Зефиретта (поезд) - Zephyrette (train)
А Балтимор и Огайо Бадд РДЦ-2, та же модель железнодорожного дизельного вагона, используемого Западная часть Тихого океана для своего Зефиретта служба | |
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
Положение дел | Снято с производства |
Locale | Западная часть США |
Предшественник | Королевское ущелье |
Первое обслуживание | 15 сентября 1950 г. |
Последняя услуга | 2 октября 1960 г. |
Бывший оператор (ы) | Западно-Тихоокеанская железная дорога |
Маршрут | |
Начинать | Окленд, Калифорния |
Остановки | 19 (запланировано) |
Конец | Солт-Лейк-Сити |
Пройденное расстояние | 924 миль (1487 км) |
Среднее время в пути | 22 часа 48 минут (в восточном направлении) 23 часа 30 минут (на запад) |
Частота обслуживания | Три раза в неделю |
Номер (а) поезда | 1, 2 |
Технический | |
Подвижной состав | Дизельный вагон Budd Rail |
Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
Скорость работы | 70 миль / ч (110 км / ч) |
В Зефиретта был трехнедельным поездом, состоящим из Дизельный вагон Budd Rail (RDC) под управлением Западно-Тихоокеанская железная дорога между Окленд, Калифорния, и Солт-Лейк-Сити с 1950 по 1960 год. Покрытие 924 миль (1487 км),[1] это была самая продолжительная служба RDC в Соединенных Штатах. Преемник Western Pacific Королевское ущелье в качестве вторичного дополнения к Калифорнийский Зефир, то Зефиретта начал свою работу 15 сентября 1950 года. И существование, и западная конечная остановка маршрута были определены положениями регулирующие органы, в то время как два RDC, купленные для поезда железной дорогой, были существенно модифицированы перед вводом Налоговая служба.
В Зефиретта RDC достигли значительной экономии затрат по сравнению с их традиционными предшественниками и паровозы выполнение аналогичных маршрутов, а также эксплуатационные преимущества, связанные с их быстрым ускорением и высокой крейсерской скоростью. Однако они смогли лишь временно сохранить прибыльность службы, и 2 октября 1960 года, через десять лет после его дебюта, поезд в конечном итоге был прекращен компанией Western Pacific.
Фон
В Зефиретта заменил Королевское ущелье в расписании Западной части Тихого океана, которое само по себе заменило Feather River Express.[2] В Королевское ущелье был создан как пассажирский поезд второстепенным по отношению к Калифорнийский Зефир, и был предназначен для облегчения передвижения сотрудников из Западной части Тихого океана, а также для доставки почты, продуктов питания и других предметов снабжения в дополнение к перевозке платных пассажиров. Тем не менее Королевское ущелье испытывал финансовые трудности; поскольку его средняя ежедневная посещаемость упала примерно с 60 до 40 человек, он терял около $ 2700 долларов в день, а за год терял 950 000 долларов.[3]
В ноябре 1949 года, после восьми месяцев эксплуатации, в Западной части Тихого океана решили прекратить Королевское ущелье. Затем он уведомил Межгосударственная торговая комиссия (ICC) о своем решении, прежде чем изучать возможность перевозки своих сотрудников грузовиком или автобусом, а не поездом, что, по оценкам, стоило бы 165 000 долларов в год. Прекращение производства столкнулось с противодействием со стороны жителей и компаний, работающих в той же сфере, которые обратились к Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и Губернатор офис.[4] В конечном итоге ICC удовлетворил просьбу западно-тихоокеанского региона прекратить ежедневную Королевское ущелье с условием, что он будет заменен маршрутом между Оклендом и Солт-Лейк-Сити, курсирующим три раза в неделю.[3]
Планирование и подготовка
Оценки и заказы RDC
В январе 1950 г. западная часть Тихого океана провела десятидневную оценку с демонстратором Budd RDC-1 в налоговой службе между Портола, Калифорния и Солт-Лейк-Сити на расстоянии 600 миль (970 км). Это испытание сделало ее одной из первых железных дорог, использовавших RDC в сфере обслуживания доходов.[5] Прогоны были признаны успешными, и они побудили железную дорогу разместить первый заказ на RDC у Компания Budd в мае 1950 года, после чего в июле того же года последовала вторая покупка. Оба приобретенных RDC-2 были семидесятиместными RDC-2 под номерами 375 и 376. Единственное различие между RDC-2, заказанным в Западной части Тихого океана, и RDC-1, которое они тестировали, заключалось в том, что первый имел 17 футов (5,2 м) багажного отделения и 70 мест, в то время как последний имел 90 мест, но не имел багажного отделения.[6]
Оригинальные и измененные планы
Первоначально Западная часть Тихого океана планировала запускать один RDC каждые три недели между Стоктон, Калифорния и Солт-Лейк-Сити, на расстоянии 834 миль (1342 км) в поперечнике. Калифорния, Невада, и Юта. По сути, это было максимальное расстояние, на котором одна машина могла выполнять рейсы в восточном и западном направлениях три раза в неделю. Тем не менее Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии оговаривается, что новая услуга должна распространяться на Окленд, а это означает, что общее расстояние в одну сторону до Солт-Лейк-Сити будет 924 мили (1487 км). Этот мандат фактически вынудил западную часть Тихого океана приобрести второй RDC, чтобы управлять новым маршрутом три раза в неделю в обоих направлениях.[5] Это также дало бы новый Зефиретта сервисное обслуживание является самым длинным сервисом RDC в Соединенных Штатах.[7] После того, как в июле 1950 года железная дорога получила свой второй RDC, новые вагоны были испытаны на различных испытаниях в рамках подготовки к поступлению в коммерческую службу.[5]
Модификации RDC
Два RDC компании Western Pacific также претерпели ряд внешних и внутренних модификаций, прежде чем они перешли в коммерческую службу. Внешние модификации включали добавление стали. пилоты (ловцы коров), колеблющиеся "Gyralights "на торцевых дверях, резервный рога, и установленные на крыше световые номерные щиты. Модернизация интерьера включала установку стандартного кресла-локомотива Western Pacific в каждой кабине RDC, расширенной системы связи в автомобиле, женского уборная, а кулер, откидные сиденья для пассажиров дальнего следования, восемь фотообоев, изображающих сцены вдоль маршрута, ночные огни, а также многочисленные улучшения багажного отделения.[8]
Операция
Западной части Тихого океана Зефиретта состоял из RDC Budd, который питался от двух рядная шестерка Дженерал Моторс дизельные двигатели, каждая из которых производила 275 лошадиных сил (205 кВт) и оснащалась Эллисон гидротрансформаторы. Эта установка позволяла каждому RDC двигаться со скоростью 70 миль в час (110 км / ч).[9] в прямой привод и 55 миль / ч (89 км / ч) в режиме преобразования крутящего момента во время работы. Сиденья из поролона в RDC были оценены как «удобные» на скорости до 83 миль в час (134 км / ч) и применение дисковые тормоза позволил полностью загруженным автомобилям останавливаться на скорости 85 миль в час (137 км / ч) на расстоянии 2330 футов (710 м). В ходе испытаний и оценки 6000 миль (9700 км) компания Western Pacific определила, что ее RDC в среднем составляют 2,8 мили на галлон США (1,2 км / л), что при современных ценах на дизельное топливо дает затраты на топливо лишь немногим более 3 центов на милю; это выгодно отличается от производительности паровозов на аналогичных маршрутах, затраты на которые составляют примерно 22 цента за милю.[8][9]
Новая услуга RDC Западной части Тихого океана получила название "Зефиретта"из-за его дополнительных отношений и (благодаря нержавеющая сталь экстерьеры) внешнее сходство с Калифорнийский Зефир. После замены Королевское ущелье в расписании Западной части Тихого океана два Зефиреты унаследовал номера поездов: 1 и 2.[9] Первое движение на восток Зефиретта покинул Окленд 15 сентября 1950 г.[10] а первый поезд на запад отправился из Солт-Лейк-Сити двумя днями позже, 17 сентября 1950 года.[11] Служба работала по трехнедельному графику: поезда в восточном направлении отправлялись из Окленда в 19:57 каждое воскресенье, среду и пятницу, а их поезда в западном направлении отправлялись из Солт-Лейк-Сити в 7:30 утра в те же дни. В восточном направлении поезд продержался 22 часа 48 минут, а в западном - 23 часа 30 минут. Всего Зефиретта Маршрут простирался на 924 мили (1487 км) и включал 19 запланированных остановок, а также почти 100 условные остановки.[8]
В Зефиреты не хватало роскошной обстановки Калифорнийский Зефир, вышеизложенное общественное питание полностью и обеспечивает только горячую и охлажденную воду для прохладительных напитков. Хотя RDC обычно управляли маршрутом в одиночку, в периоды пикового спроса Западная часть Тихого океана управляла ими короткими поездами позади EMD F3, тендер для воды и багажный вагон. В октябре 1950 года железная дорога подсчитала прямые эксплуатационные расходы на Зефиретта RDC по цене 71 цент за поезд-милю, что почти вдвое меньше затрат, понесенных его традиционным предшественником, Королевское ущелье. Помимо своей относительной экономической эффективности, автомобили также приобрели репутацию надежных: один сотрудник в Западной части Тихого океана даже сравнил один из RDC с "большим Бьюик ". Они также обеспечили многочисленные преимущества по сравнению с обычными составами, особенно с точки зрения их способности быстро ускоряться и поддерживать высокие постоянные скорости, что позволило быстрее обслуживать условные остановки на маршруте, чем это было возможно ранее.[8] В то время как Зефиреты изначально были прибыльными для Западной части Тихого океана, но так и не остались,[5] с убытками в 255000 долларов в 1959 году.[12] Западная часть Тихого океана прекратила использование Южно-Тихоокеанская железная дорога переправляющая через залив паром между Оклендом и Сан-Франциско в начале лета 1958 года,[13] затем тем же летом отключили параллельную шину.[14] Поезд должен был быть остановлен 1 июня 1960 года, но сопротивление жителей вдоль линии привело к приказу от Межгосударственная торговая комиссия чтобы временно отложить конец поезда.[12][15][16] В конечном итоге служба закончилась 2 октября 1960 года.[8]
Примечания
- ^ Герцог и Килти 1990, п. 236
- ^ "Расписания Западной части Тихого океана". Виртуальный музей Западной части Тихого океана. Получено 1 февраля, 2015.
- ^ а б Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 1". История железных дорог Западной части Тихого океана онлайн. Получено 1 февраля, 2015.
- ^ «Делегация округа Плумас выступит против отказа от 2 поездов». Бюллетень Feather River. Куинси, Калифорния. 2 марта 1950 г. с. 1 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 2". История железных дорог Западной части Тихого океана онлайн. Получено 1 февраля, 2015.
- ^ Герцог и Килти 1990, стр. 235–236
- ^ Герцог и Килти 1990, п. 217
- ^ а б c d е Брем, Франк. "Зефиретта - Поезда 1 и 2: Страница 3". История железных дорог Западной части Тихого океана онлайн. Получено 1 февраля, 2015.
- ^ а б c Гудман, Джек (3 декабря 1950 г.). «Трамвай до Сан-Франциско». The Salt Lake Tribune. п. 62 - через Newspapers.com.
- ^ "WP запустит новый забег Zephyrette Run завтра". Сакраменто пчела. 14 сентября 1950 г. с. 46 - через Newspapers.com.
- ^ «Запущено новое обслуживание одного автомобиля на W.P.». Невада State Journal. Рино, штат Невада. 17 сентября 1950 г. с. 26 - через Newspapers.com.
- ^ а б "Слушание по заявке W.P. на сокращение поезда". Deseret News. Солт-Лейк-Сити, штат Юта. 26 июля 1960 г. с. 25 - через Newspapers.com.
- ^ "SP стремится прекратить работу в Cross Bay". Сакраменто пчела. Ассошиэйтед Пресс. 22 мая 1958 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ "Железная дорога получает разрешение приостановить движение автобусов S.F.". Окленд Трибьюн. 12 августа 1958 г. с. 19 - через Newspapers.com.
- ^ "Западная часть Тихого океана велит запускать поезда". Окленд Трибьюн. 19 мая 1960 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ «ICC блокирует остановку 2 поездов WP». Сакраменто пчела. UPI. 19 мая 1960 г. с. 1 - через Newspapers.com.
Рекомендации
- Герцог, Дональд; Кейлти, Эдмунд (1990). RDC: Дизельный вагон The Budd Rail. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 978-0-87095-103-9.CS1 maint: ref = harv (связь)