Движение в метро Манила - Traffic in Metro Manila

Пробка на EDSA

Торговля людьми в метро Манилыпо результатам исследования Global Satisfaction 2015 г., проведенного Waze, Метро Манила имеет «худший трафик в Юго-Восточной Азии». По данным переписи населения 2015 года, проведенной Статистическим управлением Филиппин, высоко урбанизированные города Метро Манила были включены в список самых густонаселенных городов мира.^[1]

Эмерсон Карлос, заместитель генерального директора MMDA по эксплуатации, отметил, что в 2015 году общее количество автотранспортных средств, зарегистрированных в метро Манилы, уже достигло пика в 2,5 миллиона.^[2]

Причины

Проблемы с инфраструктурой

Одной из основных причин плотности движения в Метро Манила является существующая транспортная инфраструктура. В целом, отсутствует качественная инфраструктура, следовательно, недостаточные способы передвижения. Администрация Дутерте пообещала, что ближайшие годы станут «золотым веком инфраструктуры»,^[3] с рекордными 168 миллиардами долларов, которые будут потрачены на 5000 проектов по всей стране ».^[3]

Дорожная сеть

Дорожная сеть Метро Манила состоит из радиальных (от R-1 до R-10) и окружных (от C-1 до C-5) дорог. Это основные артерии города, однако, учитывая плотность транспортных средств в мегаполисе, дороги стали неадекватными. «Метро Манила имеет только 1 км дороги на 424 автомобиля».^[4]

Кроме того, дороги низкого качества и не обслуживаются. Например, в масштабах всей страны: «Из 31 400 км национальных дорог в системе только около 45% (14 200 км) были оценены как находящиеся в хорошем или удовлетворительном состоянии в ноябре 2011 года».^[5] Плохое качество дорог сделало автомобильные перевозки неэффективными. Кроме того, это способствовало увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, что, таким образом, сказывается как на заторах на дорогах, так и на здоровье населения.

Железнодорожная система

Строка 2

Строка 3

Текущие железные дороги перевозят около 1,3 миллиона пассажиров в день и имеют протяженность 79 км по 4 различным линиям.^[4] В 1998 году планы по расширению железной дороги были реализованы, однако фактически было построено только 5 км из запланированных 73 км. Таким образом, отсутствует адекватная система общественного транспорта вне дорог.^[4] Это проявляется в проблеме переполненности в часы пик.

Дорожный общественный транспорт

В Метро Манила существует множество видов общественного транспорта на дорогах, таких как трехколесные велосипеды, такси, автобусы и джипни, все они находятся в частной собственности. Хотя эти виды транспорта настолько распространены, они «составляют более 50% ежедневных поездок на работу, не требуют субсидий и имеют низкую производительность».^[4] Между тем, «автомобильные поездки составляют 30% человеко-км, но составляют 72% дорожного движения с точки зрения PCU-км».^[4] Большое количество транспортных средств на дорогах, которое можно объяснить высокой численностью населения, является одной из причин возникновения заторов на дорогах.

Проблемы городского планирования

В планировке метро Манила отсутствует целостное и внутреннее планирование с нуля.^[6] Плохой дизайн не учитывал густоту города или возможную склонность к автомобилям. Классическим примером является тот факт, что в городе больше автомобилей, чем дороги могут себе позволить. Более того, законы и политика, призванные смягчить последствия такой плохой конструкции, не соблюдаются должным образом.

Расширение городской территории

В городской зоне Метро Манила наблюдается высокий рост населения. В период с 2000 по 2001 год в городе был показатель 1,8%.^[4] Эти темпы роста являются результатом перетока людей из близлежащих городов и провинций. Как главный центр Филиппин, приток людей предсказуем, но город не принял это во внимание. Таким образом, городская планировка неадекватна высокой плотности населения. Статистика показывает, что к 2030 году город должен «разместить еще от двух до шести миллионов».^[4] Таким образом, если такая тенденция сохранится, то оценивается 224 человека на гектар. Таким образом, такая высокая численность населения требует соответствующей транспортной системы, обеспечивающей мобильность в пределах города.

Заторы на дорогах

«Сегодня спрос на трафик составляет 12,8 миллиона поездок в Метро Манила. Большинство этих поездок совершается с использованием общественного транспорта, так как на него приходится 69% от общего числа поездок. Меньшая доля поездок выполняется частным способом, но все же это режим, который занимает 78% дорожного пространства ».^[4] В настоящее время интенсивность движения в мегаполисе уже превышает пропускную способность существующих дорог. В рамках городского планирования не удалось реализовать систему общественного транспорта, которая могла бы функционировать в плотном и компактном городе Метро Манила.

Экономические теории

Дорожная карта транспортной инфраструктуры для метро Манилы и прилегающих территорий (регион III и регион IV-A), исследование Японского агентства международного сотрудничества (JICA) в ответ на запрос Национального экономического развития (NEDA) об оказании помощи в создании руководства по транспорту развитие в Метро Манила, двух регионах Центрального Лусона и КАЛАБАРЗОНА. Руководство было создано, чтобы помочь NEDA обдумать содержание краткосрочной (2014-2016 гг.) И среднесрочной (2017-2022 гг.) Инвестиционной программы в области транспорта (TRIP).

Что касается краткосрочной программы инвестиций в транспорт (TRIP), то в ней учитываются цели Плана развития Филиппин на 2011–2016 годы и превращаются в проекты в транспортном секторе. Он инвестировал до 5% ВВП в инфраструктуру, что является одной из пяти ключевых стратегий достижения TRIP. Огромная разница с предыдущей ставкой инвестирования, которая составляла всего 2% от ВВП.

То же исследование также показало, что во время их исследовательского периода движение в метро Манилы обходилось городу и людям в 2,4 миллиарда песо в день в 2012 году. И, если не будут приняты меры, эти транспортные расходы могут вырасти до 6,0 миллиардов песо. в сутки в 2030 году. Это будет наихудший сценарий роста транспортных расходов в Метро Манила и в районах Булакан, Ризал, Лагуна и Кавите, если не будет улучшена транспортная инфраструктура этих районов и Филиппины в целом.^[7]

Высокая популяция

В разделе Бусина: текущее состояние, альтернативы и новые филиппинские ценности в отношении трафика в метро Манила Метро Манила классифицируется как глобальный город власти. Это связано с тем, что большинство промышленных предприятий, представленных на Филиппинах, имеют свои офисы в Национальном столичном регионе (NCR). В городе также расположены все иностранные консульства и посольства. Это делает НКР центром финансов и торговли, отсюда и привлекательность миграции филиппинцев из провинций. Хотя это не основная причина дорожного движения в городе, приток людей усиливается.^[8]

Пробки на дорогах Улица Альфонсо Мендоса (ранее Calle Andalucía), Манила

Ив Боке в своей статье «Борьба с заторами в Маниле: проблема EDSA» цитирует Роберт Серверо говоря, глобализация, аутсорсинг и перенос большей части производственной деятельности - это лишь некоторые из других причин, которые увеличивают численность населения в Метро Маниле. Эти виды деятельности в основном ответственны за упомянутый ранее приток. Эти действия создают рабочие места, которые привлекают жителей провинции к переезду.

Растущее количество частных полноприводных автомобилей

Другой причиной интенсивного движения в городах является повышение покупательной способности большинства жителей Метро Манилы.^[9] Согласно данным журнала Euromonitor Consumer Lifestyles in the Philippines (2015), молодые специалисты в метро склонны покупать небольшие автомобили, такие как Toyota Wigo, Mitsubishi Mirage и Honda Jazz, что увеличивает загруженность дорог. Это связано с доступностью указанных автомобилей, что дает им повод не пользоваться общественным транспортом.^[10]

Возвращаясь к исследованию проблемы EDSA, он называет проспект главным проходом в районе Большой Манилы, на город приходится 35,7% экономической продукции Филиппин, 18% населения и 28% транспортных средств. Все они размещены лишь на 0,2% территории страны.^[9]

Согласно исследованию MMDA^[11]в одном только EDSA ежедневно курсируют 247 527 частных полноприводных автомобилей. У него самое большое число по сравнению с мотоциклы, такси, автобус, и грузовики.

Система общественного транспорта

Пробки, создаваемые джипниами и автобусами вдоль Проспект Содружества

Основные виды общественного транспорта на Филиппинах: джипни, автобусов, такси, поезда и трехколесные велосипеды, все из которых легко доступны в Метро Манила. В 2013 и 2014 годах были представлены транспортные приложения Grab и Uber соответственно, что еще больше расширило возможности общественного транспорта. В 2015 году Numbeo назвал филиппинское движение на 9-м месте среди худших в мире, несмотря на такой выбор вариантов общественного транспорта. Несмотря на широкий выбор вариантов, публика все равно тратит в среднем 45,5 минут, прежде чем добраться до места работы. Вот почему большинство филиппинцев по-прежнему считают поездки на общественном транспорте неудобными из-за высокой плотности транспортных средств и неизбежных пробок, согласно данным Euromonitor Consumer Lifestyles in the Philippines (2015).^[10]

Дорожные происшествия

Согласно данным системы отчетности и анализа происшествий в метро Манилы (MMARAS) с 2008 по 2011 год и исследования серьезности дорожно-транспортных происшествий в метро Манилы, происшествий с участием тяжелых транспортных средств и нескольких транспортных средств, а также пожилого пешехода (60 лет и старше), а также те, которые произошли вечером (с 19:00 до полуночи) и поздно ночью (с 1:00 до 5:00), имели значительно более высокие шансы привести к летальному исходу. Но когда в аварии участвует женщина-пешеход и когда дорожное покрытие мокрое, вероятность летального исхода ниже. Исследование показало, что большинство дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходит на высокоскоростных многополосных дорогах с интенсивным движением, которые окружены участками землепользования, которые создают смесь тяжелых транспортных средств и пешеходов. Также было обнаружено, что аварии со смертельным исходом с участием пешеходов происходят вблизи различных типов транзитных станций.^[12]

Последствия

Общественный

Скопление автомобилей на дорогах не совсем вредно для здоровья общества. С более конкретной точки зрения, скопление транспортных средств в определенном регионе позволяет перемещаться другим транспортным средствам. Заторы неизбежно возникают в высокоурбанизированных секторах, где соотношение между населением людей и данной территорией непропорционально и когда спрос высок. В некоторых случаях это даже желательно до определенного момента, поскольку избавление от него требует более высоких затрат, чем сохранение его. Основными социальными эффектами, которые возникают из-за скопления транспортных средств, являются, а именно: потеря времени (непроизводительность; альтернативные издержки), задержки, разочарование водителей / автомобилистов / пассажиров, поощрение агрессивного поведения на дорогах.

Трата времени

Время, проведенное в пробке, можно считать непродуктивным или вообще пустой тратой времени. Концепция альтернативных издержек особенно важна для людей, которым есть куда пойти, а не застревать в пробках.

Задержки

Пробки на дорогах в сильно урбанизированных городах могут нанести огромный ущерб доставке товаров из одного места в другое, что приведет к потере доверия между сторонами, которые в значительной степени полагаются на эти ежедневные поставки в интересах своего собственного бизнеса. По сути, это может привести к таким ситуациям, как опоздание на работу, важные встречи и учебу, что может привести к потере бизнеса, дисциплинарным мерам или другим личным потерям. Задержки также могут возникать в виде заторов, которые могут мешать движению транспорта в экстренных случаях (скорая помощь, полицейские машины и т. Д.).

Разочарованные водители

Наиболее известный эффект сильных пробок проявляется в форме «Дорожной ярости». Дорожная ярость - это агрессивное поведение водителя автомобиля, которое включает грубые жесты, такие как аплодисменты, словесные оскорбления и умышленное безрассудное вождение, которое может поставить под угрозу жизнь как водителей, так и окружающих их людей.

Экономическая

Пробки на дорогах в некоторых городах в определенной степени приносят больше пользы, чем вреда. А в других городах больше плохого, чем хорошего. Пробки на дорогах с экономической точки зрения предполагают, что более высокий уровень загруженности связан с более быстрым экономическим ростом. Однако при превышении определенного предела скопление начинает превращаться в ущерб экономическому росту и общему благосостоянию общества, а не в актив. Это связано с тем, что стоимость уменьшения загруженности в некоторых городах будет выше, чем стоимость самой загруженности.

ЗадержкиПробки на дорогах в сильно урбанизированных городах могут нанести огромный ущерб доставке товаров из одного места в другое, что приведет к потере доверия между сторонами, которые в значительной степени полагаются на эти ежедневные поставки в интересах своего собственного бизнеса. В любом случае доставка сырья, которое будет превращено в готовую продукцию или товарно-материальные запасы, является делом, требующим сроков, и заторы на дорогах не оказывают положительного влияния на этот сектор.

Поврежденные автомобилиСнижение стоимости транспортных средств в результате длительного движения и частого использования ускорений и тормозов, что в конечном итоге приводит к увеличению ремонтов или расходов в целом.

Потеря доходов от общественного транспортаОбщественный транспорт, грузовики и другие службы также подвержены влиянию движения в Метро Манила. Вместо того, чтобы делать три или четыре поездки туда и обратно, они обычно делают меньше; что означает значительную потерю доходов и, в конечном итоге, ведет к банкротству бизнеса. Общественный транспорт также страдает из-за того, что доступные расписания становятся реже, а время ожидания увеличивается.

Экологические последствия

Пробки в час пик во второй половине дня в Бульвар Испании.

Помимо социальных и экономических последствий, заторы на дорогах также оказывают огромное влияние на окружающую среду, в частности, на загрязнение воздуха. Согласно Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), загрязнение воздуха определяется как загрязнение внутренней или внешней среды химическими, физическими или биологическими средствами. Загрязнение воздуха - это «невидимая опасность», которую нельзя игнорировать. Несмотря на то, что его нельзя увидеть, загрязнение воздуха повлияло на жизнь ряда филиппинцев. ВОЗ заявила, что загрязнение воздуха убивает миллионы людей во всем мире, в том числе в развивающихся странах, таких как Филиппины. Кроме того, Управление развития столичной Манилы (MMDA) отметило, что грязный воздух угрожает жизни 12 миллионов жителей.^[13]

Воздействие загрязняющих веществ, обнаруженных в выхлопных газах автомобилей, включает следующее:^[14]

Высокий уровень оксида азота токсичен для человека
Диоксид серы - основная причина кислотных дождей
Углекислый газ способствует изменению климата, изолируя больше тепла от солнца
Озон может нарушить функцию легких

Согласно Национальной инвентаризации выбросов, в прошлом 2012 году 71% загрязнения воздуха на Филиппинах происходит от транспортных средств на дорогах. Кроме того, ситуация намного хуже в Национальном столичном регионе (NCR), где 85% загрязнения воздуха происходит от транспортных средств.^[15] Кроме того, на основании данных, собранных Департаментом окружающей среды и природных ресурсов, ситуация с качеством воздуха в метро Манилы ухудшилась с точки зрения общего содержания взвешенных частиц. Произошел рост со 106 мкг / Нсм в июле-декабре 2014 года до 130 мкг / Нсм в январе-апреле 2015 года, что превышает максимально безопасный уровень 90 мкг / Нсм.^[16]

Чем больше машин на дороге, тем больше загрязняющих веществ выбрасывается в воздух. Это связано с тем, что автотранспортные средства являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды в мире. С другой стороны, существует обратная зависимость между скоростью движения транспорта и загрязнением воздуха. Чем медленнее движется транспорт, тем больше загрязняющих веществ выбрасывается в воздух. Это связано с тем, что автомобили сжигают больше всего топлива при разгоне, чтобы набрать скорость. Больше газа расходуется всякий раз, когда включается и выключается нажатие на педаль газа и поломка педалей во время пробок.^[14]

Таким образом, загрязнение воздуха по-прежнему представляет собой серьезную угрозу для Филиппин. Были предприняты усилия по сокращению количества транспортных средств на дорогах и производству экономичных зеленых автомобилей с уменьшенными выбросами, но загрязнение воздуха остается проблемой. The Guardian сообщила, что «несмотря на все обещания зеленого роста и сокращения выбросов, продажи традиционных автомобилей ускоряются, в то время как усилия по переходу к« более зеленым »гибридным и электромобилям застревают в нейтральном положении, особенно в тех местах, где это наиболее важно». ^[13]

Контрмеры

Департамент транспорта

В августе 2016 года Министерство транспорта (DOTr), отвечающее за транспортные системы страны, перешло к более комплексному подходу к управлению движением на дорогах метрополитена Манилы. Для этого департамент разделил мегаполис на 10 транспортных секторов, чтобы иметь возможность делиться активами между другими государственными учреждениями, участвующими в управлении движением, такими как Управление развития столицы Манилы (MMDA), Группа дорожного патрулирования Национальной полиции Филиппин ( HPG-PNP), Управление наземного транспорта (LTO) и Совет по регулированию франчайзинга наземного транспорта (LTFRB). Согласно DOTr, объединив силы и предложив единую систему подчинения, агентства смогут сотрудничать для улучшения мониторинга дорожного движения, единообразного применения штрафов и совместного обучения сотрудников дорожного движения.^[17]

Управление развития столицы Манилы (MMDA)

Услуги Столичного Управления Развития Манилы (MMDA) включают планирование городского развития, удаление твердых отходов, борьбу с наводнениями и управление канализацией, городское хозяйство, обновление и зонирование, здравоохранение и санитарию, защиту города, контроль загрязнения, общественную безопасность во время стихийных бедствий и / или бедствий и транспорт. и управление движением; последняя действует как наиболее заметная функция MMDA. Хотя присутствие диспетчеров дорожного движения MMDA на городских дорогах кажется, по большей части, их самым большим усилием, они реализуют ряд других инициатив по управлению дорожным движением.

Единая программа сокращения объема транспортных средств (УВВРП)

Унифицированная программа сокращения объема транспортных средств (UVVRP) - это то, что чаще называют системой «цветового кодирования» или «кодирования номера», внедренной MMDA. Это программа управления спросом на поездки, предназначенная для распределения проезжей части на основе номерных знаков транспортных средств; Регулируя количество транспортных средств, проезжающих по дорогам, программа сокращает объемы движения и уменьшает заторы на дорогах.

Схема была задумана как временное решение в связи с заторами движения, вызванными инфраструктурными проектами в 1990-х годах. Несмотря на то, что UVVRP не создавался как долгосрочная политика, в настоящее время он все еще используется и остается одной из самых известных инициатив MMDA в области трафика.^[18]

Первая версия UVVRP была реализована в 1995 году. В течение 1990-х годов в Метро Маниле было построено множество проектов дорожной и железнодорожной инфраструктуры; Чтобы решить проблему увеличения перегрузки, MMDA выпустило Регламент № 95-001 или «Схему чет-нечет». Схема запрещала частным транспортным средствам с менее чем тремя пассажирами проезжать по дорогам с ограниченным доступом во время пиковых периодов до и после полудня в определенные дни. Транспортные средства, используемые для общественного транспорта, чрезвычайных ситуаций, полиции и армии, школьные автобусы, дипломатические вопросы и официальные СМИ, были освобождены от этого правила.

По вторникам, четвергам и субботам запрещалось использование транспортных средств с номерными знаками, заканчивающимися нечетными номерами; в то время как те, которые заканчивались четными числами, были запрещены к использованию по понедельникам, средам и пятницам. Пиковые периоды, в течение которых автомобили были запрещены, были определены с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00. За нарушение нарушителям был назначен штраф P300.

В 1996 году было издано Постановление 96 или «Модифицированная схема нечет-четность». Эта схема применялась к общественным транспортным средствам, таким как такси, автобусы, коммунальные джипни и т. Д., Которым запрещено ездить на всех улицах Метро Манилы в определенные дни. недели с 9:00 до 17:00 в зависимости от номерного знака каждого автомобиля, а именно: 1 и 2 по понедельникам, 3 и 4 по вторникам, 5 и 6 по средам 7, 7 и 8 по четвергам , 9 и 0 по пятницам. Это постановление вступило в силу 19 февраля 1996 г. и распространялось на все дороги столичной Манилы.

1996 год также стал годом, когда MMDA приняла Постановление 96-005, озаглавленное «Единая программа сокращения объема транспортных средств», взамен Постановления № 95-001 и 96-004. Эта программа была направлена на регулирование эксплуатации определенных транспортных средств на всех государственных, городских и муниципальных дорогах в столичной Маниле. Согласно этой схеме, частный транспорт запрещен на более продолжительное время (например, с 7:00 до 19:00).

В 2003 году UVVRP был изменен, чтобы разрешить время окна с 10:00 до 15:00, что считалось периодом непиковой нагрузки в течение дня, когда запрещенные транспортные средства могли двигаться по указанным дорогам. Однако эта схема не была единообразно принята во всех городах и муниципалитетах мегаполиса из-за различных условий движения.

В 2010 году УВВРП включало в схему как общественный транспорт, так и частный транспорт.^[19]

Сегодня положения UVVRP заключаются в следующем: транспортные средства не могут ездить по Метро Манила на основании последней цифры номерного знака. 1 и 2 запрещены по понедельникам, 3 и 4 по вторникам, 5 и 6 по средам 7 и 8 по четвергам и 9 и 0 по пятницам. Период действия UVVRP длится с 7:00 до 20:00 без оконных часов и распространяется на национальные, окружные и радиальные дороги в мегаполисе.

Номерные знаки, которым запрещено ездить в метро Манила, сведены в эту таблицу:^[20]

День	Последняя цифра автомобильного номера
понедельник	1, 2
вторник	3, 4
среда	5, 6
Четверг	7, 8
Пятница	9, 0

Постановление о запрете грузовиков

Бульвар Магсайсай это одна из дорог, на которой выполняется постановление о запрете грузовиков MMDA.

Запрет на грузовые автомобили - это схема, призванная развеять мнение о том, что грузовые автомобили являются основными виновниками загруженности дорог Метро Манилы. Согласно этой схеме грузовым автомобилям запрещается движение по основным дорожным сетям в течение большей части дня, в зависимости от типа и веса грузовика. Он действует с 1978 года и удерживает большие грузовики на определенных маршрутах, чтобы уступить дорогу другим участникам дорожного движения. За нарушение запрета взимается штраф в размере P2000.^[21]

Для грузовых автомобилей массой более 4500 кг запрет на грузовые автомобили вводится соответственно:^[22]

С 6:00 до 10:00 и с 17:00. - 10:00 вечера. ежедневно, кроме воскресенья и праздничных дней, грузовым автомобилям не разрешается проехать или проехать:

Бульвар Испании через Quezon Avenue от улицы Эчаг до пересечения Запад и Тимог Авеню;
Проспект Кларо М. Ректо из Легарда улица на улицу Дель Пан;
Quirino Avenue из Osmeña Highway к Бульвар Рохас;
Улица Падре Бургоса через Бульвар Аяла, Улица Легарда, Бульвар Магсайсай, и Аврора Бульвар, от бульвара Рохас до Бостон-стрит;
Eulogio Rodriguez Sr. Avenue через Бонифачо авеню из Добро пожаловать Ротонда на Шу-авеню;
Осменья шоссе через Нагтаханский мост и улица Альфонсо Мендоса от EDSA к Улица Димасаланг;
Taft Avenue через авеню Квирино от улицы Редемпторист до Plaza Lawton, включать Макартур, Кесон и Джонс Бриджес;
Бонифачо Драйв через бульвар Рохас и NAIA Road на улицу Адуана в Международный аэропорт Бениньо Акино;
Ризал Авеню через расширение Ризал-авеню от Карриедо-стрит до Памятник Бонифачо;
Reina Regente Street через Авеню Абад Сантос от моста Reina Regente до расширения Rizal Avenue;
Бизнес района Макати;
Деловой район Ортигас, Пасиг; и
Бонифачо Глобал Сити, Тагиг

На бульваре Шоу запрет на использование грузовиков действует с 6:00 до 10:00 и с 17:00 до 22:00 с понедельника по субботу.

В отношении грузовиков общей массой 4500 кг и менее запрет распространяется следующим образом:

С 6:00 до 10:00 с понедельника по субботу грузовым автомобилям запрещено проезжать по этим дорогам.

EDSA в южном направлении
Шоу Бульвар (из Мандалуйонга и Пасига)

С 17:00 до 22:00 с понедельника по субботу грузовым автомобилям запрещено проезжать по этим дорогам.

EDSA в северном направлении
Весь участок бульвара Шоу

Запрет был впервые применен в 1978 году в знак признания критического состояния пробок на дорогах в Метро Манила в соответствии с Постановлением № 78-04. Этот закон запрещает грузовым автомобилям с полной массой более 4000 кг проезжать по одиннадцати основным дорогам в Метро Манила в часы пик (с 6:00 до 9:00 и с 16:00 до 20:00) ежедневно, кроме выходных. .

В 1990 году Министерство транспорта и коммуникаций выпустило меморандумные циркуляры № 90-367, которые отменили предыдущий график запрета грузовых автомобилей и изменили его на следующее:

7:00 - 10:00 по будням
16:00 - 20:00 с понедельника по четверг
16:00 - 21:00 по пятницам

В 1991 году в ответ на призыв об альтернативном маршруте и сокращении запрета на использование грузовых автомобилей MMDA издает Постановление № 19, изменяющее первоначальное Постановление № 78-04. Это обеспечило альтернативные маршруты по сравнению с теми, которые включены в запрет на грузовые автомобили, и позволило сократить период запрета на использование грузовых автомобилей на 2 часа, что привело к следующим последствиям:

7:00 - 9:00 по будням
17:00 - 20:00 с понедельника по четверг
16:00 - 21:00 по пятницам

В это положение были внесены дополнительные поправки, когда было издано Постановление № 5 серии 1994 года. В результате грузовики были запрещены на проезде по главной магистрали Эпифанио Делос Сантос Авеню. Это был запрет на весь день, который длился с 6:00 до 21:00 и действовал с понедельника по пятницу. Он также ограничил движение грузовиков по 10 основным маршрутам в эти определенные часы: • 6:00 - 9:00 (ежедневно, кроме субботы, воскресенья и праздничных дней) • 17:00 - 21:00 (ежедневно, за исключением субботы). , Воскресенья и праздники)

С тех пор в 1996 году MMDA выпустило Регламент № 96-008, таким образом, запрет на грузовые автомобили был распространен на субботу; оставив только воскресенье и праздничные дни как исключение. Это было сделано для того, чтобы еще больше уменьшить загруженность дорог в течение недели. В соответствии с Постановлением № 99-002 полная масса грузовых автомобилей была также изменена с 4000 кг до 4500 кг.

Схема разворота

Повышенный паз разворота на Авеню Карлоса П. Гарсиа или дорога C-5 в Тагуиге

Разворотный паз вдоль EDSA.

Схема разворота была реализована MMDA в 2002 году в основном для учета объездных движений на дороге. Это повлекло за собой создание разделительных проходов вдоль оживленных магистралей и состояло из двух изначально отдельных схем: «Схема большой ротонды» и «Схема без прохода».

Схема большой ротонды

Построение медианных пар открытия
Закрытие перекрестка с помощью временных барьеров

Схема Clearway

Обеспечение бесперебойного движения по магистральным дорогам
Предназначен для ускорения пробок на забитых дорогах

По сути, эта схема привела к закрытию многих перекрестков дорог, а также к приостановке работы светофоров, чтобы учесть систему проходов в середине. Установка схемы разворота привела к тому, что полосы транспортных средств, приближающихся к перекрестку, сойдутся и, таким образом, будут объединены в единый поток в сторону разворота.

Схема разворота впервые была применена вдоль Проспект Содружества в Кесон-Сити и Марикина-Инфанта шоссе в Пасиге и Марикине. Позже эта схема была реализована и в других районах Метро Манила, включая различные перекрестки вдоль EDSA.^[23]

Платформы социальных сетей

С 2010 года MMDA использует социальные сети, такие как Twitter, чтобы облегчить дорожную ситуацию. Через такие платформы MMDA может транслировать обновления в реальном времени своим подписчикам, рассылать твиты и отвечать на них 24 часа в сутки. Канал Twitter в основном используется для передачи информации о дорожном движении, авариях и обновлениях кодирования номеров (UVVRP).

Мобильное приложение: MMDA Traffic Navigator

MMDA Traffic Navigator - это мобильное приложение, запущенное в 2011 году для Android и iOS, предназначенное для предоставления пользователям быстрого доступа к дорожным ситуациям на основных маршрутах метро Манилы. Он предоставляет обновленную информацию о трафике в режиме реального времени на определенных дорогах и автомагистралях, полагаясь на системы видеонаблюдения для оценки загруженности в определенных областях. В районах, где нет доступных систем видеонаблюдения, отчеты собираются от органов управления дорожным движением. Доступ к приложению можно получить через системный или линейный вид; и предоставляет индикаторы того, считается ли текущий трафик легким, умеренным или интенсивным.^[24]