Золотые ворота транзит - Golden Gate Transit

Золотые ворота транзит

Родитель	Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район
Основан	1 января 1972 г.
Штаб-квартира	1011 Andersen Drive Сан-Рафаэль, CA
Зона обслуживания	Область залива Сан-Франциско (Округа Сан-Франциско, Марин, Сонома, Аламеда и Контра-Коста)
Тип Обслуживания	автобусное сообщение
Маршруты	28
Остановки	720
Концентраторы	Транзитный центр Сан-Рафаэля, Транспортный центр Санта-Роза
Станции	Copeland Street Transit Mall (Petaluma ), Донахью и Тернерс (Марин Сити ), Эль-Серрито-дель-Норте БАРТ, Редвуд и Грант (Новато ), Сан-Ансельмо Центр
Флот	160 автобусов
Ежедневная поездка	11,755 в будний день (2016 финансовый год)[1]
Интернет сайт	goldengatetransit.org

Золотые ворота транзит (GGT) это общественный транспорт система, обслуживающая Регион Норт-Бэй из Область залива Сан-Франциско в Калифорния, Соединенные Штаты. Он в первую очередь служит Марин и Сонома округов, а также предоставляет ограниченное обслуживание Сан-Франциско и Округ Контра-Коста.

Golden Gate Transit - одна из трех транспортных систем, принадлежащих и управляемых Мост Золотые Ворота, шоссе и транспортный район; другие Мост "Золотые ворота и Паром Золотые Ворота, оба из которых соединяют Сан-Франциско и округ Марин. Финансирование автобусного сообщения через мост «Трансбай» частично субсидируется за счет платы за проезд по мосту Золотые Ворота в дополнение к традиционным федеральным и государственным источникам. GGT предоставляет автобусное сообщение в округе Марин по контракту с Марин Транзит.

Управление

Golden Gate Transit представляет собой специальный район под Закон штата Калифорния, о чем свидетельствует Закон о собрании 584, о создании моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района (округ). Район ^[2] состоит из 19 директоров из 6 округов Северной Калифорнии:

• Сан-Франциско: 9 директоров; 1 директор назначается мэром, 4 директора избираются членами наблюдательного совета, а 4 директора являются неизбираемыми публичными членами, назначаемыми наблюдательным советом.
• Марин: 4 директора; 2 директора избираются членами наблюдательного совета, 1 директор является избранным членом совета мэров и членов совета и назначается наблюдательным советом, а 1 директор является неизбранным публичным членом, назначаемым наблюдательным советом.
• Сонома: 3 директора; 1 Директор является избранным членом Наблюдательного совета, 1 Директор является избранным членом Совета мэров и членов Совета и назначается Наблюдательным советом, а 1 Директор является неизбранным публичным членом, назначаемым Наблюдательным советом .
• Напа, Mendocino, и Дель Норте: По 1 директору; Директора - это неизбираемые публичные члены, назначаемые Наблюдательным советом каждого округа.

Финансирование

В отличие от большинства транзитных агентств, которые финансируются за счет местных налогов, Golden Gate Transit субсидируется сбором за проезд на мосту Golden Gate.^[3] Согласно мандату, представленному Законопроектом 584 Ассамблеи, принятым Законодательным собранием штата Калифорния 10 ноября 1969 г., Округ не имеет полномочий взимать налоги и не может финансировать автобусные перевозки внутри округа; только межрайонные перевозки могут субсидироваться за счет платы за проезд по мосту. Некоторые маршруты Golden Gate Transit финансируются Столичная транспортная комиссия с использованием средств Региональной меры 2.^[4]

История

Оригинальный логотип Golden Gate Transit, используемый с начала обслуживания, как видно на знаке автобусной остановки в Сан-Рафаэле.

Логотип Golden Gate Transit второго поколения, использовавшийся до 2010 года, как видно на вывеске автобусной остановки в Новато.

Автобус Golden Gate Transit на шоссе 101 в транзитном центре Сан-Рафаэля.

С 1972 года компания Golden Gate Transit уменьшила заторы на мосту Золотые Ворота и вдоль Коридора Золотых Ворот. История обслуживания указана ниже.^[5][6]

Начало (1960-е)

В Мост "Золотые ворота, эксплуатируемый мостом Золотые Ворота и районом автомагистралей, количество переходов резко увеличивалось с каждым годом - всего с 3,3 миллиона в год открытия (1937) до 28,3 миллиона через 30 лет (1967). Со среднегодовым увеличением посещаемости на 70% за 30 лет мост был близок к точке насыщения. По мере того, как заторы росли, было проведено несколько исследований для определения альтернативных способов передвижения между округом Марин и Сан-Франциско. В отчете «Перекрестки Сан-Франциско-Марин» от мая 1967 года рассматривается возможность строительства еще одного моста. Округ также рассматривал возможность добавления второй палубы к мосту. В течение 1960-х годов было принято несколько мер по облегчению дорожного движения, в том числе обратные полосы движения, которые были открыты на мосту в 1963 году, и первая в своем роде система взимания платы за проезд в один конец в 1968 году, которая с тех пор используется на других мостах по всему миру.

Однако трафик продолжал расти. Транзитный округ округа Марин (MCTD) (ныне Марин Транзит) рассматривал возможность приобретения существующей Борзая система в качестве пригородного сообщения в Сан-Франциско. В то время компания Greyhound обеспечивала транзит между округом Марин и Сан-Франциско, и это было невыгодно, поэтому руководство компании Greyhound планировало отказаться от нее. Поскольку загрязнение воздуха увеличивалось, а скопление людей сказывалось на пассажирах, округа Сан-Франциско, Марин и Сонома обратились к округу с просьбой внедрить план автобусного сообщения, разработанный MCTD. План предусматривал автобусное сообщение между районами округов Марин и Сонома и финансовым районом Сан-Франциско и административным центром.

Начало автобусного сообщения (с 1969 по 1970 годы)

К концу 1960-х мост работал на полную мощность во время утренних поездок. Первоначальные облигации строительства моста должны были быть погашены в 1971 году, а резервы округа составляли примерно 22,8 миллиона долларов. 10 ноября 1969 года Законодательное собрание штата Калифорния приняло Закон о собрании № 584, уполномочивающий округ разработать план транспортных средств для реализации программы общественного транспорта в коридоре Золотые Ворота. Это включало все виды транспорта, включая автобусы и паромы. В то время к названию округа было добавлено слово «транспорт», чтобы указать на его новую приверженность общественному транспорту. Законодательная власть не давала округу право взимать налоги. Законодательство также ограничивало использование платы за проезд по мосту для поддержки только региональных (межрайонных) транзитных услуг, а не местных (внутри уездных) транзитных услуг.

10 декабря 1971 года был принят Закон о собрании 919, обязывающий округ разработать программу дальних перевозок по коридору. После обширной программы участия общественности, включающей 21 общественное слушание в 6 округах, единая система автобусов (Золотые ворота транзит) и паромы (Паром Золотые Ворота) стал лучшим средством служения жителям округов Марин и Сонома.

Автобусное сообщение началось в декабре 1970 года, когда округ инициировал трансфер до паромного терминала Саусалито с использованием 5 автобусов, арендованных у Greyhound, на 4 автобусных маршрутах, которыми управляют 4 водителя. Вскоре округ закупил 132 автобуса, чтобы начать свою деятельность.

В сентябре 1971 года округ нанял 30 опытных водителей борзых для обслуживания нового автобусного сообщения. Компания GGT начала предоставлять местное автобусное сообщение в декабре 1971 года по контракту с MCTD, а в январе 1972 года округ создал транспортную службу Transbay, взяв на себя работу компании Greyhound.^[7] Первоначальная система GGT использовала 152 автобуса (включая 20 арендованных автобусов) и объекты в Новато и Санта-Розе, а также временный объект в Сан-Рафаэле. В 1974 году округ открыл постоянную автобусную администрацию и центральное техническое обслуживание по адресу 1011 Andersen Drive в Сан-Рафаэле.

В результате этих усилий рост трафика через мост удалось удержать на управляемом уровне.

Расширение системы (с 1980-х по 1990-е годы)

В связи со снижением количества пассажиров из-за переезда рабочих мест Сан-Франциско в пригород, пригородное автобусное сообщение Transbay было значительно сокращено в 1987 году. Однако с увеличением числа рабочих мест в округе Марин, округ инициировал пригородные перевозки между округами из округа Сонома в округ Марин. центров в 1990 году.

В 1992 году район и город Сан-Рафаэль открыли Транзитный центр К. Пола Беттини в Сан-Рафаэле (также называемый Транзитный центр Сан-Рафаэля ). Транзитная станция сразу же стала самой загруженной и пересадочной станцией GGT.

В 1993 г. от имени MTC, GGT открыла региональное автобусное сообщение между округами Марин и Контра-Коста через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. В том же году округ инициировал действие Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA), дополняющего услуги паратранзита между округами, в рамках соглашения с округом Марин и его подрядчиком по паратранзитам Whistlestop Wheels.

Округ был переведен в Интернет в 1997 году, что позволило пассажирам и посетителям просматривать его историю и обновления. (Расписание автобусов было добавлено на веб-сайт в 2004 году.) Также в 1997 году округ установил велосипедные стойки на более чем 40 ключевых автобусных остановках. В 1999 году она установила велосипедные стойки на все автобусы GGT короче 45 футов (14 м).

Программа Club Bus

Программа Club Bus, администрируемая Golden Gate Transit, обеспечивала пригородные клубы контрактной поддержкой для абонентского автобусного обслуживания на маршрутах, которые иначе не обслуживаются. Программа также предусматривала субсидию в размере 30% стоимости услуг.^[8] Программа требовала создания некоммерческих организаций для сбора абонентской платы с пассажиров и разработки графиков.

Marin Commute Club, который начал свою работу в 1971 году, имел прямую службу из округа Марин до трех Калифорнийский университет в Сан-Франциско места (кампус Парнас, кампус Mission Bay, больница общего профиля Сан-Франциско), которые иначе не обслуживаются Golden Gate Transit. Ежедневное количество пассажиров упало с 300 в 1978 году до 55 в 2014 году, незадолго до того, как обслуживание было прекращено.^[9][10]

Коммунальный клуб Долины Луны обеспечивал автобусное сообщение с финансовым районом Сан-Франциско от Сонома-Вэлли, который в противном случае не имеет прямого автобусного сообщения с Сан-Франциско. Он был создан в 1973 году и работал в рамках программы Club Bus до 2011 года.^[11][12] На пике популярности клуб обслуживал пять автобусов. Тем не менее экономический спад а изменение схемы поездок привело к значительному сокращению услуг и повышению тарифов. К концу 2010 года обслуживание было сокращено до одного цикла туда и обратно с ежемесячной абонентской платой в 350 долларов.^[8] В феврале 2011 года, когда клуб был на грани закрытия, обслуживание было передано частной туристической компании.^[13] В связи с дальнейшим сокращением числа пассажиров обслуживание было прекращено в мае 2014 года.^[11]

Системное сокращение (2000-е годы по настоящее время)

Значительное сокращение услуг было осуществлено в марте и ноябре 2003 года в результате объявленного чрезвычайного финансового положения. Было закрыто несколько автобусных маршрутов с низким пассажиропотоком; в результате реструктуризации все услуги GGT в долину Сонома и Севастополь были ликвидированы. Автобусные маршруты Ferry Feeder до паромных терминалов в Ларкспур и Саусалито также были прекращены.

В 2004 г. Мера А был принят избирателями округа Марин. Налог с продаж стал новым источником финансирования для MCTD. В том же году округ подписал новый 18-месячный контракт с MCTD на обеспечение местного автобусного сообщения в округе Марин. Этот контракт и принятие меры А помогли начать новый этап интеграции местных и региональных услуг, когда MCTD взял на себя больший контроль над планированием и эксплуатацией местных автобусных перевозок.

Контракт округа с MCTD был снова продлен в 2006 и 2010 годах. MCTD выпустил уведомление о расторжении контракта 2010 года, который действовал до 2014 года, в 2012 году. После длительных переговоров был подписан новый контракт, который сократил количество автобусных маршрутов, обслуживаемых GGT был подписан в 2013 году и действует до 2016 года.

В 2006 году Округ установил велосипедные стойки багажного отделения на все 45-футовые (14 м) автобусы GGT. Также в 2006 году в округе была внедрена новая региональная система оплаты проезда смарт-картами ТрансЛинк (ныне Машинка для стрижки ) на всех автобусах и паромах в качестве «предпускового» теста. В 2008 году GGT провела испытания автобуса на водородных топливных элементах совместно с AC транзит.^[14]

15 июня 2009 г. начал работу Golden Gate Transit. Маршрут 101,^[15] круглосуточное автобусное сообщение между Санта-Розой и Сан-Франциско с ограниченным количеством остановок, аналогичное многим автобус скоростной транзит операции. Первоначально введенный как маршрут только в будние дни, услуга была расширена до субботы 19 июня 2010 года и до воскресенья и праздничных дней 11 сентября 2011 года. Чтобы просмотреть описание этой услуги, щелкните здесь.

13 декабря 2015 года Маршрут 42 объединился с Маршрутом 40, который был расширен для ежедневного использования. На следующий день начал работу Golden Gate Transit. Маршрут 580,^[16] маршрутный автобус, который обеспечивает обслуживание общин Ист-Бэй в Эмеривилле, Беркли и Олбани до Сан-Рафаэля. Последний эксперимент не удался, и 12 сентября 2016 года работа по маршруту 580 была прекращена.

С 12 июня 2016 года маршруты Marin Transit 22 и 49 больше не обслуживаются компанией Golden Gate Transit.^[17] Это стало крупнейшим переключением автобусных маршрутов с Golden Gate Transit на частных подрядчиков с 19 июня 2015 года, когда было переведено несколько дополнительных местных маршрутов.

Зона обслуживания

Golden Gate Transit обслуживает города и общины в пяти округах Залива: Сан-Франциско, Марин, Сонома, Аламеда и Контра-Коста.^[18]

Города, сообщества и достопримечательности обслуживаются

Маршруты

Флот

С момента своего основания Golden Gate Transit эксплуатирует множество автобусов, в основном оформленных в загородном стиле, с сиденьями с высокой спинкой, верхними багажными полками и лампами для чтения. Полный автопарк оборудован подъемниками для инвалидных колясок с 1997 г. доступность.^[19] Велосипедные стойки были установлены на автобусах с 1999 года в рамках программы «Велосипедные стойки на автобусах».^[20]

Текущий флот

Действующий парк состоит из 147 автобусов, принадлежащих Golden Gate Transit по состоянию на 2020 год. Еще 10 автобусов входят в резервный парк. GGT также управляет 27 автобусами, принадлежащими Marin Transit, как описано здесь.

Год	Номера флота	Количество	Делать	Модель	Длина (футы)	Тип этажа	Количество мест	Крепление для велосипеда	Движение	Изображение
2010 (901-923) 2012 (924-955) 2015 (956-980)	901-980	80	MCI	D4500CT	45	Высоко	57	Багажный отсек	Дизель
2019	1901-1967	67	Гиллиг	Низкий этаж	40	Низкий	39	Передняя установка	Дизель-электрический гибрид

Исторический флот

Год	Номера флота	Количество	Делать	Модель	Длина (футы)	Количество мест	Подъемник для инвалидных колясок	Изображение	Текущее состояние
1971 (701-812) 1972 (813-860)	701-860	160	GM	Новый облик	40	45	Нет		Вышел на пенсию к 1997 году; автобус 812 сохранен для исторических целей
1982	1001-1016	16	GM	Продвинутый дизайн	40	43	да	NA	На пенсии к 1998 г.
1983	1017-1067	51	GM	Продвинутый дизайн	40	41	да	NA	На пенсии к 2000 г.
1986	501-504	4	Гиллиг	Фантом	30	26	да	NA	На пенсии в 2003 г.
1987	401-421	21	MCI	102A3	40	45	да	NA	На пенсии к 2001 г.
1989	1101-1180	80	TMC	РТС	40	39	да	NA	На пенсии в 2003 г.
1990	514-521	8	Новый флаер	D60HF	60	62	да	NA	Куплен б / у у СамТранс в 2003 г .; на пенсии в 2007 г.
1991	1181-1243	63	TMC	РТС	40	40	да		На пенсии к 2012 г.
1994	1401-1441	41	Гибкий	метро	40	45	да		На пенсии к 2008 г.
1996 (601-630) 1997 (631-632) 1999 (633-646)	601-646	46	MCI	102DL3	45	57	да		На пенсии к 2015 г.
1997	1301-1330	30	НоваБус	РТС	40	43	да		На пенсии к 2010 г.
2000	1251-1264	14	НоваБус	РТС	40	39	да		На пенсии к 2016 г.
2001	505-508	4	НоваБус	РТС	30	27	да		На пенсии в 2016 г.
2003	691-696	6	MCI	D4500	45	57	да		На пенсии в 2016 г.
2003	1501-1580	80	Орион	V	40	41	да		Большинство единиц было выведено из эксплуатации в 2019 году Оставшиеся единицы в контиджентском флоте

Тарифы и политика трансфера

Тарифы

Golden Gate Transit взимает разные тарифы в зависимости от пройденного расстояния (зон) и способа оплаты.^[21] Тарифы можно оплатить наличными или Карточка Clipper. Тарифы с 1 июля 2019 г .:

Примечание:

• * Путешествие в пределах Сан-Франциско осуществляется от / до платной площади Golden Gate Bridge или Президио Только (Ричардсон-авеню и Франциско-стрит).

Льготные тарифы доступны для молодежи (от 5 до 18 лет), пожилых людей (от 65 лет и старше), инвалидов () и пассажиров Medicare.

Переводы

Золотые ворота транзит местный трансфер (выдается для проезда внутри округа), позволяющий проехать до 3 часов.

Золотые ворота транзит региональный трансфер (выдается для проезда между графствами), позволяющий проехать до 4 часов.

Трансферы выдаются по запросу только в кассе при оплате проезда наличными. Clipper автоматически отслеживает переводы.^[22]

С автобуса на автобус: Трансферы действительны в течение 3 часов для поездок внутри графства и 4 часов для поездок между графствами. Трансфер можно использовать до 3 раз для завершения поездки в одну сторону.

С автобуса на паром: Внесите полную стоимость проезда Transbay (см. Таблицу тарифов на паром здесь ) в кассе при посадке в автобус, и оператор автобуса оформит трансфер Transbay.

С парома на автобус: Клиенты парома, желающие пересесть на автобус, должны использовать Clipper, если не переселяются на специальный маршрутный паром.

В / из других агентств: GGT имеет межведомственные соглашения о передаче с несколькими транзитными агентствами.^[22] Переводы в / из Марин Транзит (включая West Marin Stagecoach) работают так же, как и обычные переводы GGT. Также доступны трансферы по частичному или полному тарифу в / из AC транзит, Петалума Транзит, Сан-Франциско Муни, Городской автобус Санта-Роза, УМНАЯ, СолТранс, Транзит округа Сонома, и WestCAT.

Программы межведомственного пропуска

Golden Gate Transit принимает специальные пропуска, выданные Marin Transit и Sonoma County Transit.

Проездные Marin Transit доступны для неограниченного количества поездок в округе Марин в течение 1, 7 или 31 календарного дня подряд. Пропуска действительны на всех маршрутах Marin Transit, а также на участках Marin County всех маршрутов GGT; они не действительны для поездок за пределы округа Марин.

Категория тарифа	1-дневный проездной	7-дневный проездной	31-дневный проездной
Взрослый	$5	$20	$80
Молодежь (от 5 до 18)	$2.50	$10	$40
Старшие (65 лет и старше), инвалиды () или Medicare	$2.50	$10	$25

Ежемесячный Сонома Супер Пасс (262,50 долларов для взрослых, 131,25 долларов для пожилых людей / инвалидов, 147 долларов для молодежи): неограниченные поездки на всех маршрутах GGT только в округе Сонома. Пропуск не действителен для поездок за пределы округа Сонома.

Автобусные гаражи

Golden Gate Transit работает 4 подразделения. Все 4 двора предоставляют автобусную стоянку, а 3 также служат центрами технического обслуживания. Автобусы, выезжающие из одного двора, не обязательно останавливаются в одном дворе в конце рабочего дня.

Подразделение Сан-Рафаэль, также известное как D1, находится по адресу 1011 Andersen Drive. Он служит основным автобусным парком для GGT, в нем размещаются административные офисы и центр технического обслуживания. Для ремонта и реконструкции автобусов доступны помещения для капитального ремонта, в том числе мастерская, моторная ремонтная мастерская, моторная ремонтная мастерская, трансмиссионный цех, обивочный цех, мойка автобусов и участок кузовных компонентов. Этот двор работает 24 часа в сутки, каждый день, включая праздники.

Подразделение Новато, D2, расположен на площади Золотые ворота к востоку от бульвара Редвуд. Этот вторичный двор работает в основном по будням. Удобства включают автобусную стоянку, автобусную мойку и ремонтную часть.

Подразделение Санта-Роза, D3, расположен на северо-западном углу Пинер-роуд и Индустриал-драйв. Этот вторичный двор является единственным транзитным объектом Golden Gate Transit в округе Сонома. Этот объект похож на D2, но также имеет бесплатную парковку и закрытую зону ожидания для пассажиров. D3 работает ежедневно, включая праздничные дни.

Новая автобусная остановка в Сан-Франциско, D4, открыта 24 февраля 2014 года и расположена под I-80 эстакада между Третьей и Четвертой улицами. Служит автобусом остановка лота, и в этом месте не проводится никакого обслуживания. D4 работает в будние дни только с 7.00 до 19.00. Новая автобусная стоянка заменяет предыдущее подразделение на Восьмой улице и улице Харрисон, которое предоставляло услуги по незначительному техническому обслуживанию и работало каждый день, включая праздничные дни, с момента его открытия в 2003 году. Ранее D4 располагался на юго-восточном углу улиц Мейн и Фолсом.

Смотрите также

• Паром Золотые Ворота
• Марин Транзит
• Скоростной автобус Ван-Несс

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт