Зефиретта - Zephyrette

Эта статья про хозяйку на Калифорнийский Зефир. Для поезда Western Pacific Railroad см. Зефиретта (поезд).
Зефиретт (в центре, в синей униформе) за работой на нижнем уровне Калифорнийский Зефир Автомобиль Vista-Dome в 1967 г.

А Зефиретта был хозяйка на Калифорнийский Зефир между 1949 и 1970 годами, в то время как поезд совместно эксплуатировался Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, то Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, а Западно-Тихоокеанская железная дорога. Эта должность была изобретена Велмой МакПик, руководителем службы пассажирских поездов Берлингтона, и была частью усилий по привлечению семей к поездкам на поезде и удовлетворению их потребностей. Зефиретты впервые появились на Денвер Зефир в 1936 г., а вскоре после этого Города-побратимы Зефир, но должность была прекращена во время Вторая Мировая Война. Зефиретт возобновил службу после войны в 1949 году, но только на Калифорнийский Зефир.

Чтобы пройти квалификацию, потенциальный Зефиретт должен был соответствовать множеству критериев: от холостяка до выпускника колледжа или дипломированная медсестра быть в возрасте от 24 до 28 лет и ростом от 5 футов 4 дюйма (1,63 м) до 5 футов 8 дюймов (1,73 м). Приняв на работу, Зефиретт должен был вести себя «достойно и уравновешенно», а также воздерживаться от курения и питья в униформе, среди прочего. В некотором роде с стюардесса, ролей Зефиретты было много, от хозяйки и гида до первая помощь ответчик и няня.

Зефиретты стали прочными символами Калифорнийский Зефир, носили отличительную униформу и появлялись как в рекламной литературе, так и в журналах, и они будут постоянно присутствовать в поезде до тех пор, пока поезд не будет прекращен 22 марта 1970 года. Некоторые женились на других железнодорожных служащих или бывших пассажирах, а один даже имел честь крестин Amtrak вступительный Калифорнийский Зефир 17 июля 1983 г.

Задний план

Рекламная открытка для Денвер Зефир, первый поезд с Zephyrettes

Посту Zephyrette предшествовали другие новаторские должности, открытые для женщин в американской железнодорожной отрасли. «Девочки Харви» были наняты Харви Дома вдоль Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе с 1880-х годов,[1] хотя они не входили в состав бортовой бригады железной дороги.[2] В августе 1935 г. Union Pacific Railroad начала новаторское использование «медсестер-стюардесс» в пассажирских поездах, когда наняла Флоретт Велп. Чтобы пройти квалификацию, женщины, заинтересованные в этой должности, должны были быть дипломированные медсестры в возрасте от 21 до 24 лет.[3]

Название «Зефиретта» происходит от Зефир поезда ходят Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, начиная с революционного обтекаемого корпуса из нержавеющей стали с дизельным двигателем. Пионер Зефир дебютировал в 1934 году. Пионер Зефир совершил свой исторический период от рассвета до заката Денвер к Чикаго в мае 1934 г., что совпадает с Международная выставка "Век прогресса", Берлингтон решил в одночасье Денвер Зефир между двумя городами в 1936 году.[2]

Руководство Burlington также пришло к выводу, что будущее пассажирских железнодорожных перевозок будет во многом зависеть от успешного привлечения семей и удовлетворения их потребностей, а не только от обслуживания бизнесменов. Желая поставить женщину на руководящую должность и помочь в достижении этой цели, Берлингтон нанял Велму МакПик, бывшую школьный учитель и менеджер универмаг чайная комната, в качестве нового руководителя службы пассажирских поездов. Одна из первых инициатив МакПика заключалась в создании корпуса стюардесс, которые служили бы связующим звеном между пассажирами поезда и кондуктором, стараясь при этом быть «полезными и в целом любезными с пассажирами». Именно этот корпус хозяйки стал Зефиретками.[2]

Поезда и расписание

В Калифорнийский Зефир под Западная часть Тихого океана власть в 1949 году, первый год, когда Зефиретты были назначены на поезд

Зефиретты дебютировали на Денвер Зефир в 1936 г.,[4] и вскоре после этого появился на Города-побратимы Зефир также. Позиция была прекращена во время Вторая Мировая Война, поскольку внутренние пассажирские железнодорожные перевозки были сведены к минимуму, поскольку американские железные дороги пытались сэкономить ресурсы для военных действий, а также обеспечить передвижение военного персонала по стране в войсковых поездах. После окончания войны Макпик сыграл важную роль в восстановлении «Зефиреттов» для обслуживания пассажиров «Берлингтона», хотя и только на Калифорнийский Зефир. «Зефиретты» будут постоянно присутствовать в поезде с 1949 года до тех пор, пока он не будет снят с производства в 1970 году. Они составили одну из многих попыток МакПика сделать поезд более дружелюбным для женщин, детей и семей; некоторые из других ее идей были успешными, например, уменьшение высоты автомобильных стекол для облегчения обзора, а другие - нет, например, выделение части одной машины только для женщин и детей.[2]

Зефиретты были наняты в Чикаго сначала МакПиком, а затем ее преемницей Мэри Лу Гордон. В то время как Калифорнийский Зефир совместно эксплуатировалась Burlington, Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, а Западно-Тихоокеанская железная дорога, Zephyrettes были технически сотрудниками Западной части Тихого океана и, таким образом, получали Сан-Франциско. В любой момент времени активно использовались 10 или 11 Zephyrettes, шесть из которых находились в пути в поездах (три в обоих направлениях) и двое на остановках (один в Сан-Франциско, другой в Чикаго), а также, возможно, время от времени стажер. Типичный маршрут Zephyrette состоял из двух с половиной дней поездки на восток. Калифорнийский Зефир, ночлег в Хилтон Чикаго, еще два с половиной дня поездки на запад, а затем два с половиной выходных в Сан-Франциско. В течение месяца Zepyhrette обычно совершает три рейса туда и обратно. Некоторые Zephyrettes работали на другой работе, не находясь на борту Калифорнийский Зефир: one, Рита Пелц, моделировала для И. Магнин. Средний стаж работы у Zephyrette составлял полтора года,[2] но некоторые служили намного дольше: Нелли О'Грейди уже была седьмой год с Калифорнийский Зефир когда она написала о своем опыте в декабрьском номере журнала 1955 г. The Saturday Evening Post.[5]

Квалификация и требования

Зефиретта Нелли О'Грейди общается с пассажиром, 1956 год.

Чтобы получить квалификацию, потенциальные зефиреты изначально должны были быть холостыми, либо выпускниками колледжей, либо дипломированными медсестрами, в возрасте от 24 до 28 лет, ростом от 5 футов 4 дюйма (1,63 м) до 5 футов 8 дюймов (1,73 м), и «хорошего характера с приятным характером». Однако некоторые из этих критериев в конечном итоге были смягчены, поскольку Джейн Смит была принята на работу в возрасте 23 лет в 1958 году, а Кэти Моран еще не закончила колледж, когда ее приняли на работу в 1969 году.[2] Смит был первоначально принят на работу американские авиалинии стюардессой, но летать не любила.[6] Первоначальный класс Zephyrettes прошел 30-дневный курс обучения перед тем, как приступить к своим обязанностям, в то время как все нанятые впоследствии сотрудники прошли обучение только на рабочем месте у опытного Zephyrette.[2]

После приема на работу от Zephyrettes требовалось вести себя «достойно и уравновешенно», воздерживаться от курения и употребления алкоголя в униформе и избегать братания с пассажирами, пока они пили.[2] Возможно, не случайно, Зефиретта Джули Энн Лайман заметила, что ее самые большие пристрастия после выхода из поезда в Сан-Франциско, помимо ванны (в поезде не было купальных принадлежностей), были связаны с сигарета и стакан вино.[7] Зефиреттам также было запрещено получать чаевые от пассажиров, хотя им разрешалось принимать карты и подарки. Макпик, которого многие зефиретцы ласково называли «мамой» МакПика, очень защищал их и не колеблясь писал им письма с советами и поощрениями; ее особенно беспокоили последствия сплетни на Зефиреттах.[2]

Обязанности

Зефиретта за работой в 1961 году

Описанный Лайманом как «ответ железной дороги на стюардесса ",[7] Некоторые из многих обязанностей Zephyrette включали встречу пассажиров и объявление в поезде система громкой связи, отправка телеграммы, и забронировав столик на ужин, Калифорнийский Зефир было сложным мероприятием из-за системы нескольких сидений, вызванной относительной нехваткой места в вагон-ресторан. Зефиреты также отвечали за общение с проводники для обеспечения того, чтобы пассажиры на промежуточных станциях не пренебрегали, предусматривая такие салонные игры, как мост или канаста, и присмотр за детьми дети, а иногда даже домашние животные.[2][5][8][9] Ближе к концу Калифорнийский ЗефирПо мере того, как отказы оборудования, начиная от неисправных обогревателей и заканчивая системами громкой связи, становились все более распространенными, они, по сути, стали апологетами самого поезда.[2][10] Как правило, Zephyrettes также служили связующим звеном между новыми пассажирами, которые не были знакомы с правилами железнодорожного транспорта, и различными другими членами экипажа, такими как носильщики.[2]

Зефиретты играли самые разные роли, от хозяйки и гида до первая помощь респондент и няня, уделяя внимание всем пассажирам, часто с акцентом на инвалидов, пожилых людей и детей.[2] Иногда от них требовалось просто дать указания; Смит пошутила, что, если бы она написала мемуары о своем опыте зефиретты, она бы назвала его В каком направлении закусочная?, отметив, что это частый вопрос даже в Купол-обзорная машина (последний вагон в поезде).[6] В других случаях это было намного труднее; В 1955 году Зефиретта Хелен Шварц с помощью носильщика Рузвельта Уильямса и двух пассажиров женского пола успешно родила ребенка в поезде за пределами города. Гранд-Джанкшен, Колорадо. Этот ребенок, Питер Зарс, вернется в Калифорнийский Зефир чтобы отпраздновать свой седьмой день рождения, снова с помощью Zephyrette.[2] Из-за престижа поезда известные пассажиры были довольно обычным делом, и Зефиретт общался с ними напрямую, из Бернард Барух и Пьер Монте к Мэми Эйзенхауэр и профессиональный бейсбол игроков.[5][6][10]

О'Грэйди сравнил обязанности Зефиретта с «хозяйкой на домашней вечеринке из 300 самозваных гостей, которых вы не знаете».[5] Лайман описала свой опыт в 1963 году. Калифорнийский Зефир поездку как «48 часов ответа на все желания и прихоти 287 пассажиров», а затем подсчитали, что она прошла 25 миль (40 км), выполняя свои обязанности.[7] О'Грейди носил шагомер в трех последовательных поездках туда и обратно, в которых она прошла в общей сложности 100 миль (160 км).[5] В конце своего 16-часового рабочего дня[5] Зефиретта удалялась в свои личные покои в задней части вагона «Дом-буфет», рядом со спальными местами, отведенными для поваров и официантов поезда. Каждый вечер она готовила подробный ежедневный отчет о потребностях пассажиров, который затем отправлялся в офисы управления железной дороги в Чикаго для оценки и корректировки Калифорнийский Зефирразличные функции и услуги.[2] Зефиретта в поезде официально ушла с дежурства примерно в 22:00, хотя ее все еще можно было вызвать на ночь с помощью звонка, что часто случалось.[2][5]

Униформа

О'Грейди в шляпе в стиле милитари, 1956 год.

Оригинальная форма Zephyrette до Второй мировой войны различалась по сезонам: зимой она была серой. костюмы с красным, шелк подкладка накидки, а летом это были легкие белые шелковые костюмы в сочетании с темно-синим блузки. Возобновление обслуживания Zephyrette на Калифорнийский Зефир в 1949 году появилась совершенно новая униформа, состоящая из двух частей сине-голубых костюмов, которые носили с шляпами в стиле милитари, белых блузок с монограммами и Зефир булавки. С годами эта форма постепенно эволюционировала: юбки стали короче, изменился дизайн шляп, а монограммы вовсе исчезли.[2]

В 1963 году Гордон сотрудничал с портным Ральфом Хелперином, чтобы полностью изменить дизайн униформы, придав ей более современный вид, дополненный более ярким оттенком синего.[11] Позже, в 1960-х, униформа была изменена на коричневую. В 1970 году, в последний год эксплуатации Калифорнийский Зефир, Моран носил одежду в стиле авиалиний платья одна синяя с белой полосой по бокам, а другая зеленая с такой же оранжевой полосой, которая, по ее мнению, стала бы обычной формой, если бы поезд продолжался еще год.[2]

Наследие

Зефиретты стали символами Калифорнийский Зефир, и появлялся как в рекламной литературе поезда, так и в рекламе нескольких журналов. Они постоянно присутствовали в поезде до самого конца, 22 марта 1970 г., когда последний Калифорнийский Зефир завершил свою последнюю поездку в Станция Чикаго Юнион.[2] В то время как средний стаж работы для Zephyrette составлял всего полтора года, многие из них постоянно пересекались в поезде, а некоторые женились на других железнодорожных служащих или бывших пассажирах.[2][8] Моран женился на тормозной мастер который также служил на Калифорнийский ЗефирЭрни фон Ибш, после того, как он сначала пригласил ее на свидание в ту же ночь, когда поезд был остановлен.[10]

17 июля 1983 года бывшая Зефиретта Беула Бауман была избрана крестить Amtrak с Калифорнийский Зефир перед отъездом Станция Денвер Юнион о своем первом путешествии.[12] Кроме того, в 2011 году группа бывших Zephyrettes провела свое первое воссоединение в Сан-Франциско. В 2013 году около 20 человек посетили второе воссоединение Zephyrette в Гленвуд-Спрингс, Колорадо, где они посетили Железнодорожный музей Гленвуд-Спрингс внутри городская станция Amtrak.[13]

использованная литература

  1. ^ «Новый документальный фильм исследует новаторский дух девушек Харви». KCPT. Получено 1 февраля 2015.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т Радецки, Алан; Уилсон, Джон. "Зефиретты ... История". Виртуальный музей California Zephyr. Получено 31 января 2015.
  3. ^ «Город Портленд устанавливает рекорд скорости». UP150.com. Union Pacific Corporation. Получено 1 февраля 2015.
  4. ^ Циммерман, Карл (2004). Зефир Берлингтона, Издательство МБИ, стр. 57-59. ISBN  0-7603-1856-5.
  5. ^ а б c d е ж г О'Грейди, Нелли; Тейлор, Фрэнк Дж. (31 декабря 1955 г.). «Работаю на железной дороге - и как!». The Saturday Evening Post. Получено 2 февраля 2015.
  6. ^ а б c Смит, Джейн. "Zephyrette Profile: Джейн Смит". Виртуальный музей California Zephyr. Получено 2 февраля 2015.
  7. ^ а б c Лайман, Джули Энн (20 января 1963 г.). "Жизнь Зефиретта дурацкая, прекрасная". Чикаго Трибьюн. Получено 1 февраля 2015.
  8. ^ а б Хан, Сара (1 июня 2012 г.). "California Zephyr: Так гей, вы подумаете, что уже в Сан-Франциско". Жирный курсив. Получено 31 января 2015. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (Помогите)
  9. ^ Скотт, П. М .; Wall, C.A .; Wyman, H.G .; МакПик, Велма (28 апреля 1950 г.). «Приложение №1: Руководство Зефиретта» (PDF). Калифорнийский музей зефира онлайн. Получено 1 февраля 2015.
  10. ^ а б c Моран, Кэти. "Zephyrette Profile: Кэти Моран". Виртуальный музей California Zephyr. Получено 2 февраля 2015.
  11. ^ Радецки, Алан; Уилсон, Джон. "Зефиретты получают новую форму". Виртуальный музей California Zephyr. Получено 1 февраля 2015.
  12. ^ "Новый поезд Amtrak окрестили Зефиром". The Gadsden Times. 17 июля 1983 г.. Получено 1 февраля 2015.
  13. ^ Колсон, Джон (21 сентября 2013 г.). «Зефиретты прибывают в Гленвуд-Спрингс». Glenwood Springs Post Independent. Получено 1 февраля 2015.