Eddington Transport Study - Википедия - Eddington Transport Study

Для исследования транспорта Эддингтона в Мельбурне, Австралия, см. Эддингтонский транспортный отчет, Виктория.

В Eddington Transport Study это экзамен Сэр Род Эддингтон, влияния транспортных решений на экономику и окружающую среду объединенное Королевство, с рекомендациями по модернизации транспортной сети.[1][2] Исследование было заказано правительством Великобритании, и 1 декабря 2006 года им был опубликован отчет об исследовании.[3]

Фон

Сэр Род Эддингтон был уполномочен Канцлер казначейства и Государственный секретарь по транспорту в соответствии с заявленной приверженностью правительства устойчивому развитию, изучить долгосрочную зависимость экономической производительности, роста и стабильности Великобритании от транспорта.[3] Исследование было объявлено в 2005 г. Бюджет.[3] Отчет об исследовании был опубликован 1 декабря 2006 г. в поддержку исследования 2006 г. Предварительный бюджетный отчет.[3] Производство Новые лейбористы эпоха.

Анализ

Анализ в Времена говорится, что в исследовании делается вывод о том, что транспортная сеть Великобритании в целом адекватна, соединяя нужные места, поэтому правительству не нужно беспокоиться о строительстве новой инфраструктуры, такой как высокоскоростные железнодорожные пути и автомагистрали для пересеченной местности, а вместо этого следует сосредоточиться на улучшении существующие автомобильные и железнодорожные сети. Что в существующей сети есть ключевые точки, в которых необходимо ослабить давление. Те части сети, которые имеют жизненно важное значение для экономического успеха, должны получать инвестиции и что перегруженным и растущим городам следует уделять первоочередное внимание, равно как и междугородним коридорам, портам и аэропортам. Их полная стоимость окружающей среде, включая их вклад в изменение климата, должны оплачиваться всеми видами транспорта. В нем также говорится, что сэр Род поддерживает постепенное введение дорожное ценообразование когда он пользуется политической поддержкой и требуется реформирование системы планирования для ускорения строительства инфраструктурных проектов.[1]

Другая статья в Времена акцентирует внимание на поддержке, оказываемой в отчете ценообразованию на дорогах, заявляя, что в отчете это предлагается в качестве альтернативы масштабной программе дорожного строительства для уменьшения растущих заторов, которые могут нанести ущерб экономической конкурентоспособности Великобритании. В нем говорится, что к 2025 году дорожное ценообразование может принести экономическую выгоду, стоящую £ 28 миллиардов в год за счет сокращения загруженности вдвое. Он также отмечает предупреждение в отчете об «очень значительных рисках и неопределенностях, связанных с реализацией ценовой политики», особенно в отношении необходимой технологии. В этой статье также говорится, что отрасль воздушного транспорта должна стать устойчивой, возможно, требуя от авиапассажиров оплачивать «полные экологические издержки», и что есть экономические основания для увеличения пропускной способности взлетно-посадочных полос. В нем также упоминается, что в отчете отмечается, что из-за падения числа пассажиров есть основания для улучшения автобусного рынка за пределами Лондона за счет усиления конкуренции.[4]

Реакции

Друзья Земли сообщалось, что они критиковали отчет о поддержке расширения аэропорта и поддержали его позицию о том, что крупномасштабное дорожное строительство не является решением.[5]

Новости BBC также сообщил, что Фонд РАК, благотворительный фонд безопасности дорожного движения и окружающей среды, основанный RAC исследовательское подразделение до разделения RAC plc, считают, что автомобилистов можно убедить поддержать установление дорожных цен, если они будут убеждены в выгоде, и если другие автомобильные налоги были сокращены, чтобы компенсировать им, учитывая, что «девять из 10 человек не доверяют правительству в обеспечении справедливой системы ценообразования на дороги».[5]

Транспорт 2000, то общественный транспорт правозащитная группа, основанная профсоюзами железнодорожников в 1970-х годах, как сообщается, заявила, что доходы от ценообразования на дорогах следует использовать для улучшения общественного транспорта, особенно железнодорожной сети, а не использовать для строительства дорог.[4]

В Ассоциация грузового транспорта заявила, что защите грузовых потоков необходимо уделять первоочередное внимание, и она не может ждать введения дорожного ценообразования.[5]

Примечания

  1. ^ а б Филип Вебстер, Бен Вебстер (1 декабря 2006 г.). «Чтобы Британия продолжала движение, нужны более широкие автомагистрали и поезда большего размера»'". Времена. Лондон: Times Newspapers. Получено 2 мая 2008.
  2. ^ Роберт Пестон (1 декабря 2006 г.). "Деловой подход к ремонту транспорта?". Новости BBC. BBC. Получено 2 мая 2008.
  3. ^ а б c d "Транспортное исследование Эддингтона". Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 2 мая 2008.
  4. ^ а б Филипп Нотон (1 декабря 2006 г.). "Дорожное ценообразование - единственный ответ на сокращение пробок в Великобритании". Времена. Лондон: Times Newspapers. Получено 2 мая 2008.
  5. ^ а б c «Эксперты считают доклад Эддингтона». Новости BBC. BBC. 1 декабря 2006 г.. Получено 2 мая 2008.


внешняя ссылка