Энтони Даунс - Anthony Downs

Для американского ипподрома см. Энтони Даунс (ипподром).
Энтони Даунс
Родившийся (1930-11-21) 21 ноября 1930 г. (возраст 90)
Эванстон, Иллинойс, НАС.
УчреждениеИнститут Брукингса
ПолеГосударственная экономика
Политические науки
Школа или
традиция		Школа общественного выбора
Альма-матерКарлтонский колледж (BA )
Стэндфордский Университет (MA, кандидат наук )
ВлиянияЙозеф Шумпетер
Кеннет Дж. Эрроу

Энтони Даунс (/dаʊпz/; родился 21 ноября 1930 г.) Американец экономист специализируясь на публичная политика и Государственное управление. Он был старшим научным сотрудником Институт Брукингса в Вашингтон, округ Колумбия., с 1977 г.[1]

До 1977 года Даунс в течение 18 лет был членом, а затем председателем исследовательской корпорации Real Estate Research Corporation, общенациональной компании. консультирование консультирование лиц, принимающих решения в частном и государственном секторе, по вопросам инвестиций в недвижимость, жилищной политики и городских дел. Он также работал старшим аналитиком в RAND Corporation и профессор Чикагский университет.

Образование

Даунс получил степень бакалавра искусств. в международных отношениях и политической теории от Карлтонский колледж в 1952 г.,[2] и степень магистра и доктора философии. в экономика из Стэндфордский Университет в 1956 г.[3]

В Экономическая теория демократии (1957), ранняя работа по теории рационального выбора, Даунс постулировал парадокс голосования, который утверждал, что важные элементы политической жизни не могут быть объяснены с точки зрения избирателя корысть. Даунс показал, что в демократических странах совокупное распределение политических мнений формирует колоколообразная кривая, при этом большинство избирателей придерживаются умеренных взглядов; он утверждал, что этот факт заставляет политические партии в демократических странах принять центрист позиции.[4]

Карьера

Даунс работал консультантом многих крупнейших корпораций и государственных учреждений страны, в том числе Министерство жилищного строительства и городского развития США (HUD) и белый дом. Президент Линдон Б. Джонсон назначил его членом Национальной комиссии по городским проблемам в 1967 году и секретарем HUD Джек Кемп назначил его членом Консультативной комиссии по нормативным барьерам на пути к доступному жилью в 1989 году. Он является должностным лицом или попечителем Фонд правовой защиты и образования NAACP.

Он является автором или соавтором 24 книг и более 500 статей. Его самые влиятельные книги: Экономическая теория демократии (1957) и Внутренняя бюрократия (1967); широко переведены, и оба они оказали большое влияние на общественный выбор Школа политическая экономика.

Позже Даунс занялся жилищной политикой,[5] писать о контроль арендной платы и доступное жилье. Революция в финансировании недвижимости (1985) предсказали долгосрочное замедление роста цен на жилье и снижение цен на него. Даунс связал себя с экономика транспорта. В 1962 году Даунс опубликовал свой Закон Дауна о пробках в часы пик. Этот Закон гласит, что городские пригородные скоростные дороги, загруженность дорог в час пик увеличивается до максимальной пропускной способности. Поэтому расширение сети скоростных автомагистралей не помогает против пробок. За этим Законом стоит сложный набор сил, которые были проанализированы путем представления модели принятия решений пригородных поездов и лежащих в ее основе набора допущений.[6] К тому же, например, 1965 год Руководство по пропускной способности шоссе заявил, что пропускная способность шоссе или автомагистрали увеличивается с уменьшением скорости движения, пока его максимальная пропускная способность не будет достигнута примерно на уровне 50 км / ч (30 миль в час).[7] (См. Парадокс Браесса.) Его книга Застрял в пробке (1992), в которых подробно описаны экономические недостатки транспортных заторов и предложены дорожное ценообразование как единственное эффективное средство его облегчения, было осуждено инженеры движения за его настаивание на бесполезности мер по облегчению заторов. Однако его мрачные прогнозы о пробках оказались верными, и он успешно опубликовал второе издание. Все еще застрял в пробке (2004).

Рекомендации Даунса начинают претворяться в жизнь, в основном в форме дорожные сборы с высокой посещаемостью (HOT) полосы в медианы переполненных американских автострады, и через цены на пробки, уже реализованные в нескольких городах мира: Сингапур[8] (видеть Схема лицензирования территорий и Электронное дорожное ценообразование ); Лондон (видеть Плата за пробку в Лондоне ); Стокгольм (видеть Стокгольмский налог на въезд ); Валлетта, Мальта;[9][10] и Милан, Италия.[11][12][13]

Он был приглашенным научным сотрудником в Калифорнийский институт государственной политики в Сан-Франциско, с июня 2004 г. по март 2005 г.

Мысль

Лево-правый континуум

В его семенной работай Экономическая теория демократии (1957), Даунс представил левая – правая ось к экономической теории.[14] Слева он поместил коммунистические партии которые хотят полностью плановая экономика, а справа он поместил консервативный партии, которые требуют полностью дерегулируемой экономики.[15] Он утверждал, что большинство избирателей имеют неполную информацию при голосовании за политических кандидатов в демократическом государстве, и поэтому будут прибегать к экономическим вопросам, «насколько должно быть государственное вмешательство в экономику» и как партии будут это контролировать. Даунс позаимствовал кривую у Гарольд Хотеллинг, который разработал его, чтобы объяснить, как продуктовые магазины ориентируются на покупателей. С тех пор книга Дауна стала одной из самых цитируемых книг в политическая наука. Его модель левой-правой оси была интегрирована в теория среднего избирателя впервые сформулировано Дункан Блэк.[16]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вигфолл, Патрисия Мосс; Калантари, Бехруз, ред. (2001). Биографический словарь государственного управления. Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд. С. 25–27. ISBN  978-0313302039.
  2. ^ «Профиль руководителя: Энтони Даунс». Bloomberg Businessweek. Получено 9 октября 2014.
  3. ^ «Энтони Даунс - старший научный сотрудник, Программа городской политики». Институт Брукингса. Получено 9 октября 2014.
  4. ^ В. Хейворд Роджерс, Некоторые методологические трудности в экономической теории демократии Энтони Даунса, Обзор американской политической науки, Vol. 53, No. 2 (июнь 1959 г.), стр. 483-485.
  5. ^ Энтони Даунс, Влияние жилищной политики на семейную жизнь в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, Дедал, Vol. 106, № 2, Семья (весна, 1977), стр. 163–180.
  6. ^ http://trid.trb.org/view.aspx?id=694596
  7. ^ Руководство по пропускной способности шоссе 1965 г., рисунки 3.38–3.45
  8. ^ «Дорожное ценообразование: опыт Сингапура» В архиве 2008-04-10 на Wayback Machine
  9. ^ «Контролируемый доступ автотранспорта» В архиве 2012-03-06 в Wayback Machine, CVA Technology, 1 мая 2007 г.
  10. ^ «Пробки в Валлетте значительно уменьшились»
  11. ^ «Милан вводит плату за проезд», BBC
  12. ^ «Милан вводит плату за перегрузку, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды», New York Sun
  13. ^ "Из-за платы за въезд в Милан застрял"
  14. ^ Осмысление континуума левых и правых как непреходящего измерения политической конкуренции, Европейский университетский институт, 1996, с. 8.
  15. ^ Даунс, Энтони (1957). Экономическая теория демократии. Нью-Йорк. п.116.
  16. ^ Черный, Дункан (1948). «Об основаниях принятия групповых решений». Журнал политической экономии. 56 (1): 23–34. Дои:10.1086/256633. JSTOR  1825026.

внешняя ссылка