Флаер экспозиции - Exposition Flyer

В Флаер экспозиции пассажирский поезд, которым совместно управляет Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q), Денвер и Рио-Гранде Вестерн (D & RGW) и Западная часть Тихого океана (WP) железные дороги между Чикаго и Оклендом, Калифорния, в течение десяти лет с 1939 по 1949 год, прежде чем были заменены знаменитыми Калифорнийский Зефир.

История

В 1939 г. Международная выставка Golden Gate открыт на Остров сокровищ в Залив Сан-Франциско. В ответ CB&Q, D & RGW и WP решили запустить поезд, который мог бы доставить пассажиров на мероприятие.^[1] Сервис на Флаер экспозиции стартовал 10 июня 1939 года. Вначале поезд использовал в качестве движущей силы паровозы и состоял из тяжеловесов. Пуллман стандартные авто. Однако в последующие годы поезд будет работать на дизельном топливе, а в последние месяцы эксплуатации - на дизельном топливе. обтекаемый легковые автомобили. Первоначально предполагалось, что поезд будет временным маршрутом, хотя из-за популярности поезда, который сделал его значительным конкурентом Город Сан-Франциско, поезд Чикаго-Окленд, эксплуатируемый совместно Чикаго и Северо-Западный, Union Pacific и Южная часть Тихого океана, он оставался в эксплуатации до 1949 года. В 1949 году CB&Q, D & RGW и WP заменили Флаер экспозиции со всеми упрощенными Калифорнийский Зефир, которые работали по тому же маршруту.

Несчастные случаи

• В ночь на 22 сентября 1941 г. Флаер экспозиции столкнулся лоб в лоб с паровозом возле Сунол, Калифорния. Часы машиниста паровоза шли медленно, и ему не удалось поставить двигатель на запасной путь. Три человека, включая инженера и пожарного на Флаер экспозиции, были убиты.
• 3 апреля 1946 г. Флаер экспозиции сошел с рельсов в восточной части Невады после проезда через стрелку на скорости 45 миль в час, в результате чего погибли два пассажира.^[2]
• 25 апреля 1946 г. Флаер экспозиции попал в самую смертоносную аварию. На запад Предварительный флаер, другой поезд, которым управляет CB&Q, сделал аварийную остановку в пригороде Чикаго Нейпервилл, Иллинойс чуть меньше CB&Q депо. В Флаер экспозиции, двигаясь со скоростью около 85 миль в час на небольшом расстоянии позади по той же трассе, Предварительный флаер. Сорок семь человек погибли в Катастрофа поезда в Нейпервилле, в том числе Флаер экспозиции 'с пожарным.

Маршрут

Сотрудники Берлингтона в туннеле Моффат в 1934 году, когда планировалось создать Флаер экспозиции, первый трансконтинентальный поезд, использующий туннель

В Флаер экспозиции эксплуатировалась через CB&Q между Чикаго и Денвером, D&RGW между Денвером и Солт-Лейк-Сити и WP между Солт-Лейк-Сити и Оклендом. Поезд, идущий на запад, выехал из Чикаго Юнион-Стейшн в 12:35, и после прохождения Иллинойса поезд пересек реку Миссисипи в Берлингтоне, штат Айова, продолжая путь через южную Айову в Денвер через Омаху и Линкольн, Небраска. Поезд использовал шесть 6,5 миль длиной Моффат туннель, и был первым транзитным пассажирским поездом, использовавшим отрезок Доцеро, в отличие от прежнего маршрута через Колорадо-Спрингс, Пуэбло и Королевское ущелье. Путешествуя по северной Неваде, Флаер экспозиции путешествовал через Каньон реки Перо, хотя только на западном направлении Флаер экспозиции смогли увидеть каньон в светлое время суток. Два дня спустя поезд наконец прибудет в Сан-Франциско в 22:30. На восток Флаер экспозиции вылетел из Сан-Франциско в 9 часов вечера и прибыл в Чикаго в 23:55 два дня спустя.

Часть маршрута разделяли Миссури Пасифик Рейлроуд с Scenic Limited, который пролегал между Канзас-Сити и Сан-Франциско. Начиная с 1946 г. Автомобиль Pullman к и от Нью-Йорк был введен, позволяющий пассажирам беспрепятственно путешествовать от побережья до побережья на поездах, эксплуатируемых Центральная железная дорога Нью-Йорка и Пенсильванская железная дорога в чередующиеся дни.

Рекомендации