Паромное сообщение через реку Пасиг - Pasig River Ferry Service

Паромное сообщение через реку Пасиг

Обзор
Владелец	Управление развития метро Манилы
Locale	Метро Манила
Тип транспорта	Водный автобус
Количество строк	1
Количество станций	12
Ежедневная поездка	2,000
Операция
Началась операция	14 февраля 2007 г.
Оператор (ы)	Управление развития метро Манилы
Количество автомобилей	7
Технический
Длина системы	28 км (17,40 миль)
Средняя скорость	10 узлов (19 км / ч)
Максимальная скорость	17 узлов (31 км / ч)

В Паромное сообщение через реку Пасиг единственный водный транспорт в Метро Манила, Филиппины Круизирует Река Пасиг из Пинагбухатана в Пасиг к Интрамурос в Город Манила. Система принадлежала и эксплуатировалась частной компанией SCC Nautical Transport Services Incorporated. Хотя обычно его называют перевозить, это больше похоже на водный автобус.

В феврале 2011 года услуга была приостановлена, но вновь открыта 28 апреля 2014 года и в настоящее время обслуживается Управление развития метро Манилы.^[1]

История

Загрязнение реки Пасиг способствовало сокращению паромных перевозок по реке в 1960-х годах. Существующее паромное сообщение на реке Пасиг заменило два недолговечных паромных проекта на всей реке Пасиг в 1990-х годах.

Магсайсайские линии

Линии Магсайсай начали работу в 1990 году и имели станции из Гуадалупе в тогдашнем муниципалитете Макати вплоть до Escolta Street в Маниле (всего 15 км), используя навесы на берегу реки в качестве станций. Однако служба просуществовала всего год и была закрыта в 1991 году. Ее недолговечная работа была сопряжена с такими проблемами, как распространение неофициальных поселенцев вдоль маршрута, кувшинки, мусор и другой мусор, забивающий воду (не позволяющий лодкам путешествовать по нормальные скорости), за исключением неприятного запаха, распространяющегося по окружающей среде.

Старкрафт Ферри

В 1996 году было запущено еще одно паромное сообщение - Starcraft Ferry. Флот этой службы является предком нынешнего флота паромной переправы на реке Пасиг, так как эта служба насчитывала 30 единиц катамаран -типа (того же типа используется нынешней паромной переправой на реке Пасиг) с количество сидячих мест 30 человек с кондиционером. В отличие от Magsaysay Lines, у него была лодка меньшего размера, метко названная M / V Tamaraw или River Taxi, поскольку в том же году Тамарав FX услуга стала очень популярной. Он был рассчитан на 12 человек, также с кондиционером, и его можно было нанять как службу такси для путешествия по реке, как такси Tamaraw FX. Маршрут простирался от Бамбанга в Пасиге до Эсколты в Маниле (всего 16,2 км). Однако, как и Magsaysay Lines, Starcraft Ferry просуществовал всего почти три года и закрылся в 1999 году. Как и Magsaysay Lines, проблемами, с которыми столкнулись во время операции, были неформальные поселенцы, водяные лилии (которые мешают лодкам двигаться с нормальной скоростью), неприятный запах и выбросы мусора в реку.

Инициатор проекта, Эдуардо Мануэль, защитник окружающей среды и имеющий лицензию аквалангист, которому также принадлежит школа дайвинга в Санто Сепулькро в Пако, Манила. Проект речной паромной переправы в Пасиге в 2000 году явился усовершенствованием услуг, ранее предоставляемых Magsaysay Shipping Corporation. В ходе работы Pasig River Transport 2000 его услуги предлагали новое решение ухудшающейся транспортной проблемы мегаполиса, но, к сожалению, местные органы власти, участвовавшие в проекте, не смогли сотрудничать с инициатором проекта, который затрудняло эффективное решение проблемы дорожного движения в городах в районах Метро Манилы. В это время была другая коммерческая организация, которая также была заинтересована в предоставлении той же услуги, Maharlika Transport при поддержке Uniwide Group of Company (Uniwide Sales, в настоящее время это сеть продуктовых / супермаркетов Puregold) семьи Гао. . Две компании устроили битву в СМИ, поскольку Gao Group представила один и тот же проект на рассмотрение Филиппинская Марина и DOTC.

В то же время между двумя компаниями произошла медийная битва, которая пошла на пользу проекту, поскольку пробудила интерес общественности и местных органов власти, участвовавших в проекте. Позже в том же 1996 году медиа-битву выиграла PR-группа компании Pasig River Ferry Transport 2000 во главе с Комфи Манало, независимым PR-специалистом, который также был менеджером по маркетингу Starcraft Ferry Corporation, проект был награжден. компании Starcraft Ferry Corporation, производителю лодок и оператору службы речного транспорта Пасиг. Спустя всего год работы компания прекратила свою деятельность из-за потери дохода, так как местные органы власти, участвовавшие в проекте, не смогли выполнить свои обязательства, чтобы проект заработал.

Группа Мануэля также вступила в партнерство с R-II Builders, чтобы управлять паромным транспортом Лагуна-Лейк с терминалами в Лос-Баносе, Лагуне и Бинангонане, Ризал. Паромная переправа на озере Лагуна оказалась более прибыльной, чем операции на реке Пасиг, и была бы более перспективной, если бы на этом маршруте было задействовано больше лодок. Но из-за ссоры между Мануэлем и R-II Builders проект рухнул, и Мануэль взял на себя всю паромную переправу в Лагуна-Лейк в конце 1998 года до ее окончательного закрытия в 1999 году.

Текущее паромное сообщение

Пассажиры в одной из лодок паромной переправы в 2008 г.

МИСТЕР Э. Толентино, один из паромов паромной переправы на реке Пасиг

Текущее паромное сообщение было открыто Президент Глория Макапагал-Арройо 14 февраля 2007 г. работают пять станций, в том числе Escolta, PUP, Sta. Ана, Хуло и Гваделупе. Через год вся система выросла с 5 станций до 14, и еще предстоит построить еще несколько станций.

В отличие от предыдущей паромной переправы через реку Пасиг, на этой паромной переправе используется всего 10 лодок. Однако, чтобы компенсировать это, на каждой лодке могло быть до 150 человек, и на борту были кондиционеры, музыка, телевизоры высокой четкости и туалеты. Кроме того, в отличие от двух предыдущих паромных линий, у этого сервиса есть полные станции с такими удобствами, как туалеты, система продажи билетов, места ожидания и охрана. Кроме того, это самый протяженный паром на реке, как с точки зрения длины маршрута (28 километров и 2 линии), так и продолжительности обслуживания (хотя компания в некоторой степени рассматривала возможность закрытия парома в июне 2008 года из-за небольшого количества паромов). пассажиров). Это также единственный паром, обслуживающий Река Марикина из Центр берегов реки в Марикина, хотя эта линия еще не работает.

Это паромное сообщение не обошлось без проблем. В первые дни существования сервиса, вплоть до июня 2008 года, низкая явка пассажиров чуть не привела к банкротству NTSI (Nautical Transport Services, Incorporated) и даже рассматривала возможность закрытия парома. Однако продолжающийся рост цен на нефть на Филиппинах заставил пассажиров использовать альтернативные виды транспорта, в том числе паром. С июля 2008 года количество пассажиров увеличивалось на 15% каждую неделю, и почти все лодки были заполнены. Это и другие связанные с этим события заставили NTSI подумать о покупке большего количества лодок для увеличения пропускной способности, а не о закрытии линии.^[2]

Хотя проблемы, связанные с загрязнением, все еще оставались, проблемы с запахом и мусором были не такими серьезными, как в дни Magsaysay Lines и Starcraft Ferry благодаря усилиям правительства. Но сохранялась постоянная проблема с кувшинками, преграждающими путь лодкам, и их заражением на станциях на реке.^[3]

Этой услугой также пользовались Комиссия по реабилитации реки Пасиг чтобы подчеркнуть важность окружающей среды для жителей Манилы. Лекции проводились для заинтересованных лиц из различных компаний и школ (не менее четырех раз в месяц) и для постоянных пассажиров парома (не менее трех раз в неделю).^[4]

Паромное сообщение было закрыто в феврале 2011 года.

Повторное открытие

Последнее паромное сообщение Пасиг было возобновлено 28 апреля 2014 г.^[5] облегчить дорожную обстановку в Метро Манила в свете одновременно строящихся инфраструктурных проектов. Паромное сообщение обслуживается Управление развития метро Манилы.^[6]

Реабилитация

Предложение об институционализации Программы конвергенции паромов на реке Пасиг было одобрено президентом. Родриго Дутерте во время заседания Кабинета министров 4 апреля 2018 г. В планах построить еще 17 станций паромной переправы на реке Пасиг в ближайшие четыре года вместо нынешних 12. Ожидается, что предлагаемое восстановление паромного сообщения поможет решить такие проблемы, как движение , загрязнение и отсутствие связи между транспортными системами в Метро Манила.^[7] Национальное правительство потратит P2 миллиарда на возрождение паромной системы на реке Пасиг, на этот раз с меньшими судами, которые будут проходить через большее количество станций более быстрыми темпами.^[8] Восстановленное паромное сообщение на реке Пасиг было возобновлено 9 декабря 2019 года.^[9]

Паромная сеть

Plaza Mexico - самая западная станция.

Вся паромная сеть насчитывает 12 действующих станций. Первая линия - это линия реки Пасиг, которая тянется от Plaza Mexico в Интрамурос, Манила - Станция Пинагбухатан в Пасиг. Вторая линия - это линия реки Марикина, которая обслуживает станцию ​​Гваделупе в Макати до станции Санта-Елена в Марикина.

Речная линия Марикина должна была начать работу с открытием речной станции возле недавно открытого С.М. Город Марикина в Марикине. Речная линия Марикина по состоянию на 23 февраля 2009 г. все еще закрыта и находится на стадии планирования транспортных средств.

Паромное сообщение на реке Пасиг работает с понедельника по субботу с 6:30 до 17:30.

Стоимость проезда начинается от 15 до 95.

За все время работы паромная переправа несколько раз меняла расписание рейсов. Каждая лодка имеет 30-минутный, 1-часовой, 2-часовой и 3-часовой интервал в зависимости от времени суток. В часы пик обычно короткие интервалы между лодками, а в непиковые часы - более длинные. Это было сделано для максимальной эффективности каждой лодки и уменьшения чрезмерного расхода топлива.^[10]

Станции

По состоянию на 12 апреля 2017 года функционируют 12 паромных станций:^[11] До поглощения MMDA паромные станции вдоль Кесон-Сити и Марикины работали. Несмотря на то, что планировалось в конечном итоге восстановить там службы, в настоящее время они закрыты.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

13

14

17

Расположение станций паромной переправы на реке Пасиг; Места цифр по отношению к маркерам обозначают, находится ли станция на северном или южном берегу реки.

Флот

В системе использовались двухкорпусные, двухмоторные, катамаран -типа кораблей с максимальным количество сидячих мест 150 человек. Суда оборудованы кондиционерами, оснащены радио, звуковые системы, система громкой связи и использовать фиксированные пластиковые стулья. Есть комнаты отдыха. Эти лодки были построены компанией Nautical Transport Services, Incorporated и одобрены Управление морской индустрии 10 декабря 2006 г.

Текущее паромное сообщение на реке Пасиг насчитывает 7 лодок, на которых может разместиться разное количество пассажиров.

• 2 лодки могут разместить 57 пассажиров
• 3 лодки на 36 пассажиров
• 2 лодки на 16 пассажиров

Флоты, используемые и управляемые MMDA, особенно названы в честь прошлых председателей MMDA.

Смотрите также

• Водное такси
• Управление морской индустрии
• Комиссия по реабилитации реки Пасиг
• Департамент транспорта и коммуникаций (Филиппины)
• Управление развития столицы Манилы
• Восстановление реки Пасиг

Рекомендации