиксами, используемыми для типов спальных вагонов Pullman, а названия вагонов наблюдения подчеркнули их купола.

Передняя часть первого вагона Vista-Dome была отделена и зарезервирована для женщин и детей. Дверь была расположена в коридоре под куполом сразу за женским туалетом, чтобы обеспечить доступ к зарезервированной секции. Ранее эта зарезервированная секция была открыта для всех пассажиров, а дверь и перегородки были удалены. Владение вагонами было разделено между тремя железными дорогами почти поровну по всем типам вагонов. Каждый вагон принадлежал одной железной дороге, но владение вагонами в любом однодневном поезде больше зависело от того, что было доступно на терминалах, чем от железной дороги, по которой поезд ехал.

Как правило, вторым вагоном Vista-Dome позиционировалась машина, именуемая «Машиной проводника». Этот вагон был похож на другие автобусы Vista-Dome, за исключением того, что небольшая будка с сиденьем и столом для кондуктора была расположена в конце B.

В 1952 году к каждой был добавлен еще один тип спальных мест Pullman (6 спален с двуспальными кроватями, 5 отсеков). состоять; они бежали как ведущий спальный вагон, как линия CZ16, и несли имена птиц в качестве своей «Серебряной…» темы. Кроме того, Берлингтон купил еще одну наблюдательную машину, еще одну 16-секционную машину и две машины 10-6. Поскольку в том году были доставлены новые автомобили, автомобили, прибывающие в Чикаго Калифорнийский Зефир были доступны для использования на Ак-Сар-Бен Зефир для ночной поездки туда и обратно Линкольн, Небраска. Когда на следующий день машины вернулись из Линкольна, их поместили обратно в западном направлении. Калифорнийский Зефир составить для следующего поезда из Чикаго в тот же день.[18][19]

Трансконтинентальный спальный вагон Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорк и обратно был ликвидирован в октябре 1957 года из-за сокращения количества пассажиров.[20]

Зимой 1963–1964 гг. Все семь 16-секционных вагонов были сняты и переоборудованы в 48-местные (без купола) вагоны. Они вернулись в строй с теми же именами и были размещены между багажным вагоном и купольными вагонами под номером CZ23. Burlington изменили нумерацию своих автомобилей, но Rio Grande и Western Pacific сохранили существующие номера автопарка.

Сохранение

Бывший Калифорнийский Зефир купол тренер Серебряный лариат по пути в Окленд на Coast Starlight в Сан-Луис-Обиспо
Бывший Калифорнийский Зефир купол тренер Серебряная уздечка в эксплуатации с железной дорогой Внутренних озер в Плимут, Флорида

Высококачественные автомобили компании Budd Калифорнийский Зефир оказались популярными среди владельцев частных автомобилей. Некоторые из них работают в частных чартерных рейсах на Amtrak, в том числе автомобиль для наблюдения за куполом Серебряный солярий,[21] купольная карета Серебряный лариат, шпалы Сильвер Рапид и Серебряный перепел и купольная гостиная теперь известный как Сьерра Отель. В 2018 г. Серебряный лариат, Серебряный солярий, Серебряные пороги и багажная машина Серебряный пик были проданы Живописная железная дорога долины Кайахога за пределами Кливленда, штат Огайо, и ожидается, что они будут введены в эксплуатацию в сентябре 2018 года.[22]

В семи музеях в настоящее время хранится оборудование, которое когда-то использовалось Калифорнийский Зефир:

Кроме того, по состоянию на 2015 год трое из посетителей в настоящее время по-прежнему работают в компании Amtrak.

Реплики

Нефункциональная копия Калифорнийский Зефир был отображен на Парк приключений Дисней Калифорния в Анахайм, Калифорния. В нем располагались кафе-кондитерские Baker's Field и кафе-мороженое Bur-r-r Bank. Саншайн Плаза главный вход. Выставка закрылась 31 июля 2011 года в рамках капитального ремонта парка стоимостью 1,1 миллиарда долларов. Дисней подарил реплику Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния.[25]

В популярной культуре

Хэнк Уильямс "California Zephyr" 1956 года - это, вероятно, вариант Хэнка традиционного "Wabash Cannonball, "прославил его герой Рой Акафф; мелодия и отсылки к американским городам поразительно похожи.[26][циркулярная ссылка ]

Джека Керуака Роман 1962 года Big Sur открывается поездкой в ​​Калифорнию на поезде:[27]

... Как я уже сказал, я пробрался в Сан-Франциско, пройдя 3000 миль от моего дома на Лонг-Айленде (Нортпорт) в приятном руометре на поезде California Zephyr, наблюдая за американским катанием за окном своего личного фото, и я был действительно счастлив через три года, проведя в комнате все три дня и три ночи с моим растворимым кофе и бутербродами ...

Бен Гиббард и Джей Фаррар Музыкальный альбом 2009 г. Одно быстрое движение или я уйду и связанный с ним одноименный документальный фильм основаны на романе Керуака Биг-Сур. Открывает пластинку песня под названием «California Zephyr».[28]

Грант Харт (из Hüsker Dü fame) написал песню под названием "California Zephyr" для своего альбома 2009 года. Горячий воск. Песня может быть гимном освобождение геев, особенно после Эпидемия СПИДа.[29]

Сноски

  1. ^ а б Шафер и валлийский (1997), п. 68.
  2. ^ а б Радецки, Алан; Уилсон, Джон. "Зефиретты ... История". Виртуальный музей California Zephyr. Получено 31 января, 2015.
  3. ^ Лайман, Джули Энн (20 января 1963 г.). "Жизнь Зефиретта безумна, прекрасна". Чикаго Трибьюн. Получено 1 февраля, 2015.
  4. ^ "Новый поезд Amtrak окрестили Зефиром". Gadsden Times. 17 июля 1983 г.. Получено 7 февраля, 2013.
  5. ^ Гумберт, Джеймс Э. «Железная дорога в каньоне Перьевой реки: прошлое, настоящее и будущее». Prototype Modeler: 21–27, 44. Архивировано с оригинал 5 марта 2014 г.
  6. ^ Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 3". История железных дорог Западной части Тихого океана онлайн. Архивировано из оригинал 1 февраля 2015 г.. Получено 1 февраля, 2015.
  7. ^ Инглес, Дж. Дэвид (декабрь 1965 г.). "Кристина и монгизы" (PDF). Поезда. 26 (2): 37. ISSN  0041-0934. Получено 1 февраля, 2015.
  8. ^ "Расписание Рок-Айленда на 1957 год". Воспоминания Streamliner. 12 октября 2014 г.. Получено 1 февраля, 2015.
  9. ^ Макканн, Гэри Гарт. «Автомобиль Budd RDC в рекламе National Geographic и ракета Zephyrette и Choctaw на фотографиях». Воспоминания Streamliner. WordPress. Получено 1 февраля, 2015.
  10. ^ Шафер и валлийский (1997), п. 69-70.
  11. ^ Сандерс (2006), п. 136–137.
  12. ^ «Живописный маршрут, по которому будет двигаться Амтрак». Евгений Регистр-Страж. 17 марта 1983 г.. Получено 12 сентября, 2010.
  13. ^ «Последние пассажирские поезда, катящиеся по Вайомингу». Пресс-секретарь-обзор. 13 июля 1983 г.. Получено 12 сентября, 2010.
  14. ^ Атлас дорог и рекреации Невады (Карта) (изд. 2003 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2003. С. 41–44. ISBN  0-929591-81-X.
  15. ^ "California Zephyr - Таблица времени, август 1957 г.". Берлингтон, Рио-Гранде и Western Pacific Railroads, переиздано California Zephyr Museum Online. 15 августа 1957 г.. Получено 4 апреля, 2016.
  16. ^ Брем, Франк. «Калифорнийский зефир». Western Pacific Online. Архивировано из оригинал 12 апреля 2013 г.. Получено 5 февраля, 2013.
  17. ^ Уэйнер (1972), п. 220.
  18. ^ Уэйнер (1972), п. 221 и 225.
  19. ^ Циммерманн (2004), п. 140.
  20. ^ Кристофер Т. Баер, «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ» http://www.prrths.com/newprr_files/Hagley/PRR1957.pdf
  21. ^ Циммерманн (2004), п. 155.
  22. ^ https://www.news5cleveland.com/entertainment/around-town/historic-railcars-coming-to-the-cuyahoga-valley-scenic-railroad
  23. ^ [1] В архиве 7 апреля 2015 г. Wayback Machine
  24. ^ [2] В архиве 14 июля 2008 г. Wayback Machine
  25. ^ Вайс, Вернер (8 мая 2012 г.). «Мост Золотые Ворота в Йестерленде». Йестерленд. Получено 6 февраля, 2013.
  26. ^ California Zephyr (песня Хэнка Уильямса)
  27. ^ Наффис-Сахели, Андре (8 мая 2014 г.). "Затерянный в куполе Виста: на восток на Зефире". Мировая литература сегодня. Получено 24 августа, 2019.
  28. ^ Все учтено. "Гиббард и Фаррар берут на себя" Биг Сур Керуака "'". NPR.org. Получено 24 августа, 2019.
  29. ^ Гринберг, Руди (21 декабря 2009 г.). "Лайнер: Грант Харт, 'Hot Wax'". Вашингтон Пост. Получено 24 августа, 2019.

Рекомендации

внешняя ссылка